Orenair: iritziak. Orenair - "Orenburg Airlines"

Errusiako aireko garraioaren merkatua, adituek uste duten moduan, aldi berean itxaropen gisa eta krisi krisialtasun handieneko jokalari nagusien borroka fasean egon daiteke. Ruble-ren truke-tasaren jaitsierak hegazkinen eragiketetan eragina izan zuen bereziki, hegazkinen portzentaje esanguratsua atzerriko dibisetan erosi edo alokatzen da, proportzio proportzionaletan errenta etxeko errenta ez da handitzen. Aire konpainien artean, analisten arabera, krisia jasateko baliabide guztiak dituzte "Orenburg Airlines". Garraiolariak interesgarriak, adituen arabera, negozio eredua eta bereziki garrantzitsua da; bidaiariek atari tematikoen berrikuspen positiboak utziz.

Orain, Orenairek ahaleginak egiten ditu txarter merkatuan. Hala eta guztiz ere, konpainiaren kudeaketa-planak, merkatuaren errealitateak neurri handi batean baldintzatuta, etxeko negozio-merkatuaren itxaropeneko jarduera berriro bideratzea dira. Zer aukera izan daiteke Orenair-ek segmentu berri bat garatzeko? Zein da aireko konpainiaren garapenaren inguruko iritzietan adituen sentimendu maila? Zenbat irabazi du Orenair lehiaketa beste merkatu-jokalari batzuentzat?

Orenair: informazio orokorra

Orenair 1932an sortu zen. Hegazkinak lehenengo hegaldian hegan egin zuen, Mosku eta Tashkent lotzen zituen. Hegazkinen oinarrizko aireportu nagusiak, hain zuzen ere, Orenburgen daude, baita Mosku ere. "Orenburg Airlines" enpresak Aeroflot-en filiala da. Hau da, akzioen% 100 Errusiako aireportu handiena da.

JSC "Orenburg Airlines" JSC-ek berriki irekitako garraiobideen artean "Chelyabinsk-Sochi" hegaldia da. 2014ko abenduaren amaierarako operatu da. Chelyabinsketik, Orenburg Airlines igandetan hegan egongo da, Sochi-k, larunbatetan. Enpresak merkatuan duen presentzia areagotu egiten du, Errusiako eskualdeak lotzen dituzten bideak handituz.

Orenair flotaren egitura aztertzea.

flota

Aire konpainiak Orenair hegazkinen flota nahiko handia du - 30 auto inguru. Bere osaketa Boeing hegazkinak osatuta dago. Hegazkinaren zati nagusia Boeing 737-400, 737-800 hegazkin ertainekoa da, baita hegazkin transkontinenteko hegaldiak egiteko gai diren Boeing 777-200ER hegazkin ugari ere.

Adierazle ekonomikoak

"Orenburg Airlines" enpresak 2014ko urtarriletik azarora bitartean garraiatutako 2,8 milioi bidaiari. Adierazle hau 2013an aldi berean erregistratutakoa baino% 3,7 txikiagoa zen. Enpresaren jardueraren emaitzek ere oso txikia izan zuten. Batez ere, 2014ko hiru hiruhilekoko galera garbiak 3,5 milioi errublo baino gehiago zituen. Hala eta guztiz ere, diru-sarreren sorkuntzari dagokionez, Orenair Aeroflot aduanako enpresa nagusien artean dago: bidaiari batek 7 mila errublo inguru ditu. Gainera, datu publiko batzuek 3.5 milioi errublo erakusten dituzte. 1,5 inguruko galerak beste enpresa batzuen zorrak dira (gutxi gorabehera kontuan hartuko dugu) Orenburg Airlines aurretik.

Orenair-eko zerbitzuen zati nagusia aireportuko garraioaren esparruan, txarter kontratuen esparruan ematen da. Hegaldi erregularrak% 35 inguru dira. Orenair aireko sarrerak 255 nazioarteko charter helmuga baino gehiagotan saltzen dira. Hala eta guztiz ere, adituek uste dutenez, errusiarren jardueren gainbehera, atzerriko bidaiari dagokionez, lehendabiziko aldaketa bat espero daiteke aire konpainiek baliabideen esleipenean.

