Itsasontzi "Rocket" itsasontzian: deskribapena, ezaugarri teknikoak. Ura garraiatzea

"Rocket" ontzia itsasontziaren azpitik hegoak ditu. "P" gisa sailkatzen da eta aldi berean 64-66 bidaiarientzako diseinatuta dago. Gaitasun espezifikoa ibilgailuaren aldaketa zehazten da. "Suziri" 27 * 5 * 4,5 m-ko dimentsioak ditu, 1.1 m-ko abiadura 1,2 m-ko abiadura hartzen du eta 1,8 m-koa da denboran zehar. Egoera hutsean, ontziaren desplazamendua 18 da, betetako egoera 25,3 da. Ontzia 70 km / h baino gehiagoko abiaduran mugitu daiteke, baina normalizatua - 60-65 km / h-tik aurrera. Diseinuak hodi bat eskaintzen du, eta motor nagusia 900-1000 zaldi-gaitasunean dago instalatuta.

Interesgarria da.

"Rocket" itsasontzia ez da produktu bakarra, baina serie oso bat abian jarri zen sobietar garaian. Ontzi hauek eraiki zituzten proiektuak deitzen ziren:

• 340 ME;
• 340;
• 340E.

Ontziak egiten hasi ginen 1957an. 70eko hamarkadaren erdialdera arte jarraitu zuten. Garai hartan, itsas garraioaren hirurehun itsasontzi inguru abiatu ziren. Horietako lehenengoak "Rocket-1" izen sinbolikoa jaso zuen. Bere eraikuntza zuzenki harro zegoen "Krasnoe Sormovo" lantegian.

"Rocket-1" itsasontzia 1957ko lehen bidaia egin zuen abuztuaren 25ean. Ibilbidea Kazan eta Nizhny Novgorod artean zegoen. Guztira, itsasontzia 420 km-ko ur-azalera gainditu du zazpi orduz. "Rocket" mozteko ezaugarri teknikoak biztanleen irudimena harritu zuten. 30 zortea pertsona izan zen lehen aldiz ur gainean denbora laburrean gai izan ziren bidaia liluragarri hau egiteko.

Aurkezpena eta etorkizuna

"Rocket" itsasontzia (itsasontziaren abiadura - 70 km / h-raino) parametro bikainak erakusten zituenez gero, ospea azkar irabazi zuen. Herriko jendearen ontzi honen izena berehala bihurtu zen etxeko izen bat. Tradizio hau gaur egunera iritsi da - gaur egun suziriak "misil" izenez deitzen dira, Sobietar Batasunaren klasikoari gogorarazten diena.

Sobietar garaian, "Rocket" ibaiko itsasontzia ez zen guztion eskura. Familia seguruek asteburuetan lorategi eder batzuk egiteko aukera izan zuten: pilotuek bidaiariek lurra bidaiatzen dutenek ezin zuten sarbidea lortu itsasertz eta badia xarmangarrietara. Baina antzeko gurutzaldi ziztadaren prezioa. Esate baterako, tren elektrikoak, hiriaren distantzia beretik ekar lezaketenak, merkeagoak izan ziren hainbat aldiz. Hala eta guztiz ere, ez zen inondik ere onak familia osoaren gaineko uretan ontziratzea, baizik eta "Rocket" itsasontzia baino.

Gaur egun itsasontzia egunero erabiltzen da. Adibidez, Nizhny Novgorod ibaiaren terminalean ikus daiteke. Egunez egun, itsasontzi leialek hirien artean bidaiariak garraiatzen dituzte eta turistek gidatzen dituzte ibilbideetan.

Metropolitan "Rocket"

Itsasontzien proiektuak berehala izan ziren eskemak, hau da, Sobietar Errepublikako Sobietar Errepublikako (Mosku) ur-garraiobideen instalazioak eraikitzea beharrezkoa izango zen. Hori dela eta, garai hartan ontzigile onenak diseinatu zituzten. Hori dela eta, lehen "Rocket-1" abian jarri zen abian, denbora laburrean itsasontzia hiriburuan zegoen. Lehenengo hegaldia 1957an egin zen udako hiletan, hiriak ikasle eta gazteriari eskainitako jaialdia antolatu zuenean. Nazioarteko ekitaldi bat izan zen, eta bertan agintariek Sobietar Batasunean izan zuten onena erakutsi zuten. Eta itsasoko flotaren ontziak, noski, gehiegi.

