"Gneisenau" (armada): ezaugarriak eta egitura deskribapena

"Gneisenau" Alemaniako flotaren borrokalari famatua 1938an eman zen, Bigarren Mundu Gerraren bezperan. Ontziaren proiektua garai hartan asmo handienetarikoa bihurtu zen. Gerrako ontzia 1943. urtera arte iraun zuen, hurrengo borrokaldian larriki kaltetu zenean. Orduan konponketak bidali zizkion, baina azkenean mothball erabaki zuen. 1945. urtean, Alemania garaitu baino lehen, ontzia urpean zegoen. Historian, famatua izan zen, ez bakarrik bere ustiategi militarrak, baizik eta bere ezaugarri bikainagatik.

Eraikuntzaren historia

Gneisenau gudari alemaniarra Bigarren Mundu Gerrako ontzi ospetsuenetakoa da. Bere historia 1933. urtean hasi zen, Hirugarren Reich-en "Scharnhorst" mota berriaren bi ontzi eraikitzeko erabaki zuenean. Proiektua sekretu oso giroan ezarri zen. Ofizialki, Gneisenau gerraontzia Deutschelandgo beste itsasontzi baterako jaulki zen. Hala ere, fikzio publikoa eta benetako ontzia desberdintasun nabarmena izan ziren.

"Gneisenau" 19 mila tona masa handia izan zen, eta bere potentzia 161 mila zaldi zen. Armadako tripulatzaileak 1.669 tropa zituen. Bere ezaugarri guztietan, itsasontziaren arma handi bat zen, Alemaniako flotaren perla. Eta ez zen harritzekoa, Hirugarren Reich-en lidergoak maite zuen proiektu harrigarriak eta garestiak abiarazteko, horietako bat, zalantzarik gabe, Gneisenau zen. Britainiar eta Frantziako Armadaren (batez ere Dunkerque motako itsasontzi frantsesak) erantzun zioten Battleshipk. Beste modelo batzuekiko desberdintasun nagusiak erreserbak eta armak areagotu egin ziren.

1935. urtean, itsasontzia ere aldatu egin behar izan zen diseinuaren ikuspuntutik diseinu berri eta are lodiagoak agertu zituelako. 1936ko abenduaren 8an abian jarri zen. Egun hartan, garraiolarien kateetako bat lehertu zen, itsasontzia bizkortu eta itsasora eraman zuen. Arazoak popa kalteak bihurtu ditu.

pistolak

Gneisenau itsasontzia (gerraontzia) gurutzatu armatuaren omenez izendatu zuten. Lehenengo Mundu Gerrako ospetsua izan zen eta Admiral Spee-ren eskuadra izan zen. Seinala ez zen kasualitatez aukeratu. "Gneisenau" Alemaniako flotaren lehen armada izan zen, gerra garaian eraiki zuena. Versailles bakearen ondoren etorri diren irainak eta zigorrak amaitu dira. Baina alemaniar flota ahulduta egon zenez, 30eko hamarkadan Gneisenau itsasontzi bat debekatu zitzaiola pentsatu behar zen. Hirugarren Reich-en, itsasontzi berriarengatik, arrakastaren zain zeuden, izen bereko aurrekoak ospetsu zirenak bezalakoak.

Gerra arteko garaian, Alemaniak 283 mm-ko pistola ekoizten hasi zen, Gneisenau-rako zehazki fabrikatua. Battleshipek jaso zituen pistola, Dunkirk-en instalatutakoen antzekoa. Gainera, alemaniar itsasontziaren defentsa eta iraingarritzat hartutako elementuak itsasontzi frantsesekin aurreikusitako aurreikuspenari begiratuz probatu ziren. 283 milimetroko pistoiak ezaugarri nagusiak zeuden Deutschland-eko tresnekin. Beren kalibrako sorta eta firepower izugarria izan ziren. Arma berrien arrakastak Berlinen onespena eragin dezake.

