Autoaren bateriaren diagnostikoa. Automobilen bateriak mantentzea eta konpontzea

Errusiako auto jabeen arazo ohikoena neguan autoaren bateria da. Aukera asko egon daitezke, baina epaia beti da. Bateria diagnostikatu egin behar da eta erabaki horri zer egin daitekeen. Dagoeneko aukera gehiago daude. Gailuak beste berri batera aldatu ahal izango du edo egoera erabilgarrira itzultzeko.

Artikulu honetan, bateriak diagnostikatzeko aukera izango dugu, bizitzeko modua eta nola egin. Gainera, aztertu bateria eta bateriaren funtzionamenduari buruzko informazio orokorra eta errendimendu motak.

Informazio orokorra

Arazoaren kausa zehazteko, bateriaren gailuaren ezagutza eta funtzionamenduaren printzipioak baliagarriak dira. Bateria baten zati gisa, 6 plater kontrako kargatutako bikoteak daude. Horrela, bikote galvánicoek bi karga elektriko pilatu ditzakete eta eman. Autoa hasten denean abiarazlea martxan jartzeko beharrezkoak diren bateriaren isurketa abian da. Azpi-zero tenperaturetan, martxan dagoen prozesua bateriarako proba nagusia da.

Ibilgailuaren mugimenduan zehar, ontziratutako sareak sorgailuaren potentzia hartzen du, eta soberakinak guztiak bateria kargatzen du. Elementu erabilgarri guztiekin, kargatzeko eta deskargatzeko prozesuak modu egokian funtzionatzen du. Baina karga handituarekin, gidatze-argiak pizten direnean, berogailuak eta haizetako garbigailuak lanean ari dira, sorgailu-hornidura ez da nahikoa. Kasu honetan, bateria deskargatuko da. Autoaren diagnostikoa edozein kasutan beharrezkoa da. Bere aukerei buruz - apur bat geroago.

Zenbat amperes daude autoaren baterian? Bateria karakterizatzeko, zenbat amperes / ordu erabiliko duen informazio garrantzitsuagoa izango da. Zifra hori 50tik 100era bitartekoa da. Baterian sortutako ampero kopurua, ordea, karga-erresistentzia araberakoa izango da.

diseinua

Bateriaren tentsio nominalak 12 volt ditu. 2 serieko sei galvazko bikote bakoitzeko 2 voltiori dagokio. Bata bestearen artean, kontrako kargatutako plaken pareak partizio isolatzaileak bereizten ditu. Autoaren unitatearen diagrama beheko irudian agertzen da.

Bateria berez paralelepiped baten bidez egituratuta dago, plaka blokeak jarriz, elektrolitoz beteta. Goiko partea "plus" eta "minus" kontaktuekin estaltzen duen estalkia da. Tapa estandarraren motaren arabera, ur distilatua edo elektrolito zuzentzailea gehitzeko aukera dago.

Kamioiak 24 volteko ontziko sarearen tentsio tentsioarekin hornitzen dira, bi 12 bat-bateko bateriak ematen dira. Hasierako abiapuntua handia da eta baterien ahalmena autoak oso bestelakoa da. Horregatik, produktuen dimentsio handiagoak. Bateria autoz aukeratuz gero, auto jakin baterako beharrezko bateriaren ezaugarriak ezagutzea eskatzen du.

Bateria diagnostiko aukerak

Automobilen bateria diagnostikoa posible da hainbat modutan. Zure eskuekin zerbait egin dezakezu, zerbitzua ere deitu gabe. Beraz, kontuan hartu xehetasun gehiago. Bateriaren porrotak detektatzea fase desberdinetan banatu daiteke:

• Egiaztatu elektrolito maila bloke bakoitzean edo, nazionalaren arabera, "bankuan";
• Elektrolitoaren dentsitatea egiaztatzea;
• Karga elektrikoaren maila zehaztea.

Hirugarren etapa hainbat modutan egin daiteke edo, hobeto esanda, diagnostiko ekipamendu ugari erabiliz.

Elektrolitoaren maila egiaztatzea

Autoaren bateria egiaztatzea elektrolitoaren maila egiaztatzen hasiko da. Hau modu bisual sinplean egiten da. Lehenik eta behin, barrutik sartzeko plakekin irekitzen da. Bateria desberdinetan modu ezberdinetan gertatzen da. Gehienetan estalkian estalkia berezi bat kendu egiten da eta 6 "latak" komunean ohikoa izan daiteke edo agian banandu. Ikusmenez, elektrolitoek bateria plakak estaltzen dituzte guztiz. Maila zehatza zehazteko, beirazko hodi erraz bat erabil dezakezu. Hodi bateria beherantz doa, eta horren ondoren goiko zuloa hatz batekin sakatzen da eta irteten da. Hemen maila erregular batekin erraz neurtu daiteke.