Hegaldi erregularrak Orenair-eko aire konpainiek hegaldi erregularretan egiten dituzten bertsio bat da, kasu bakarrak kasuetan, denborazko faktoreak edo bestelako arrazoiak direla eta. Hala eta guztiz ere, analistek arabera, etorkizun hurbilean konpainiak hegaldi nazionalak aktibatzen ditu atzerriko estazioak bisitatzen ohituta dauden bidaiarientzako jardueren gainbehera. Izan ere, errublo-tasak errenta tasa handitu du eta errusiarrak merkeagoak dira etxean atseden hartzeko.

Aldi berean, berrikuspenen arabera, Orenair zerbitzu erosoen hornitzaile bat da, atzerriko herrialde beroetan herrietara joateko.

Hasiera Aireportuak

Orenair aire flotatzen duen hiri nagusiak, dagoeneko esan dugunez, Orenburg eta Mosku daude. Lehenengo hirian, aireportu bat dago, Mosku aire konpainiak bi - Vnukovo eta Domodedovo erabiltzen ditu. Aldi berean, aireportu partikular batean garraiatzea aurreikusten den bitartean, enpresak beste bat bezala erabiltzea erabaki dezake. Beraz, adibidez, 2014ko udazkenean, Orenair-ek hainbat helmuga ireki zituen Moskutik. Aireportu nagusia Domodedovo izan zen hasiera batean. Baina azaroan Vnukovo aldeko hegaldiak desbideratu ziren. Aireportu honetatik Rostov-on-Don, Omsk, Kazan eta Errusiako beste hiri handietarako hegaldiak egiten dira orain.

Bidaiariak, adituen antzekoak, ez zitzaizkion gustatu (iruzkinak adierazi zizkion komunikabideei buruzko iruzkinei buruzko iruzkinak): Orenair-ek bidaiariak eskuetan zeuden sarrerak eskuratu zituen. Hau da, adibidez, pertsona batek Domontnovoko Kazanera hegaldi bat erreserbatu badu, ondoren txartel berri bat erosi behar izan zuen Vnukovo aireportua aldatu ondoren. Zaharrak, hala ere, aire konpainiak zigorrak kargarik gabe igarotzeko baimena eman zuen bitartean.

Aire flotaren eta langileen politika modernizatzea

Goian adierazi genuen Orenair aire-flotaren oinarria - Boeing marka hegazkinaren oinarria. Hegazkinak etorkizun hurbil batean ordezkatuko dituen informazioa jasotzen du, eta, kasu batzuetan, erabiltzeko ekipamenduen kategoria garrantzitsua kenduko da. Aeroflot-ek, Orenair jabea den beste enpresa batzuek, mota honetako hegazkinek egindako hegaldietan erabilitako langileek, Aeroflot-en. Komunikabideetan adierazi den aire konpainiaren ordezkari gisa, ez dago langilerik mozkorik.

Adibide sinple bat: Orenairren arteko elkarreragina, "Dobrolet" behe-sua bezalako egiturak eta "Victory" izeneko aire-konpainiak bezalako egiturak. Ezagutzen duzun moduan, Errusiako behe-sua zailtasun batzuk direla eta 2014an lana gelditu zen. Ondorioz, Dobrolyte hegazkinen kooperatibek Orenair-en lan egin zuten. Aeroflot-ek langile baliotsuak erabili zituen. Aldi berean, Pobeda konpainia berri bat hasi zenean Dobrolet-ekin hasi zenean, hegaldi-langileak Orenair-era eraman zuten enpresa honetara. Horrela, "Aeroflot" "Orenburg Airlines" konpainiak konpainia fidagarri gisa hartzen du filialetako batean, hau da, "Dobroleta". Egia esan, interesgarria izango da aurrekari hau zehatzago aztertzea.

