Kalina hatchback - compact city car

VAZ 1119, Kalina hatchback, VAZ 1118 gorputz sedanarekin eta Kalina bagoiarekin 2004an amaitu zen ekoizpenean. Automobilen garapena 1993an hasi zen proiektu zentralizatu baten baitan, aldaketak aldaketak egin gabe. Bost urte geroago, VAZ 1119 prest zegoen, 1999an publiko orokorrari aurkeztu zitzaion. Urtebete beranduago, Kalina sedanaren aurkezpena egin zen eta urte bat geroago, geltokia bagoian zegoen podiumean. Serial ekoizpena, lehen sedan joan zen, Kalina hatchback eta ondoren, 2007ko udan, geltokia bagoi zen. Lada Kalina autoen hiru ekoizpenen kronologia zehatza oso zaila da trazatu, datak nahastu egiten dira, baina, oro har, ereduaren bertsio bakoitzak bere dinamika adierazten du.

Kalina autoak hatchback, sedan eta geltoki bagoian muntaia lerroan, motorraren hobekuntza prozesu bat egon zen. Lehenik eta behin, 11183, 1.6 litroko erregai erregularra zegoen linean, 4 zilindrokoa, eta 8 balbula gas banatu zen, 60 CV-ko edukiera duena. Lada Kalina motorra 173 km / h-ko abiaduran mugitzen ari zen.

Ondoren agertu zen 11194 motor gehiago, 1,4 litroko motorra, 62 CV-ko edukiera duena. Balbulak 16 ziren, eta zilindroaren diametroa 6 mm-koa murriztu zuten. Makina berriaren ingurumen arauak Euro-3 barruan zeuden.

Eta, azkenik, hirugarren motorraren 21126, 1.6 litro, 16 balbula, potentzia 72 CV, autoaren abiadura 181 km / h da. Motor guztientzako erregaiaren kontsumoa gutxi gorabehera izan zen: kilometro bakoitzeko 7.5-8.0 litro. Motor guztiak injektoreak ziren, injekzioaren banaketarekin.

Lada Kalina motorren ezaugarriak jarraitzen badituzu, irudia ez da oso baikorra. Motor guztiek izan zuten gabeziak, ia pistoi talde berri bat ia 15-20 mila lasterketaren ondoren petrolioa harrapatu eta kontsumitzen hasi zen. Desabantaila hori bereziki nabarmendu zen 11194 serieko 16 balbula motorretan. Arrazoi honen arrazoiak ezezagunak dira.

Car Kalina hatchback 2006tik 2013ra arte ekoiztu zen, garai honetan, aurrealdeko esekidurak, zutabeen gidaritza eta motorraren eranskinak desberdinak izan ziren parentesi artean. Esekidurak kargaren unean pounded, eta ez errodamenduak ez silentblocks kausa izan liteke.

Motorearen muntatze kuxinei dagokienez, pixkanaka-pixkanaka deformatu egin ziren eta haien maldotik urruntzen ziren. Ez zen zaila gomazko zatia ordezkatzea, baizik eta heldulekuaren engranajeak petrolioaren isurketaren ondorioz sortutako akatsak arazo ugari sortu zituen. Fabrikatzaileak ehunka ehundaka gogoratu zituen akatsa zuzentzeko. Balazta sistemaren fidagarritasuna kontuan hartu nahi dut, zirkuitu hidrauliko bikoitz batek anplifikadorearekin ez du kexarik eragin. Autoaren balaztea leuna eta nahiko eraginkorra izan zen.

Hala eta guztiz ere, Lada Kalina txirrindulariak berrikuspen ona jaso zuen, salmentak maila onean mantendu ziren autoaren ekoizpen osoan zehar. Autoa xasisaren oinarri labur batez erakarrita zegoen, 3850 mm-ko luzera eta 1700 mm-ko zabalera, hiriko baldintzetan maniobraztasuna oso ona izan zen. Lada Kalina hatchback trinkoa erraz aparkatuta zegoen, beti izan zitekeen trafikoari aurre egiteko modurik, motorraren azelerazioa eta dimentsio txikiak direla eta. Autoaren kanpoaldea modernoa eta dotorea da, eta barrualdea automobilen ohitura tradizionalen mailan mantentzen da.