"Gneisenau" ontzietan errodatzen kontrolatzeko, "Bismarck" motako eta "Hipper" motako gurutzadoreen motak zeuden dagoeneko instrumentu multzo bat jaso zuten. Artogon zuzendarien dorretxean kokatutako mezuetatik arautzen zen. Teleskopioz hornituak zeuden, filmatzeko arduradunek eta gunnersek erabiltzen zituztenak. Dorreak giroskopioen laguntzarekin egonkortu ziren.

Orduan garai hartan teknika modernoena zen. Esate baterako, ordenagailu ballistek abiadura, tenperatura, xedearen distantzia aldatuz eta eguraldia kontuan hartuta grabatu dute. Kalkulu konplexuak bloke berezietan egin ziren instrumentuekin. Artizemaren kontrol sistemak hiru dorreak arautzen ditu. Aldi berean, aldi berean hainbat helburu izan ditzakete (edo gauza bera).

munizioa

Gneisenau-n, alemanek maskor mota batzuk erabiltzen zituzten. Lehenik eta behin, armadurak. Ondo babestutako helburuak erabili zituzten. Beheko metxa eta lehergailuen karga txikia zeukaten. Bigarrenik, erdi-armadurak piercing maskorrak izan ziren. British sailkapenaren arabera, askotan "komun" deitzen ziren. Apur bat lehergailu gehiago jaso zuten eta zatiketa-efektu handiagoa izan zuten. Ez itsatsitako armadurako helburuen aurka.

Azkenean, hirugarren postuan, Gneisenau-k lehergai handiko maskorrak jaso zituen . Buru-metxa izan zuten eta ez ziren helburu zehatzak (suntsitzaileak, antiairuzko pistolak, biltzaileak, babesik gabeko manpower ...) erabili zituzten. Maskorren erabilerarako arauak ez ziren alemaniar flota gerra osoan zehar aldatu. Hodi erdi armatuzko eta lehergai handiko maskorrak 900 metroko segundoko hasierako abiadura izan zuten eta pisu gutxiago zuten (100 kilogramo baino gehiago pisatzen zuten). Disko hidrauliko berezi batez kargatuta zeuden.

Hasieran, proiekuluak giltzak eta esekidura-errenkaden bitartez eman ziren. Ondoren, eraztun-errotuladoreetatik, igogailura jaitsi ziren. Kargu nagusiak letoizko mahukek bereizten zituzten. Garraiobide bereziak eman zituzten. Bigarren mailako proiektu eskuz hornitu ziren. Ontziaren munizioak 1.800 karga izan zituen (1.350 nagusi eta 450 sekundario).

itxura

Gehienak, "Gneisenau" Scharnhorst anaia bikiak bezala. Hala ere, haien artean kanpoko desberdintasun batzuk zeuden. Modu desberdinetan, aingurak, hegazkinak eta lubakiak zeuden. Eraikuntza ondoren, Gneisenau marroi gris argitsuan margotu zen. Bakarrik lekuak nabarmentzen ziren besoak, zurtoinaren bi aldeetan irudikatuta.

1940ko otsailean, gorputzak lauki gorria margotu zuen swastika beltz batekin. Airearen identifikazioa egin zen. Arazoa izan zen Luftwaffe hegazkinak bi hilabete alemaniar suntsitu zituen hilabete horretan bakarrik. 1940ko udazkenean, Gneisenau-k kamuflatuaren kolorea jaso zuen Baltikoko itsas post-konponketetan.

desplazamendu

Diseinuko ikasketetan zehar argi zegoen diseinatzaileek 26 mila tona desplazatu ahal izatea. Hasieran, Gneisenau-ri dagokie zifra horiek. Konderrazeak, ordea, masiboak izan ziren, eta 1936an, argi eta garbi, pisu kontrola erakutsi zuen. Ontziolak alarma entzuten zuten. Adituek kezkatuta zuten itsasontzia egonkortasun gutxiago bihurtzea eta itsasitasuna gutxitzea. Gainera, freeboard altuera murriztu behar izan genuen. Diseinuaren maniobrak egonkortasun-maila murriztu zuen.