Masiboki hidrofasoak hasi ziren martxan Moskuko ur eremuetan, hurrengo hamarkadaren hasieran soilik, 2006an lortu zuten meritu onuragarria. 2007az geroztik, agintariek eskala handiko programa martxan jarri dute, barnealdeko uraren garraioa berreskuratzeko diseinatuta, bereziki, "Rocket" parkea. 2009az geroztik, aldizka lau ontzi hauek hegan egiten dituzte:

• 102 (VIP hegaldietarako soilik);
• 185;
• 191 (aurretik 244th shuttled);
• 246.

Iturri informalek beste itsasontzi hidroelektriko batzuek sobietar proiektu mitikoetan laster agertuko lukete, autoak berreskuratzeko lanak amaitzeko.

Ezaugarri orokorrak

Hydrofoil itsasontziaren itsasontzi azkarra da, laguntza dinamikoaren printzipioan oinarritzen dena. Ontzia kaskoa dauka eta azpian "hegoak" dira. Ontzia poliki-poliki mugitzen edo zutik mantentzen bada, balantzea egingo da. Abiadura handitzearekin, hegoak eragindako indarrarekin ur azalera gainetik igotzen da. Diseinu irtenbide bat, hala nola, abiadura eragiten duen uraren erresistentzia minimizatzeko aukera ematen du.

Ibai hegoak garraiatzeko ibai motak aurrekaririk gabeko irudia egin zuten: abiadura handiko nabigazioa, herrialdeko uraren arterietan. Orain bidaia orduak hasi ziren, garraioaren ospea handitu egin zen. Aldi berean, ontziak nahiko merkeak dira eta zerbitzu luze baten ezaugarri dira. Hori guztia lehiakortasunaren oinarria bihurtu da. Horren bidez, abian jartzeko unean eta gaur egungo garraio mota "hegodun" motak garraiatzeko bestelako bideen aurkako larriak dira.

Ez-Rocket "Misil"

"Misil" ez zen mota honetako ibilgailu bakarra bihurtu. Itsasontziaren lehen abiapuntua zen itsasontzi itsasontziaren seinale izan zen eta hurrengo urterako Volga hydrofoil itsasontziaren alde egin zuen bidaiarako. Bide batez, Bruselako erakusketan erakutsi zen, eta ez arrazoirik gabe: ontzia urrezko domina lortu ahal izan zen.

Bi urte geroago, lehen "Meteor" ("Rockets" beste analogoa) abiarazi zen eta, ondoren, "Comet" itsasontziaren lehenengo izena itsasontzi mota horrentzat bihurtu zen . Urte batzuk geroago, argia "Kaiogabeak", "Vortices" eta "Sateliteak" ikusi ziren. Azkenean, itsasontzi honen goialdean "Burevestnik" ontzia deitu daiteke, gas-turbina ontzi oso bat.

Sovietsen Herriko Pride

Sobietar Batasunak hydrofoil ontzien oinarri handiena zuen eta, alderdi askotan, "Rocket" askatzea ongi finkatuta zegoen. Baina herrialdeak ez zuen produkziorik erabili: ontzi motorrak saltzeko kanalak debugged ziren. Guztira, "Rockets" hainbat estatu desberdinetan saltzen ziren.

Rostislav Alekseev ontziak itsasontzien garapenean aritzen ziren ur azpian. "Rocket" - harrotasunaren arrazoi garrantzitsuenetako bat da. Milaka kilometro erdi baino gehiagoko ibilgailuak sortutako itsasontziak, guztiz justifikatutako dirua inbertitu zuen eta gaur egun erakargarria izaten jarraitzen du.

Ekoizpen serioa

Rocket-eko ontziak parametro bikainak erakutsi zituztenean, fidagarritasuna frogatu zuten eta argi geratu zen aurreikuspen ugari izan zituztela, gobernuak ontzi horien ekoizpen masiboa abian jartzea erabaki zuen. Feodosia-ko "Itsasoa" lantegiari eman zion zeregina. Handik pixka bat geroago ontziaren fabrikazioa ezarri zen hurrengo hirietan:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Produkzioa Georgiako lurraldean ere antolatu zen, Poti hirian.

