Automobilgintza Sobietarraren historia. Motorcycle "SZD"

Etxeko automobilen industriaren historian , hobe da ibilgailu interesgarria okupatzen duten ibilgailuak. Autoak eta motozikletak egiten dituzten ekintzen antzera, berez ez dira bata bestearengandik. Autoen klase honen azken ordezkaria "SZD" sidecar izan zen. 1997. urteaz geroztik ekoizpenean geratu zen. Nolako muntaia da eta zergatik behar zen?

Ezintasuna duten garraioa sortzeko beharra

XX. Mendearen bigarren erdian, munduko automobilgintzan jauzi eta mugetatik abiatuta garatu zen. Europako hirietako kaleak pixkanaka autoak ziren. Sobietar Batasunean, inork ez zuen auto pertsonal bat erosteko aukera. Aldi berean, egoera oraindik ere saiatu da herritarren ardura. Horrez gain, gerra garai batean bizirik iraun zuen herrialde batean, desgaitasuna duten pertsona kopuru handi bat agertu zen. Zentzu horretan, herritarren kategoria honen beharrak asetzeko ibilgailu merke bat sortzeko ideia sortu zen. Autoak auto txikia eta motorra motozikleta baten gorputzera iritsi behar izan zuen. Gurpil-aulki "CSD" ibilgailu horien bilakaeraren koro bihurtu zen. Herritarren artean banaketa gizarte segurantzako erakundeek egin zuten. 5 urterako eman zituzten. Bi urte eta erdi igaro ondoren, makinak doako konponketa izan zuen. Epe operatiboaren iraungipenaren ostean, "SZD" sidecar itzuli zen beste baten truke.

Aurrekari historikoak

1952an argia "S-1L" agertu zen. Gurpil-aulki motordunaren gorputza burdinazko itxura zen, bi gurpileko atzeko gurpila zeukan eta gurpil bakarra zegoen aurrean. Horrek zenbait zailtasun sor ditzake eguraldi txarretan zikinkeria errepidean gidatzean. Makina erdian hirugarren pista eraikitzeko era independentean egin behar izan zuen. Gainera, kontrol-puntuen banaketa honek gurpil-aulki egonkortasun ahula du. Horrek gidariaren arrisku larria ekarri zuen, 7,5 litroko motorra zenez geroztik. a. Ibilgailuak 55 km / h-ko abiadura irits dezake. Hala eta guztiz ere, gurpil-jantziaren jabeak erosotasun jakin bat eman zion. Oihal tolesgarri baten teilatua euriarekin babesten du.

"S-3A" eredua

1956an, aurreko modeloaren kardinalaren modernizazioa egin ondoren, "S-3A" motorraren autoa ekoizpen masiboan sartu zen. IZH-49 motozikleta motorra zen, dagoeneko 10 litro zituen. a. Boterearen hazkundea ona izan arren, autoaren patenteak ez zuen hobetu. Txirrindulariak 425 kg-koa eta glutonoa (5 litroko 100 km-ra) izan zuen. Fabrikatzailearen eta kostu handiko ereduarengatik ez.

Motorcycle "SZD" - klasean azken ordezkaria

Diseinatzaileen aurreko bertsioaren desabantailak "S3D", 1970ean kaleratu zuen. Modeloak balazta hidrauliko berriekin hornitu zuen atzeko esekidura eta kabinaren berogailu sistema berria. Motocross motorraren motorra "СЗД" 12 litro motor hobetu da. a. Bere boterea gehitu du. Makina metalezko teilatua jaso zuen jantzi baten ordez. Gorputzaren luzera 2,6 m izan zen eta bere pisua - ia tona erdia. Oro har, ezin da esan SKD motorraren zikloak kontsumitzaileen itxaropen guztiak justifikatu dituela. Hala eta guztiz ere, historian, zalantzarik gabe, autoaren eta motozikleta baten hibridoak nola lor ditzakezun jakiteko aztarna izango da.