Ordenatzen ari gara. Zer da konpresio-erlazioa?

Motor bakoitzak edozein motatako bolumena, erregai mota, potentzia eta momentua denboran zehar aldatzen ez diren ezaugarri teknikoak ditu. Esate baterako, gastatuta dagoenean, motorra momentu berria baino energia gutxiago garatzen da. Gainera, erregaiaren kontsumoa handitzen da . Baina badira beste batzuk, esate baterako, pistoiaren diametroa, trazua, laneko bolumena. Beraz, kantitate horien artean konpresio maila bat bete daiteke. Hau kalkulatutako balioa da.

Beraz, konpresio-erlazioa zer den jakin nahi duzu. Hau da motorraren zilindro baten laneko bolumena errekuntzako ganberako bolumena da. Hori dela eta, autoaren jabea konpresio-ratioa handitu nahi bada, bi modu daude: bigarrena (hau da, errekuntza-ganbera) murrizteko edo lehenengo (hau da, zilindro bolumena) handitzeko. Bigarren bidea askoz ere zailagoa da, beraz tunersek zilindroen buruan eragiketa mota guztiekin egitea nahiago dute . Plaka ehotzeaz egiten da, burua solidoa baita eta betegarria ez da egokia. Horrez gain, motore gehienek zilindroaren konbinazio erregaien banaketa kalkulatzen dute, beraz, barne-geometria urratzea ondorioak ditu.

Motorraren konpresio-maila eguneroko funtzionamenduan ezaugarri asko eragiten ditu. Lehenik eta behin, hau da bere momentua, zeren eta pistoiaren gaineko presioa handiagoa delako, lanean trazatu den energia gehiago jasotzen du. Ondorioz, gurpilen lepoa handitzen duen presioa areagotzen da eta, ondorioz, motorearen momentua areagotzen du.

Konpresio-erlazio zuzenean eragindako beste ezaugarri bat erregaiaren kontsumoa da, eta mendekotasun hori alderantziz proportzionala da, hau da, handiagoak lehenak eta txikiagoak bigarrenak. Baina erregai guztiak ez dira konpresio-ratioak. Adibidez, graduak 9,0 gainditzen badu, gasolinak gutxienez 92 (AI-92) izan behar du. Izan ere , gasolindegi kopuru txikia dela eta, bere detonazioa ezegonkortasuna adierazten du, hau da, presio eta tenperatura pizteko goiztiarra. Horrela, gurpil-pistoiaren taldearen higadura handiagoari eragiten dio, eztanda pistaren goiko erdigunera iristen denean. Honek motorra potentzia murrizten du. Horrez gain, tenperaturaren erregimena areagotzen da, beste ondorio batzuk ere areagotzen dituena, esate baterako, eraztunak zilindroak itsastea.

Diesel motorren konpresioaren ratioa askoz handiagoa da, batzuetan bi aldiz ere. 16ra iristen da, konpostagailuaren pizteak piztearen txinpartaitik ez ezik, errekuntza-ganberako presioetatik sortzen baita. Pistoiek behealdean mahuka bereziak dituzte, mekanismoa zuzentzeko zuzenean.

Laburbilduz, berriro ere gogorarazi beharra dago konpresio maila hori. Hau da motorraren ezaugarri nagusia, eragiketa denbora osoan zehar ez baita aldatzen, dimentsioak berdinak izaten baitira. Askok konpresio-erlazioa nahasten dute motorra duten konpresioarekin. Ez dezagun konpresioaren xehetasunik eman, esan dezagun presioa, manometroa neurtzen duena. Gure konpresio-erlazioa kalkula daiteke. Horretarako, errekuntza-ganberako bolumena neurtu behar duzu. Horrela, 1 ml-ko zatiketa duen likidoa likidotu egiten da.