"Boeing-787" (Boeing 787) - zehaztapen teknikoak

Wide-gorputz luzeko hegazkin "Boeing-787" teknologia belaunaldi berri bat aipatzen. eraiki zen zaharkitu eredua 767 ordezkatzeko.

"Boeing-787" arteko desberdintasun nagusia bere aurrekoak bere diseinua da. hegazkin historian eredu honetan ere lehen aldiz aplikatuko da material konposatuen argi ehuneko berrogeita hamar.

istorioa

Programaren eredu hegazkin berri bat sortzeko hasteko luzeko hegazkin salmentak 747-400 eta 767. gertatu azken mendeko laurogeita hamarreko hamarkadan It bezalako beherakada bat eragin. Boeing izan da bi eredu berriak hartu. Horietako bat bertsio bat toplivnoeffektivnoy 747-400 izan zen. Eredu 747H hau. aurreikusitako hegazkin, zein gastatuko lirateke erregai garatzen bigarren zirriborroa ez "Boeing-767" baino gehiago da, baina 0,98 M. arte Hala abiadura garatzeko gai izan zen, aire konpainiek bete dituzte eredu horiek hozten.

2003ko hasieran, konpainiak Boeing twin-motor 7E7 hegazkin berriaren zirriborroa aurkeztu zen. A eredua Sonic Cruiser teknologia garatu zen. Orain iragarri zen itsasontzia Yellowstone familia berri bat barruan.

programa berria

Yellowstone konpainiaren Boeing proiektu bat da, lehendik zibilen goi-teknologiako hegazkin mota sorta sorta ordezkatuz dakar. liner eraikuntzan erabilitako konposatuen Arina materialak. Horren ordez sistema elektriko aplikatuan hidraulikoaren. Eredu horiek instalatu dira turborreaktore erregai-eraginkorra motorretan.

Yellowstone programa hiru atal osatzen dute. Horietako lehen - Y1. hegazkin ordezkatzeko 100-200 bidaiari edukiera duten iradokitzen zuen. Y2 The proiektuaren helburua luzeko hegazkin modelo berriak aurkezteko. Orain arte, programa hau bukatu. Hegazkinaren "Boeing-787" brainchild zen.

Enpresa da, halaber, proiektu Y3 batean lanean. Eredu plano ultra-luze 747 eta 777 ordezkatzeko, eserlekuak 300-600 lagunentzako lekua diseinatu.

Dreamliner

"Boeing" 2003an, lehiaketa bat 787 ereduaren izen onenaren ospatu zen. Ia milioi erdi pertsonek aukeratu zuen Dreamliner. Dagoeneko 2004ko apirilean, "Boeing-787" aurkitu aireratzea bezero bat. enpresa-eramaile All Nippon Airways bihurtu dute. berehala agindu zuen berrogeita hamar plano ziren ustezko 2008ko amaieran entregatu

"787" (beherago argazki ikusi) hegazkin eraikuntza alorrean produktu berritzaile bat da. Bere diseinuak ere lehen aldiz ari aluminiozko arin ordeztu material konposatuak. Irtenbide hau nabarmen murriztu ontziaren pisua, eta, ondorioz, errentagarria ekonomikoki dadin.

Boeing garatu du, "787", horietatik gaitu forrua eredua 767 baino erregai hogei ehuneko gutxiago kontsumitzen, eta berrogei ehuneko eraginkorra ezaugarri teknikoak. Hau izan zen posible motorren modernoaren instalazioa eta eskemak aurreratuak konbinatu irtenbide aerodinamiko aurreratuak onartu ondoren. Eta 2004ko hamarkadaren amaieran, konpainiak agindu du 237 Boeing 787-garren eredua. 2012an lau hegazkin "Boeing-787" entrega kontratua, "Transaero".

produkzio

2003ko abenduan, Boeing Enpresa kudeaketaren erabaki du eta "787" eraiki egingo Washington estatuan, Everett hirian, landare, azken mendeko hirurogeiko hamarkadaren amaieran eraiki zen 747-garren eredua ekoizteko berean.

Baina oraingoan zertxobait desberdinak irtenbide bat aplikatuko da. Konpainiak ez lurretik hegazkin biltzeko. lanaren zati zen azpi-kontratistak emandako. Hau nabarmen murriztuko du produkzio denbora. Final muntaia behar du, enpresaren kalkuluen arabera, egindako hiru edo lau egunetan. Horrela, prozesu honetan beharrezkoa da, zortziehun erabili berrehun pertsonei. Horrela, Japoniako azpikontratatutako ekoizteko hegoak, Italian - egonkortzaile horizontala, frantsesek - kableatuaren, India garatzeko software, etc. landare-eredua 747 zama liner buruzko xehetasunak ematen du.

