"Mriya" AN-225. Entzat, zehaztapenak, argazkiak. Heavy garraio hegazkin

Airliner An-225 "Mriya" dira, argazki azpitik dago, denetan planoan dela inoiz airean hegan of astuneko da. Bere aireratze pisu handiena 640 tona berdina da. eredua sortzea zen ondorioz beharra aire garraio sistema bat eraikitzeko proiektu berrerabilgarriak Sobietar espazio-ontzi "Buran" beharretarako da. Kontuan izan behar da, une hegazkin hartan, han kopia bakarra da. Hori guztia eta gehiago xehetasun beherago eztabaidatuko da.

Agindua diseinatu

1988 erdialdean Sobietar Batasunaren, gobernuak enkargatu Design Antonov Bureau proiektua garatzeko eta hegazkin berri bat eraikitzeko. The baldintza nagusia, eta bertan proposatzen zen harengana, espazio-ontzi "Buran" garraiatzeko gai izango da. Horrez gain, hegazkin beharko da jarduera garraio hegazkin gisa arlo, hura dela-ekipamendu handien garraioa gauzatzeko olioa, eraikuntza eta izango litzateke erabiliko meatze industriak.

aurrekoak

beste baldintza guztiak ez ezik, diseinatzaile aurretik zeregin ahalik eta gehien hegazkin berriaren kostua murrizteko aukera izan zuten. Horrez gain, beharrezkoa zen bere eraikuntza garai gutxitzeko. AN-124 "Ruslan" - Zentzu honetan, diseinua, baita oinarrizko unitateak eta osagaiak beste eredu nagusietan oinarritu erabaki zuten. Kontuan izan behar da garai hartan ziur asko "Best Ukrainian plano" (argazki ontziaren azpitik) zerrenda gailurretan da.

Bere lehen hegaldia liner honetan 1982 bukaeran egina. Bere garraio ezaugarri planetako onenen artean izan ziren. froga nabarmen bat, izan ere, "Ruslan" agertu ondoren hori munduko enpresa aeroespazialak batzuk hasi dira aktiboki hobetzeko beren aire garraio ontzia da. C-5A "Galaxia" - Hau ere estatubatuar premiazkoa euren proiektua "Lockheed" hobetzen duten aplikatzen.

aurretiazko estudio erakutsi du adierazle, hala nola karga ahalmena gisa garraio astuna hegazkin hori, osagai elementu eraman ahal izan dira "Buran" sistema bakarra, eta are oxigenoa eta hidrogenoa txupinazoaren "Energia" da atrakatu egoera batean tankeak. Bestalde, bere buztana lumak delako odnokilevym kanpoko garraio kargak luze ezinezkoa bihurtu zen.

Gakoa aldaketak

Diseinatzaile dute "Mriya" hegoak diseinatzeko aldatu. zentro atal gehigarria gain lotuta euren bultzada handitu egin da. Hegal dorre on mendien diseinu berbera da, baina beraien kopurua sei handitu. the fuselage mugaz atalean, aurreko aldaketa tamaina, bera mantendu bada, kaskoa luzera handitu. Ordena pisua murrizteko, bertan zama tailgate Desagerrarazteko zamalanetarako diseinatutako gailu guztiak batera erabaki zuten. karga-ontzi igoeraren sudurra konpartimentu sartzeko. Guztira, inaugurazio edo ixtea arrapala of hamar minutu inguru irauten du. To "Ruslan" eredua ezarri bost aparkalekuak bereizi gurpil bikia, eta hauek xasisa egiteko oinarria izan da, An-225 in igo beraien kopurua zazpi. merkantzien garraio gorputzaren kanpoaldean aukera egiteko Empennage egin zen bi gila.

Aurkezpen

AN-225 "Mriya" Sobietar Antonov Bureau, PV Balabuevym, 1988 azaroaren 30 festa General publikora aurkeztu zen. Aldi berean, ingeniari lehen hegazkin muntaia landare kanpo bota. Egun batzuk geroago, makina bere lehenengo maniobrak egingo fabrikako aerodromo, hots exekutatu abiadura 200 km / h, bihurtzen da eta igotzen aurreko rack txasisa. Otsailaren 1, 1989 aireportuan "Borispol" lehen atzerriko aditu eta kazetari erakusten dute.