Normal 12-15 mm-ko plateren gaineko elektrolito zutabea da. Likidoa gutxiago badago, gehitu egin behar da. Eta elektrolito maila 15 mm baino handiagoa bada, hau ere txarra da. Gehiegizko xiringa edo "diagnostiko" beirazko barra bera kendu behar da. Eta zer mantentze-free bateriak badira? Kasu horietan funtzionamendu okerren diagnostikoa testersentzat soilik da.

Elektrolitoaren dentsitatea egiaztatzea

Elektrolitoaren dentsitatea erabiltzeko hidrometroa erabiltzeko. Dentsitatea zehazteko gailu berezi bat da. Bata bestearen perla eta beste tip bat dituen kristalezko botila da. Barruan, maila mugikor bat dago. Elektrolitoa honela neurtzen da. Hidrometroaren punta metatzaian murgilduta dago, eta madari baten laguntzarekin elektrolitoa bilgarri batean biltzen da. Dentsitatearen arabera, hidrometroaren maila modu bakarrean dago. Elektrolitoaren dentsitate normala 1,24 eta 1,29 g / cm ^{3 bitartekoa da} . Hemen, dentsitate maximoa neguko aldian dago, eta gutxieneko udan.

Autoko bateriaren diagnostikoa ikusizko ikuskatze batekin hasten da. Elektrolitoaren dentsitatea kanpoan ebaluatu daiteke. Likidoaren kolorea ilun edo tonu gorriak baldin badira, ziurrenik, bateria-plakak hondatzen hasi zen, gailuak ez baitu berreskuratzeko gai. Elektrolitoak gardena izan behar du.

Bateriaren karga maila zehaztea

Bateriaren karga maila modu ezberdinetan zehaztu dezakezu. Erabilitako ekipoen arabera, ondorengo egiaztapenak egiten dira:

• Multimetroa erabiliz;
• Karga sardexkaren bidez;
• Ekipamendu bereziaren laguntzarekin.

Horien artean errazena eta erabilgarriena multimetroa edo voltimetroa erabiltzea da. Ibilgailutik deskonektatuta dagoen neurrian egin behar diren neurketak egin behar dira eta, gutxienez, ordu bat igaro ondoren, autoa apaldu egin da. Garrantzitsua da zehaztasun handiagoz egiteko. Laneko bateria tentsio nominalaren balio nominala 12,5-13 volteko da. Kasu honetan, goi-balioak erabat kargatutakoak dira eta behe-balioa erdi-deskargatutako balioari dagokio.

Karga azpian dagoen tentsioa zehazteko, bateria berriro konektatzen da autoan eta exekutatzen ari den auto batean egiazta daiteke. Aldi berean, tentsioaren indizea 13,5 volteko baino txikiagoa izan behar da. Neurriak zabaldu behar dira 13,5-14 volteko mugen barruan. Bolumetriko tentsioa 13,5 baino txikiagoa bada, autoaren sorgailuaren eraginkortasuna dela eta pentsa dezakegu.

Karga sardexka erabiliz

Bateriaren karga baten laguntzarekin bateriaren kargaren diagnostikoa nahiko erraza da eta gutxienez denbora hartzen du. Zehaztasun handiagoz, hobe da autoetik deskonektatu edo kendu duen bateria neurtzea. Lehenik eta behin, tentsio nominalaren neurria neurtzen da eta, ondoren, karga 5 segundotan ematen da. Denbora horretan, tentsioa modu naturalean gutxitzen da. Adierazle on batek 10 volteko parametroa gutxitzen du. Karga pean 5 segundotan bostek 10 volt baino gutxiago erakusten badituzte, gaizki funtzionatzen dute.

Hainbat ekipamendu diagnostiko

Egiaztagiri estandarrak eta kargen sardelez gain, bateriak bateriak egiteko gailuak daude. Multimetroaren funtzioez gain, gailuek hotzeko motorraren abiapuntutzat hartzen dute neurtzeko, "batere" bakoitzaren ahalmena, bateria kargatzeko gaitasuna eta motorraren abiarazte sistema osoa diagnostikatu ahal izateko. Diagnostikorako gailu hauek, besteak beste, MICRO-768A tester bat. Produktua erosoa da eta kasu trinko batean egitea.

Bateriaren porrota arrazoiak

Ez da hainbeste arrazoi auto baten bateriak manipulazio bereziak edo ordezkoak behar dituela. Nola egin bateriaren diagnostikoak azkar eta modu eraginkorrean? Lehenik eta behin, kanpoko kalteak eta barneko arazoak identifikatu behar dituzu. Kanpo faktoreak shell fisikoaren kalte fisikoak dira, baita kanpoko kontaktuen oxidazio sendoa ere. Lehena plastikozko adabakiekin tratatzen da edo produktuaren ordezko osoa. Kontaktuak erraz garbitzen dira emery paper finarekin, eta, ondoren, lubrifikatu kontaktuan koipea.