Desplazamendu handituaren arazoa Gneisenau-ren ezaugarri nagusiak aldatzeko ordura iritsi zenean aurkitu zen. Battleship, zeinaren diseinua proiektuaren ardatz nagusia izan zen, kaskoa zabalduz gorde zen. Ondorioz, desplazamenduak 33 mila tonara igo ziren.

Energia berriztagarria

Diseinatzaileekin eztabaida handia sortu zen zentral elektrikoek. Gneisenau proiektuaren elementu polemikoa izan zen. Kondairatua, aurrekaririk gabeko ezaugarriekin bereizitako ezaugarriak, epaiketa eta akatsen bidez egin ziren. Aldi berean, arduradunek ere ez zuten ontzia behin eta berriro eraiki nahi izan.

Diseinuaren hasierako fasean, turbo-engranajeak zentral gisa aukeratu ziren. Bi laguntzekin, hegaztiak harri bat hiltzeko asmoa zuten: ontziaren abiadura handia bermatzea eta entregatzeko denbora azkartzeko. Agregatuak pare bat lan egin zuen. Dieseletik baztertzea erabaki zen, mota horretako motorra ez zen inoiz aurkitu. Erich Reder almiranteak aukera arriskutsua egin zuen. Ontziaren luzera gaitasuna diesel motorra erabiltzen denean baino askoz ere txikiagoa zela ulertu zuen. Hala ere, flotak ez zuen garapen eta ekoizpenaren zain egon.

etxebizitzak

Konderriaren kaskoa egitura longitudinala zuen. Altzairuz egin zen. Aleazio argiak erabiltzea erabaki zen, beraz, pisua murriztea posible zen. Ontziaren giltzurrun nagusia iragazgaitza zen. Eraikin osoa 21 ataletan banatuta dago. Horietako 7 zentralek okupatu zituzten.

Bitxia da kapital-ontzi baten eraikuntzan zehar, arku elektriko soldadura lehen aldiz erabili zen Gneisenau-ren kasuan, hain zuzen ere, ekoizpen fase guztietan. Batailan, eraikuntzaren deskribapena aroaren monumentu bitxia da, bere ezaugarrietan ez ezik, produkzioaren teknika ere aurreratu egin da.

Soldatutako organoak kasu hori hasi zen. Aldi berean, fabrikazio prozedura berria zakarra izan zen. Emaitzak hutsune ugari zeuzkan, "luma-probaren" ezaugarri. 1940ko ekainean, Gneisenauk kalte larriak jasan zituen, eta espezialistek soldadurak kalitatearen hobekuntza nola hobetu behar zuten erakutsi zuten. Bonbardaketak eta torpedo hitsen ahultasunean desberdinak ziren. Eta, hala ere, soldaduen erabilerak aurrerapen larria izan du, industria osoaren garapenaren norabidea ezarriz.

Koadrilaren ezaugarriak nabarmentzekoak izan ziren sudur-markoak, kolapso txikiak ziren. Aldi berean, aingurak mantentzen ziren tradizionalak. Betaurrekoetan kokatzen ziren - estandarraren alde bat, bi ezkerretik. Atzerriko ereduekin alderatuta, freeboard altuera txikia izan zen, eta proiektuaren amaitzean eta berriro diseinatzean, are txikiagoa zen. Batzuetan, diseinuaren ezaugarri honek itsaso irekian zipriztinak indartsu eraketa ekarri zuen, izan ere, ontziari aurre egiteko beharrezkoa zen armadako bizkarreko muga.