Lehenengo aireratzeko

Hasieran, diseinatzaile aurreikusitako bere debuta egiteko aireratzeko airean abenduaren 20, 1988. Hala ere, eguraldi txarra baldintzak (haize indartsua laino baxua) Gertaera hau atzeratu egin da. Gauza bera gertatzen da egia zen hurrengo egunean. Hala eta guztiz ere, 950 metroko run-up ondoren, itsasontzia erraz lurrean itzali eta hasi igotzeko. Lehen liner hegaldi iraun zuen ordu 1, 14 minutu. The denean eraikitzaileak egiten AN-225 "Mriya" dagoela zehaztu litzateke gauza nagusia - ontziaren kudeaketa-sistemaren ezaugarriak, baita zehaztasuna eta fidagarritasuna on-taula ekipamendu funtzionamendua. Gainera, ingeniariek aerodinamikoak zuzenketak makina zehatzagoak behar izan. Oinarritutako hegaldi emaitzen arabera, ondorioa sistema eta osagai guztiak kalkulatu datuak betez osoa diharduten iritsi ziren. Abendua 28, 1988 hegazkin egindako beste txeke hegaldia.

erregistro

Martxoaren 22an, 1989 zen oso ohikoa ez den programatuta hegaldi hegazkin bat "Mriya" (An-225). ezaugarri jakin liner aurrebaldintza guztiak, hainbat munduko erregistro hausteko. Gertaera hau prestatzeko ekintzetan parte hartzeko beste hainbat adituk - probatzaile, diseinatzaile, teknikariak, ingeniari eta pilotuak. batzorde ondasunak, horren pisua 156,3 tona zen pisatzen ondoren, erregai betegarri-zulo zigilatu ziren. Hurrengoa, arazorik gabe ontzi bat airean sartu zirela, eta 45 minutu ondoren, ondoren, arrakastaz lehorreratu. Denbora epe labur honetan zehar egindako AN-225 "Mriya" piztu 110 munduko erregistro. Aurreko amerikar "Boeing 747-400" adierazle esaterako gehienezko aireratze pisua ere lorpen tona bezainbeste 104 bezala gainditu zuten. Reviews Adituek testified An-225 hori etorkizun handia eta distiratsua zain.

Helburu nagusiak errendimendua

Whatever izan zen, mundu ezarriz erregistratzen ez zen elementu berriak eraikitzea helburu nagusia. Dagoeneko aipatu bezala, hegazkin kanpoko helburua aurretik espazio konplexua "Buran" garraiatzeko zen. egina, maiatzaren 13, 1989, noiz entregatu cosmodrome du "Baikonur" hura "atzera" liner zama bat, hala nola, bere lehen hegaldia. Tripulazioa, A. Galunenkom buru, ezin ontziaren Maniobrak egiaztatzeko da "Buran" taula gainean ditu, bai eta erregaiaren kontsumoa eta abiadura hegaldiaren neurtzeko hainbat baldintza ere. hegazkina hegaldi ibilbidea "Baikonur-Kiev" on thro egiten Hamar egun horren ondoren. 2700 kilometroko distantzia kasu honetan 4 ordu eta 25 minutu hunkitu zen. hegazkin handienak du "Buran" batera munduan taula gainean Argazkiak beherago.

Lehenengo hegaldi komertziala

The debut komertziala An-225 hegaldi egin du 1990eko maiatzean egindako. Gero hegazkin perevoz traktorea berezia "T-800" (100 tona baino gehiago pisatzen du) Chelyabinsk Yakutia dira. lurreratu zuen aireportuan ondoren, berehala lortu jendetza vostorzhonnoy ingurumena sartu zuen. Kontuan izan behar da espedizio hori ustekabeko urrun zegoen. Garrantzi handia ekonomia nazionala bakarra egiteko zen, burutzen garraio hegazkin, hala nola, baldintza zailetan gaitasun egiaztatzeko helburuarekin, bai Artikoko. Diseinatzaile emaitzak dioenez ospatu zen ikasketak erabilgarria kopurua eta ondorioak baliotsua marraztu.

Gakoa Ezaugarriak

zehaztapen teknikoak, hegaldiaren datuak - "Mriya" hegazkin (AN-225) abantaila nagusietako bat. liner Sei hornituak turborreaktore motorrak, bertan D-18T deitzen dira. Horietako bakoitzaren pisua lau tona marka gainditzen du. Haien guztira bultzada berdinen 1377 kN, hau da, aurrekaririk balio hau iritsi arte. aireratzeko zehar, horietako bakoitzean irteera bat, hau da, 12 eta 500 zaldi ditu. hegazkin batean Envergadura 88,4 metrokoa da, area, berriz, - 905 metro karratu. tamainaren aldetik, luzera eta altuera 84 eta 18,1 metroko berdina da, hurrenez hurren.

AN-225 cruising abiadura km 850 inguru / h ezarri. Emandako osoko bete erregai tankeak ontziaren gai 15 mila kilometro egoera huts batean, eta 4,5 mila kilometro gainditzeko gehienezko karga batekin. Karga hegazkin 250 tona izan zen. Aldi berean hegaldi aurrera eramateko 11.000 metroko altueran gai da. pista eskakizun dagokionez, bere luzera gutxieneko 3 kilometrotara egon beharko luke. erregai makina kontsumoa ia 16 tona orduko (eragiketa suposatuz abiadura eta karga osoa cruising at) da.