Produktatutako itsasontziak esportatu ziren:

• Finlandia;
• Errumania;
• Lituania;
• Txina;
• Alemanian.

Gaur egun, "Rockets" herrialde horietako batzuetara joaten dira. Ontzi asko geroago bihurtu ziren, bertako jatetxe eta kafetegiak.

Eta nahi zen bezala?

Ontziaren arrakasta izan zenez, gobernuak aurreikusitakoa saihestezina dirudi. Baina benetan? Proiektua Estatuko Administrazio Orokorraren Ministerioaren gainbegiratzepean garatu zen. Izan ere, ezinbestekoa da. Baina txosten historikoek frogatzen dute eredu hauetako funtzionarioek ez zituztela benetako itxaropenak eta itxaropenak konektatu. Zentzu askotan, ideia horren izaera ez-estandarra dela eta, halabeharrez, ezin izan zuen beldur izan. Eta garai hartan oso erraza zen "gaizki ulertua" izaten jarraitzea, eta hori ez zen bihurrikeria bihurtu, baizik eta kolapso osoa.

Ahalik eta ahalegin handirik egin gabe, Rostislav Alekseev Sobietar ontziolinguistiko bikainena gehiengoaren eginkizuna ezarri zuen: itsasontzi bat diseinatu eta eraiki eta inork ez frogatu, baina berehala Khrushchev-era, hau da, beheko arduradun guztiak gainditu zituen. Planeta ausart honek arrakastarako aukera izan zuen eta 1957ko udan ezarri zen. Itsasontzia "hego guztietan" Moskva ibaian zehar ibili zen eta noizean behin itsaspekoa ez zen ainguratuta, baina Idazkari Nagusiak normalean gustatu zitzaion. Alekseev pertsonalki gonbidatu Nikita Khrushchev taula gainean. Beraz, igeri egiten hasi zen, itsasontzia mitikoa bihurtu baitzuen. Orduan, herrialdeko pertsona nagusiak gainbegiratze-ontzia eragindako publikoaren mirespena estimatzen zuen. Eta Idazkari Nagusiak harritu egin zen abiaduraz. Orduan, esaldi bat jaio zen ondorengoentzat: "Nahikoa gutaz ibiltzen gara idietan ibaietan! Eraikitzen jarraituko dugu ».

Istorioa ez da hor amaitzen

Bai, "Rockets" ezagunak ziren, nazioaren harrotasunak ziren, maitatuak ziren, bazekien, miresten zituzten, dirua ordaindu zieten. Baina denbora aurrera joan ahala, ontziak pixkanaka zaharkituta geratu ziren. Jakina, lehen aldiz konpondu ziren, baina Batasun laikoa "maldan behera" joan zenean, ez zen ontzietara iritsi. Ibai-garraioaren amortizazio tekniko eta morala handitu egin zen. Uneren batean, ibilgailu horietako norabidean ia ez zen izan, gutxienez ez datozen hamarkadetan.

Duela urte batzuk, Sobietar Batasuneko motorren ontziak hobetzeko diseinatutako programa bat abiarazi zuen: "Rockets". Eta haiekin batera "Komets" eta "Meteors" inbertitzen hasi zen. Herrialdearen egoera ekonomikoa nahiko zaila izan arren, gobernuak garraioaren hobekuntza eta ontzi modernizatzeko lanak dirua esleitzea lortu zuen, garai modernoaren beharrak asetzeko. Programa berezi bat diseinatu zen hegoak itsasontziei laguntzeko ur azpian. Esanguratsua 2016ko urtea izan zen, "Comet 120M" ontzia frogatu beharra zegoen ahaleginak ez zirela hondakitzen.

Baina "Rocket" izan zen lehenik?

Orain, jende gutxik gogoratzen du hori, baina "Rocket" ez zen horrelako garraioa sortzeko lehen saiakera. Nahiz eta garatu aurretik, abiadura-tasarik onenak lor ditzakezu, ontziaren kaskoa azpian hegoak jartzeko. Lehen aldiz, ontzi horren ideia XIX. Mendean jaio zen.

