Auto-blokeo diferentzialak errepide berriak eskaintzen ditu

Autoaren historiako hasieratik garatzaileentzat, zeregin zaila izan zen: mugimendu uniformea izkinan edo bide zakarrean bermatzea. Izan ere, autoa pizten duzunean, barruko eta kanpoko gurpilak erradio desberdinen zirkuluan zehar mugitzen dira, beste bide batetik pasa eta abiadura desberdinak dituzte. Autoaren diseinuan desagerrarazteko, gailu hau diferentzial gisa sartu zen. Hala ere, bere gabeziak izan zituen, eta horregatik auto-blokeo diferentziala desagerrarazi behar zuten.

Arazoa ulertzeko, gailu diferentziala aktibatu beharra dago. Bere ñabarduretan sartu gabe, esan dezakegu mekanismo hori abiadura ezberdinetan biratzeko gurpileko ardatzak bideratzen direla. Soluzio tekniko honen emaitza gurpilen karga, transmisioa, autoa hobetzea eta ibilgailuaren fidagarritasuna eta segurtasuna areagotzea murriztu zen.

Hala ere, kasu horietan gertatzen den bezala, arazo berri bat agertu da. Gurpilek abiadura ezberdinetan mugitzeko gaitasuna muturreko beste alderantz joaten zen. Gurpil batek leku irristakorra (zikinkeria, izotza, ijezketa) iristen denean, motorraren uneko momentua gurpil honetarako bidea ematen du eta abiadura handiagoa biratzen hasten da, ardatz horren beste gurpila geldi geratzen den bitartean. Autoak skid egingo du, gurpileko gurpila bakarra du baina errepidean griperik ez izateak ezin du autoa lekutik mugitu. Beste gurpila oraindik dago. Egoera hori gainditzeko, auto-blokeatzeko diferentziala garatu dugu.

Bere ezaugarri bereizgarria ardatz batean kokatutako gurpilen aukera blokeatzea da, abiadura desberdinetan biratzen. Praktikan, horrek esan nahi du blokeoa piztuta dagoela, gurpilaren abiadura bera da, eta horietako batek irristaka hasten duenean, momentua beste gurpilera iristen jarraitzen du eta autoa errepidean zehar zaila izaten da. Blokeo hori modu ezberdinetan egin daiteke: eskuz edo automatikoki, auto-blokeo diferentziala kontutan hartzen duena.

Blokeo horrek eragin positiboa du autoan, haren patenteak Errepide astun eta irristakorretan handitzen da, lokatzetan eta elurretan. Hau bereziki egia da autoak, zeinaren motoreak momentu txiki bat garatzen baitu. Beraz, Niva-ren instalatutako auto-blokeo diferentzialak bere patency hobetzen du nabarmen. Jakina, gomazko "lokatza" normal bat badago . Antzeko desberdintasuna instalatu daiteke autoko edozein ardatza, aldi berean barne. Hala eta guztiz ere, nabarmentzekoa da aurreko ardatzean instalatuta dagoenean, manipulazioa hobetzen dela pixka bat, eta hobe da gidari esperientziadun gidatzea autoa gidatzea.

Eraikitzen dute lehendik dagoenaren eraikuntzan diferentziala, gehienetan atzealdea. Hala eta guztiz ere, motorraren indarra momentu bat garatzeko gai bada, ardatzak kaltetu ditzakezu. UAZren auto-blokeo diferentzial batek kalteak eragin ditzake. Horrek kontrolatzen duen trebezia jakin bat izatea eskatzen du gidariarentzat, baina bere aplikazioak bide txarrak gidatzen dituen abantaila nabariak ematen ditu. Ibilgailu militar gehienek antzeko gailuak dituzte.

Auto-blokeatze diferentzialak aukera bikaina eskaintzen du autoa gidatzeko baldintza zailak gainditzeko gaitasuna areagotzearen ondorioz, autoaren diseinuaren diseinuan aldaketa larriak ekiditeko eta merkean ere. Gailu horien eraginkortasuna oso ezaguna da, eta ez da arrazoirik armadako ibilgailu gehienak lehenespenez hornituak.