aukera

Hegazkinaren barruko zuzeneko merkantzien garraioa, horren pisua 200 tona sortu da, eta kontinente arteko garraioa, gehienez 150 tona karga gai. hegazkin fuselage on kanpo pisatzen osatzen duten 200 tona tamaina handiko elementuak eraman ditzakete. karga lekuaren da An-225 da, nahiko zabalean. Bereziki, fuselage 16 hegazkin barruan arazorik gabe moldatzeko edukiontziak unibertsala VAR-10 (10 tona), 50 Monocargo autoak edo 200 tona arte (kamioiak, generadoreak, turbinak, eta abar). zamalanetarako konplexua osoan, horietatik lau altxatzeko mekanismo bost tonako ahalmena barne hartzen hornituak ereduaren da. Gainera, ontziaren diseinatzaile bi maquinillas eman.

tripulazioa

Hegazkinaren An-225 "Mriya" kontrola egiten da, tripulazioak, sei pertsonek osatzen dute. Ordena cockpit sarbidea errazteko, lehen eta bigarren pilotuak eserlekua araudiak sistema oso bat hornituak eta biratu ahal dira. Haien atzean lantokian nabigazioa eta komunikazioan aditua da. cockpit eserleku Eskuin diren on-taula ingeniari dago. Kontuan izan behar da espazio hori hegazkin barruan backup tripulazioak emandako. maisu kabinan sei eserleku ditu guztira, eta bigarren hornituak - hamabi. ordenagailu honetara tripulatzaile komandante bihurtu da, pilotu baten kudeaketa eredua An-124 "Ruslan" esperientzia izan behar dute, urte ez bost baino gutxiago osatua.

avionics

avionics Model AN-225 In "Mriya" automatiko hegaldi kontrol sistema performance, eta mapa dinamikoa pantaila bat barne hartzen ditu. Kasu honetan, monitoreak elektronikoak dira, kontrol elektronikoak diseinatu, falta dira. Sudur konpartimenduan bi dielektriko zona banatuta. Diseinatu dira lurrean radar nabigazioa, radar eta etorkizunera begira sistemaren babesa bermatzeko. Erreserba unitate rola hemen altuera eta jarrera adierazle indizea dira. Horrez gain, erantsi du posizio adierazle bat du erregai palanka, adierazle bultzada propultsio, deflection sentsore aireratze eta lurreratze gailuak eta kontrol gainazal.

berpiztu

Sobietar Batasunaren kolapsoa ondoren, munduko hegazkin handienak ez ziren izan. 1994an, bere hegaldi etenda. Gainera, motorrak eta beste ekipamendu berarekin batere atera ziren gehiago "Ruslan" erabiltzeko. Whatever izan zen, urtero gero eta gehiago sentitu beharra bizkortzea "Mriya" izenburuko proiektatzeko: liderra fabrikatzaileek beste plano handiak ezin duten AN-225 eredua ziren bakarrik zereginak aurre izan dira. Ondorioz, diseinatzaile liner aldatu ahal izateko bere betetzea, dauden abiazio zibileko estandarrak bermatzeko.

"Mriya" bigarren urtebetetzea May 7, 2001 da. Orduan, eskailerak, txandaka eta proba liner serie baten ondoren berriro airera igo zen. Taula gainean ikurra UR-82060 eta pilotu AV Galunenko buru duen tripulazioa batekin markatu zuen. Makina aire hamabost minutu inguru ospatzen, eta, ondoren lehorreratu segurtasunez. Maiatza 23, 2011 ontziaren beharrezkoa ziurtagiri guztiak jaso ditu, nazioarteko barne. merkantzien garraio komertziala erabil daiteke.

bigarren kopia

AN-225 "Mriya" eraikuntzaren hasieratik aurreikusi zen bi kopiak sortzeko. Hala eta guztiz ere, bigarren makina osatzen da eta ez zegoen. Horren arrazoia proiektuaren finantzaketa egokia falta izan zen. Gaur egun, ez da Antonov fabrikan lurraldean zuen. Adituek kalkulatu daiteke guztira bere jarrera-maila 70 ehuneko. Zehazki, Sobietar garaian fuselage, hegal bat eta zentro atala izan zen geroztik. diseinatzaile arabera, bukatzeko makina hau oso posible da, baina diru kopuru bat, 150 milioi dolar baliokidea hartzen du. Hau posible denean bakarrik bezero edo babesle.

Batzuk "Mriya" hegazkin ezaugarri

Ordena hegaldi zama batekin hegazkinaren grabitatearen zentro bitartean segurtasuna bermatzeko izango luzera jarri behar muga batzuen barruan. Zentzu honetan, karga agindua jarraituz gertatzen da. Prozesu honen Validation copilot erantzukizuna da. Beste fabrikatzaile ekarri Da ontzi hau ezin da erabili garraiatzeko, beraz, taula garraiatzen da gailua kopia egin. Hau heavy garraio hegazkin bat da, ondorioz espaloi gainean autoaren pisua sheer beti jarraituko xasisa aztarnak. Kasu honetan, pneumatikoen bat kostua mila dolar marka bat batekin hasten da.