Hegazkin "Boeing-787" laguntzarekin garatu Japonian batera. Herrialde honetan enpresekin lan egin dituzte ia hogeita hamabost forrua unitateak sortzea orrian. Japoniako Gobernuak, proiektua diru kopuru bat bi milioi dolar berdina onartzen. Lehenengo "Boeing-787" Batzar 2007ko maiatzean jarri zen martxan

proba

Airean "787" In lehen aldiz igo 15.12.2009 hegaldi hiru ordu iraun zuen. Horren ondoren, enpresak bederatzi hilabeteko proba ordutegia bat garatu du. hegan proba hartu tartean sei hegazkin. Motor hauen Four ziren Rolls Royce Trent 1000 eta bi - GE GEnx-1B64. 2007ko martxoan, gainditu proba hegala karga, hiru segundo, ehun eta berrogeita hamar ehuneko handitu aldean estandar bat da. Gerora, liner gainditu probak termiko eta zertxobait identifikatu gabeziak aldean hobetu egin zen. "Boeing-787" ziurtagiria ekoiztu zen 13.08.2011 American Abiazio Administrazio Federalak arabera. 26.10.2011, ontzia bere lehen hegaldi komertziala egin.

konstruktiboa Solutions

egiteko fuselage "Boeing-787" osatzen duten elementu guztien ehuneko berrogeita hamar, dituen material bat osatuko karbono zuntz. Horregatik planoan askoz arinagoak eta sendoagoak ontziak dutenak baino, horien ekoizpena aluminiozko aplikatzen da. aluminio, hamabost - - titaniozko, hamar - altzairuzko eta ehuneko bost bere osaeran - beste osagai konposatuak material karbono hogei zuntz ehuneko berrogeita hamar osatuta.

eta "Boeing-787" eta ultra baxua zarata motorren erabilera muntatzeko Noiz General Electric GEnx-1B eta Rolls Royce Trent 1000. Lehenengo turbina pala eta etxebizitzak dira material konposatuen bakarrik eginda. Horregatik motorra daiteke tenperatura egoera baxuetan lan bultzada bat sortzeko. Ondorioz, ez dago hidrokarburo isuriak murriztea atmosferara da.

The "787" bestelako ereduak, hegal luzera baino handiagoak diseinatuta dago. Horrez gain, anti-icing ekipamendu, flap mekanismo eta beste sistema unitate bakar gisa muntatu. Hau mantentzeko erraztasuna ahalbidetzen eta matxurak aukera murrizteko.

"Boeing-787" garatutako hiru bertsioak. Hau da, 3, 8, 9 eta 10 eredu bat. Horietako bakoitzak parametro tekniko zehatzak ezberdintasun batzuk. fuselage (5,77 m) altuera (16,9 m) diametroa guztiak bakarrak bera, gehienezko garaiera (13.100 m) eta abiadura altuena (950 km / h).

cockpit

Eragiketa erraztasuna hegazkinaren anitzeko funtzioaren pantailetan hornituak. daude cockpit dute. Is by-wire-sistema kontrolatzen. Bi pantailak, erakusten dute eskema atea, taxiing, eta eremuaren mapa bat da. ezarri adierazle argi frontal cockpit beira aurretik. Instrumentu datuak kontrolatzeko duzu, ikusgarritasuna itxi gabe uzten dituzte.

Hegazkinaren diagnosi-sistema automatiko bat dauka. denbora errealean datuak bidaltzen ditu lurreko zerbitzu konponketa bat. Hau banda zabaleko irrati-kanala erabiltzen du. Sistema honek hegazkin mekanismoak zenbait arazo agerraldia iragartzeko diseinatuta dago, beraz, denbora konpondu eta diagnostiko murriztuz.

bidaiarien konpartimenduan

"Boeing-787" bere konfigurazio arabera edukiera. Taula gainean hegazkinaren 234 296 bidaiari batetik igoko.

hegazkin batean diseinatua, "Boeing-787" barrualdea oso bidaiariak komenigarria da. Familiar plastikozko errezela beira smart leihoan elektrokromikoen dimming ordeztuko dira. Harrigarria ezaugarri ezberdinak barruko argiztapena. Bere intentsitatea da tripulatzaile hegaldi fase arabera egokitu.

787-garren eredua komunak tamaina handitu. Orain jendeak erabili ahal izango dute ere gurpildun aulkiak. kabinan gaitasun handiagoa dute Buruak biltegiratze apaletan. Horietako bakoitzean lau maletak jarri ahal izango duzu. Kabina presio hemezortzi ehun metroko altuera dagokion mailan mantentzen da. aluminiozko hegazkina normala dagokio 2400 m du ere. aldeko baldintzak Horrelako ari dela konposatuen liner gorputza elastikoa sortu.

batean bidaiarien Comfort turbulentzia zona erreserbatuta leuna hegaldi sistema, oszilazio bertikalak hegazkin kendu daiteke. modu berri bat "Boeing 787" pressurization sisteman antolatuta. Bere instalazioan airearen hornitzeko kabinan zuzenean ingurumena onartzen du, eta ez motor gainean, izan zen aurreko modeloak bezala.