Bata eta alboko zatiak

Gneisenau gudari ospetsua, zeinen argazkiek etsaiaren adimenen eta alemaniar egunkarien inguruko txostenen arabera berdinak zirelako, haren "aurpegia" aldaketen zenbait bizirik iraun zuten. Rawalpindi-ren aurka borrokatu ostean, alboko aingurak kendu egin ziren. Amarratze-gailuak zuraren goialdean zeuden instalatuta.

1940ko abenduan, Gneisenau-ren diseinurako doikuntzak egin zituen zerbitzuan. Batailan, bata bestearengandik lagundu zuen ezaugarri nagusiak, ekaitzean ezertarako balio zuten. 1940ko abenduan, Ipar Itsasoko ekaitzak itsasontziko kalte larriak eragin zituen. Pasarte honen ostean, Gneisenauk indartutako arku-ontziak eta haizagailuak jaso zituen. Berriro gertatu zen hurrengo eragiketen ondoren funtzionamenduan agertu ziren berrikuntzak. Hurrengo diseinuaren erabakia ezin zen guztiz konpondu "esputum" taulen arazoa, baina eskala muga onargarri batera murriztu zuen.

Beste akats nabarmen bat gertatu zen, eta Scharnhorst eta Gneisenau borrokalariak jasan zituzten. Bi mota horretako bi ontziak bereizgarriak ziren itsasontzien garrantzirik. Arazoaren konponbidea alboetako altuera handitzea izan liteke. Hala ere, aldaketa hori, jakina, armenaren pisua handitzea ekarriko luke. Bi itsasontzien funtzionamendu osoan zehar, alemaniarrek berdin-berdin tratatu zuten dilema bera. Itsas hondamena uko egin zuten.

armadura

Tradizioaren arabera, Alemaniako gerraontzi handiek armadura indartsua zuten. Gneisenau ez zen salbuespena. Borrokalaria, horren azalpena ongi babestutako ontziaren adibide bat da, armadura bertikal eta horizontal bereziki banatua jaso zuen. Bata bestearen laguntzarekin borrokalaria babesten dute kaskoaren zati garrantzitsuenetan. Proiektagailua taula gainean jartzen bada, indartutako armarrizko bizkarrezurra ezagutu beharko du.

Proiektu honetan erabilitako soluzio asko lehen aldiz probatu dira. Ezaugarri honek berriro azpimarratu du nola aurreratu eta bakarra Gneisenau zen (gerraontzia). Lehen Mundu Gerra Alemaniako diseinatzaileek esperientzia aberatsa eman zuten. Weimar Errepublikako urteetan bere lanak kenduta, indar berritua egin zuten Hirugarren Reich flotaren eraikuntzan.

egonkortasuna

Ontziaren banaketa konpartimentuaren printzipioak lehen Mundu Gerra garaian frogatu zuen. Gneisenau ere diseinatu zen. Borrokalariak, gurutzaontziak eta beste ontzi batzuek balioa besterik ez zuten uholdeen une arte. Hori dela eta, egonkortasunaren eta ontziaren atxikipenaren arazoa beti lehen alemaniar espezialisten aurrean jarri zen.

Gneisenau-ren diseinua modu egokian diseinatu zen, bi aldameneko konpartimentuen uholdeak ezin zezakeen bizkarreko uholdeetara eraman. Proiektuaren egileak ideia garrantzitsuak eta praktikoak ezarri zituen. Beraz, konpartimentu guztiak, estuak eta muturrekoak izan ezik, hainbat espazio iragazgaiz banatu ziren.

Aurrez aurrekoekin alderatuta, Scharnhorst eta Gneisenau alderdiek zeharkako eta luzerako alderdien kopurua askoz handiagoa zen. Dreadnoughts-ekin hasi ziren erabiltzen. Xehetasun hauei esker, borroka zailetan ere, upeltegien estankotasuna eta galdara-gelako adarrak mantentzea posiblea zen. Horrela, arriskutsua izan zen arriskua nabarmen murriztu zen.