Barne bateriaren arazoak ere desberdina izan daitezke. Arazo ezagunenen artean:

• Plakatzeak AKB;
• Platerak itxi;
• Platerak kanporatzea;
• Elektrolitoaren irakinaldia;
• Elektrolitoen dentsitatean jaistea.

Izozte larrien azken puntuan, produktu osoaren porrota osatzea eragin dezake. Dilitazio baxuko elektrolitoaren izozteak eta bateria "latak" kalteak izozteen konposizioaren hedapenaren ondorioz izozten dira.

Bateria berreskuratzeko metodoak

Hainbat aukera daude autoaren bateria berreskuratzeko. Eguneroko bertsio errazena kargagailu arrunta duen edonorentzat eskuragarri dago, hainbat karga-deskarga ziklo ditu. Kasu honetan puntu garrantzitsuak honakoak dira:

• Kargatzen hasi baino lehen, beharrezkoa da elektrolito maila baterian egiaztatzea eta, ur gutxi badaude, distilatu ura gehitzeko;
• Kargatzeak uneko txikiarekin hasi behar du, gutxi gorabehera, 1-2A;
• Bateria kapsulatutako lanpara arruntak deskargatzeko aukera duzu, baina ez duzu 10.5A baino gutxiagoko deskarga baimendu behar.

Emaitza onak kargagailu bereziak dira, pultsu modua eta desulfatazio funtzioa. Kasu honetan, baterien diagnosia eta berreskurapena errazena da. Gailua konektatu zen eta denbora jakin baten ondoren amaitutako emaitza hartu zuen. Dena modu automatikoko moduan funtzionatzen du. Hau ez bada funtzionatzen, aukera bateria ordezkatuz geratzen da. Horrela, ez ahaztu bateriaren aukeraketa autoz.

Berreskurapenaren arazoa bakarra da: bultzadaren kargagailuaren kostua. Desulfator ona merkatuko prezioa 10 mila errublo hasten da. Hau da, bateria berria erostea askoz merkeagoa izango da.

Soluzio berezi baten erabilera

Askoz ere zaila da "tratatzea" bateria plakak itxita egotea. Automobilen bateria diagnostikoa okerra izan liteke. Hala eta guztiz ere, zirkuitu labur bat gertatu bada, kasu batzuetan flushing soil bat laguntzen du. Azken finean, "banku" beheko aldean lohiaren itxiera posiblea izan liteke. Bateria garbitzeko ur distilatuarekin eta konponbide bereziekin egiten da, adibidez, Trilon B soluzioa. Bide batez, bateria desulphate daiteke. Hau honela egiten da:

• Spitz baten laguntzarekin elektrolitoa ponpatzen da;
• Trilon B isurtzen da, platerak guztiz estalita;
• Bateria ordubete ingurukoa da, erreakzio erreakzio nahiko indartsua izaten ari baita eta sulfato guztiak disolbatzen dira;
• Xiringa erabiliz, dena bateratzen eta garbitzen da hainbat aldiz ur distilatuarekin;
• Konektatu ondoren, elektrolito bukatua metaturiko metanoa isurtzen da eta kargatzen da.

Horrelako garbiketen desabantaila da bateria zaharreko platerak suntsitzeko mehatxua. Garbitzeko erraza da platerak berunezko piezen artean itxi ahal izateko. Bateriekin lan egitea oso zehatza izan behar da.

Esperimentuen zaleentzat

Bateria zerbitzu konbentzionaletarako, muturreko berreskurapen metodo gehiago daude. Adibidez, plakak sulfatoetatik garbitzeko, garbiketa erraza egiten da plaka bakoitza kenduz. Hau arreta handiz egin behar da produktuen hauskortasun handia dela eta. Bateriaren goiko estalkiak ez badu ikuspegi hori adierazten, indarra eta tresnak erabiltzen dira. Gauza nagusia da platerak ateratzeko prozesu baten ostean lortutako zuloak itxi egin behar direla aurreko preskripzioa lortu arte.

Bateriaren "bankua" sedimentu beltzak badira edo berunezko piezak xafla xehatu batetik ikusten badira, hobe da bateriarik ez izatea, baina berehala berri bat ordezkatu.

Gaizki prebentzioa

Bateriaren funtzionamenduan sortzen diren arazo asko konpontzen eta mantentzen dira. Hainbat arau jarraituz, bateria funtzionamendua luzatuko da eta etorkizuneko arazo ugari kenduko dira. Lehenik eta behin, aldizka da elektrolitoaren maila eta dentsitatea egiaztatzea. Eskasia kasuetan, distilatu ura topatu behar duzu, eta dentsitate nahikoa ez bada, jarri bateria kargatzeko. Izozte gogorretan, bateriaren dentsitatea hobe da 1.4 g / cm ^3- ra mantentzeko. Dentsitate handiko konfiantzarik ez badago, hobe da bateria gela bero batean kentzen eta jartzea.