Laguntza "Dobroletu"

2014ko udan, "Dobrolet" konpainia, errusiar bidaiariek merke saltzeko aukera aurkitzeko arazoa konpontzeko asmoa zuten, atzerriko zigorren arabera, informazio publikoaren arabera. Dobroletek bidaiarientzako garraioa egin zuen Krimeako penintsulara, Errusiar Federazioko kideak errusiar legez kanpo sartu zirenean. Ondorioz, sute baxuko neurri murriztaileak hartu dira, hala nola, leasing kontratuak, aseguru kontratuak eta makinen mantentze-hitzarmenak bertan behera uzteko. Aire-konpainiak, lehentasunezko garraioa hasi baino lehen, errusiarrek ospea lortu duten eremuen esparruan, egoera zail batean aurkitzen da.

Faktore politiko baten ondorioz, garraiolariak jarduerak etetea behartu zuen. Hala eta guztiz ere, Dobrolyot-en iturri ezberdinen konplexutasunei buruzko informazioa gutxira, informazioa hasi zen Orenburg Airlines kostaldeko ertzean laguntzeko. Adituek eta analistek egindako iritziak oso egoera onean zeuden. Orenair-ek flota prestatu eta beharrezko azpiegiturak izan zituen.

Egia esan, Orenairek "Dobrota" laguntzera bideratu zuen ibilbide kopuru mugatu baterako. Aire konpainiek Orenburgetik etorritako helmugak Mosku-Simferopol hegaldiaren bi norabidetan daude, baita Volgogradeko eta Volgogradeko hegaldian ere. Dobrolytek 65.5 mila bezero inguru garraiatuko ditu Orenair-k. Kostu baxuko beste hegaldi batzuei dagokienez - Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - sarrerak bidaiarietara itzuli ziren.

Kontuan izan behar da aditu askok ez zituztela harritu "Orenburg Airlines" (Dobroletako bikotekideak hautatutako analistaen testigantzak baieztatu zuen). Lehenengo arrazoia bi aire konpainien jabea da, Aeroflot. Bigarrena zati garrantzitsu bat da, adituek diotenez, Orenair hegazkinaren jada hegaldi nazionaletan erabil daiteke. Hirugarren arrazoi posibleak, analistarien arabera, Dobroletak erabiltzen zituzten planoak Orenair-en, Boeing autoak ertaineko ibilgailuan erabiltzen diren serie berbera izan ziren. Hau da, lineako tripulatzaileek, kostu txikiko lanean, Orenburg Airlines-en hegazkinetara erraz joan daitezke.

Bidaiarientzako iritziak

Zein da hegazkinaren bidaiariak argitaratutako berrikuspenak islatzen dituen aldarte-maila? Orenair, turista askoren arabera, garraiolaria, batez ere, prezioei buruzko politika egokiarekin bat dator. Aire konpainien zerbitzuen kostua, bidaiari askoren arabera (ikuspegi subjektiboetan oinarritua) moderatua da. Orenair konpainiaren bezeroek uste duten moduan hegaldi programetarako sarrerak hegazkinez funtzionatzen duten beste hegazkin batzuen eskaintza nahiko lehiakorrak dira.

Jende askok konpainiaren poztasuna harritzen du bidaiarientzako erosotasuna eskaintzeko, batez ere ekipajearen garraioari dagokionez. Horrela, adibidez, konpainiak bide berri bat iragarri zuenetik - Chelyabinsk-Sochi, artikuluaren hasieran adierazi dugunez, hegaldi honen bidaiariek hegazkinen eski, snowboard eta hockey osagarriekin doan eraman dezakete. Beste aire konpainiek gehienek egiten duten bitartean, ordainketa gehigarririk egin gabe.

irtenbideak

Horrela, aire konpainien bezeroen artean, joera ikusgai dago, pertsonen nahia hausnarketa positiboak hautemateko gaikako atarietan. Orenair bidaiariaren gogobetetzeaz arduratzen den garraiolari bat da, Errusiako eta nazioarteko aire konpainiek handiena izan dezaten. Hala eta guztiz ere, zer adituek diote aireko garraioaren sektorearen marka honen garapenari buruzko irtenbideak ebaluatzeari buruz?

Analisten arabera, konpainiaren hazkundearen dinamikak kanpoko faktoreen araberakoak izango dira. Orenair-en buruek ere aitortzen dute hori. Batez ere, krisiaren joeraren arrazoietako bat adierazi genuen: errubloen truke-tasaren jaitsiera, eta ondorioz, turismoaren jardueraren beherakada. Aldi berean, aire konpainiak alokairu eta alokairuen ordainketak ordaindu behar ditu dolarretan eta eurotan. Horrela, negozio-posizioak aldi berean mehatxatuta daude bi alderdiotan.