Zergatik ez zitzaion ezer sentitu Alexeyev-en aurrean? Lehenik eta behin, lurrun motorrak erabiltzen ziren, eta horren boterea nahiko mugatua zen. Ez ziren aski hegoak benetan baliagarriak izango diren abiadura garatzeko. Hori dela eta, etapa horretan, dena fantasiak eta hipotesiak bukatu zituen "nola izan daiteke". Hala eta guztiz ere, garai interesgarriak izan ziren: aldizka publikoek eraikin mota berri guztiak eta egitura espezifikoak ikusi zituzten, ontziak ezarritako erregistroak, baina hilabeteak gainditu zituzten eta ontzi berriek jipoitu zituzten. Lasterketa amaigabea zen. Jendeak itsasontziaren hegalak dituen lehen itsasontzia "igel" deitzen zaio. Nahiz eta azkar mugitu zen, baina uraren gainazalean salto egin zuen eta nahiko ezegonkorra zen.

Abiadura handiko flota: nola zegoen?

1941n Nizhny Novgorod-en (gaur egun Gorky deitzen zitzaion) Industrialeko Institutuan tesi bat defendatu zuten, hegazkin bati hegalari eskaini zitzaion uraren azpian. Proiektu honen egileak Rostislav Alekseev izan zen, "maltzurrez" etorkizunean Mosku Khrushchev gidatuko duena.

Deklarazioak abiadura handiko adierazleekin egindako ontzi bikainek frogatu zuten. Lehenago inplementatu ez zen printzipio batean lan egin behar izan zuen. Munduan garai hartan, ez zen horrelako ezer. Epaimahaiak zoritxarrez zioen esateko, esan nahi du, eta erdiak ezin du bere atsegina eta harridura adierazi.

Aukerak eta kontserbadurismoa

Tesia lanaren defentsa bikaina izan zen Alexeiieventzat eta txosten bat prestatu zuen, proiektua gauzatzeko proposatu zuen. Dokumentua Itsas Armora bidali zen, eta laster erantzun zen: eskemak ez dira arrakastarik, onartezinak eta ez dira diseinatzaile serioak interesatzen.

Sobietar Itsas Armadako helduen osaba ez zen jostailurik! Beno, ingeniari gaztearen esaldi zorrotz samurra sinatu zuten: "Aurrera zaude."

Iraunkortasuna fedea baino gehiago garaitzen denean

Beste batzuk Rostislav-en tokian utziko lukete: gerraren bat zegoen, dirua ez zen, egoera hondamendi konplexua zen eta etorkizun hurbilean mehatxatu zen eta ezinezkoa zen imajinatzea. Baina espezialista gazteak ez zuen amore eman nahi. Urte bat bakarrik utzi du dimisioa gutunetik, eta orain Alekseevek Krylovekin harreman estua izan du, ur-garraioan espezializatutako fabrika baten diseinatzaile nagusia. Gizon adimendun honek, etorkizunari begira, ingeniari berri baten marrazkiak aukera aurreratu bat ikusi zuen eta hurbiletik begiratu nahi izan zuen. Ondoren, urte batzuk egon ondoren, gerra-egoeran geratu zen eta laster. Eszeptiko askok proiektuari ekin zioten, ingeniariek lan egin zuten eta ez zuten atseden hartzen. Eta 1957an, azkenik, benetako arrakasta izan zen.

Ontzia berria probatu egin zen azkar, eta, ondoren, hiriburura zuzendu ziren, kasualitatez, nazioarteko jaialdian, egoera buruan parte hartu behar zutelarik. 14 ordu besterik ez zen iritsi itsasontzia, garai hartan erabilitako itsasontziek hiru egunez gainditu zuten distantzia hori. Beno, nola sortu den istorioa, badakizu.

Alekseevek espero zuen garaipena? Ziurrenik bai. Aurrean eskalatzea zaila zen arren. Gaur egun, "Rockets" eguneratua itzultzea espero dugu gure herrialdeko ur arterietara. Ziur, bai. Itsasontzia altxor historiko eta nazional garrantzitsu bihurtu da, eta, aldi berean, ibilgailu bikaina da eguneroko bizitzan.