Adituen ustez, "Orenburg Airlines" berrikuspenek bidaiarientzako berri ona jasotzen duten arren, etorkizun hurbileko merkatuaren etorkizuneko irtenbideak ziurrenik ezin dira etorkizunekoak izan. Gaur egungo posizioak mantendu behar dira, analista ustez, negozio-eredua krisiaren egoerara egokitzeko.

Garapen eredu berri baten bila

Aditu askok harrituta daude "Orenburg Airlines" (analista askok berretsi egiten dute testigantza hori) merkatuaren egoera zail batean kokatzen ez den enpresa baten adibidea. Bereziki, garraiolariaren kudeaketa, adituek diotenez, merkatuaren segmentu berriak bilatzen ari da - charter helmuga batetik bestera bidaiatzeko aukera aztertzen ari da etxera. Errusian beharrezkoa den azpiegitura honetarako, analisten arabera, hau da. Aireportu lokalek, adituek uste dute, aireportuko jardueren hazkundearekin pozik egongo dira. Tokiko helmugako hegaldiak transferitzeko proiektu ongi burututako adibide bat Sochi-i dagoeneko deskribatutako ibilbidea irekitzea da.

Zenbait kasutan, aire konpainien nahiak antzekoak dira profil konbinatu baten merkatuan. Esate baterako, Aerofuels konpainiak, Kurgan-en erregaien hornikuntzan aritzen denak, Orenair-eko deskontuak egin ditzan prestatu du Moskutik markatutako likidotik abiatuta.

Enpresa bera negozio eredua optimizatzeko estrategia bat garatzeko asmoa du. Errusiako eskualde desberdinetako aireportuak aztertzen ari dira, hegaldi batzuen ordainketen aurreikuspenak aztertzen ari dira, aire sarrerak saltzen dituzten agenteen oinarria sortzen ari dira.

Merkatu berrietan lehia

Adituen artean, ustez, Orenair konpainiak merkatuaren garapenean lehiaketa garrantzitsu bat aurreikusten du, bereziki etxeko garraioaren segmentuan. Beraz, beste merkatu indartsu batzuek, esate baterako, Nordwind-ek, hegaldien hegaldietan ere espezializatuta dagoena, esate baterako, hegaldi eskualdeen segmentuan nabarmentzekoa da. Arrazoia Orenair-en negozioaren estrategia berrikustearen kasuan bezalakoa da, atzerrira bidaiatzen duten turista errusiarren jardueraren murrizketa.

Aditu askok ustez, Orenair-ek mugitzen den negozioaren garapenaren kontzeptua, txarterreko helmuga espezializatuetan beste eramaile gehienak hurbiltzea litzateke. Gainera, analista batzuek kalkulatzen dutenez, garraioaren etxeko segmentua hazten ari da. Aldi berean, adituek uste dute dagokion merkatuaren gaitasuna aire konpainiek nahi duten bezain handia ez izatea. Errusiarrak tradizioz nahiago dute trenez bidaiatzea herrialde barruan. Aire konpainien tarifak, oro har, trenbideen prezioekin konparatuz gero, aditu askok uste dute Errusiako aireportuan bidaiatzeko hiritarren berrantolaketa nahiko motela izan daitekeela.

Turismo faktorea

Charter aire konpainien garapenari buruzko ikuspegiak, Orenair barne, krisialdiaren egoera konplexua izan daiteke belaunaldien industrian zuzeneko bazkideen esparruan: operadore turistikoak. Azken urteotako profileko enpresa askok porrot egin zuten. Horri esker, finantza-zailtasun sendoak izaten ari da. Ezagutzen da turismo sektoreko jokalari garrantzitsuenetariko batzuk oso zorrotzak direla Orenair-era. Badira prozedura judizialak eta ez da ezagutzen zorraren Orenburg Airlines konpentsatzeko baliabide nahikoak badira. Eta funts horiek gabe, adituek uste dute aireportuko merkatu berrietan inbertitzea zeregin oso zaila izan daitekeela.