Helikoptero V-12: ezaugarri eta argazki

Gure herrian helikopteroa historia sustraiak sakonak neurrian atzera azken mende hasieran bezala joan da. Zoritxarrez, Sobietar Batasunaren garapen eta eraikuntza helikopteroak du garrantzi berezia lehena ez zuen amore AEBetan dituzten hutsune esanguratsua emaitza. Dena Koreako Gerra ondoren aldatu. Orduan konturatu nintzen, amerikarrek duten eraginkortasun handiko helikopteroak erabilita azterketa eta sabotaje-jarduerak egiteko. Beraz, herrialdeko lidergoa agindu zuen berehala etxeko helikopteroak garapena behartuz.

azken mendeko erdialdean 50eko By mitikoaren MI-6 sortu zen, "behi" izenaz ezagutzen da. Orain arte, helikoptero hau jotzen da, tamaina eta zama tona helikoptero artean txapelduna izan da. Baina gutxik ezagutzen Sobietar Batasunaren beste helikoptero eta B-12 (MI-12 izenaz ere ezaguna) sortu zen, ahalmen horren mitikoaren baino handiagoa izan zen "Behiak!"

makinaren sorrera buruzko informazio laburra

sortu ondoren benetan erraldoia Mi-6, guztiak puntako ingeniari eta diseinatzaile OKB buru M. L. Milem jarraitu tamaina eta pisua helikopteroak handitzeko aukera ez dela agortu bereganatzeko. Gainera, armada eta ekonomia nazionala airean bezala hegazkin berriak behar. aireratzeko norabidea izan bertikala izango da, eta karga garraiatzeko gaitasuna - 20 tona edo gehiago. Dekretua goi Mil eman "carte blanche" helikoptero berria, sorkuntza eta horietatik zen 1959an abian jarri garatzeko.

1961ean erreferentzia dagokionez formal bat igorriko du. kargak tona ez 20 baino edo 25 gutxiago pisatzen altxatzeko gai helikoptero bat sortzea dakar. Baina, nahiz eta helikoptero V-12 bat - ez da Sobietar militar eta nekazarien eskaerak muga. Beraz, Bureau ere aldi berean aritu zen makinaren bertsioa, 40 zama tona (B-16 / Mi-16) altxatzen gai. Kontuan izan behar da antzeko proiektuak aztertu ziren eta amerikarrek, baina jarraitu dute zirriborroak ez zuen lortu. Baina lana Mil azkenik Batzorde Zentralak Alderdi Komunistako konbentzitu errealitatean esaterako helikoptero bat sortzea.

1962an, misio tekniko bat, berriz ere aldatu da. Ingeniari ziren azaltzen den zama kabina, OKB Antonov hegazkinaren duten ezaugarri antzekoak dituzten helikoptero bat sortzea ardatz. Onartu egiten zuten makina berriak erabiliko dira, ibilbide luzeko hainbat ekipamendu militarra, ballistic kontinentearteko misil eredu 8K67, 8K75 eta 8K82 barne garraioa barne. Horixe sortu Mi-12 helikoptero nagusiki helburu militarrekin.

Diseinuaren lehenengo bertsioak

Ia etxeko eta Mendebaldeko argizagi helikoptero irakasgai guztiak uste esaterako helikoptero bat sortzea dela onena egokitzen ondo aztertu eta ondo frogatuta longitudinal eskema. With the Yak-24 hartu zuten bere aukerak esploratzeko armada. Eta U.S. ere, zehazki horretarako eskuratutako "Boeing-e» V-44. It euren mundu errealean adibide on ingeniari elkarrekiko eragina arazoa ikertu dute beste Palak bakoitzean. trebetasun horiek beharrezkoak jakiteko hainbat hegaldi baldintza eta eragiketa gisa luzetarako zirkuituko aprobetxatu, berriz, bere desabantaila handiak saihestuz gehien onuragarria izan daiteke ere motor bi besterik ez nola portatzen. B-12 ezaugarri bat sinkronizatua torlojuak zen. Geroztik proba zehar benetako gainjartzea hartuta elementu arriskua identifikatu ziren da, gutxieneko gainjarri batekin jarriko zuten. Honetan, nahiz izan makina berriaren kualitate aerodinamikoak batzuk sakrifikatu.

Ondorioz, fuselajea erabat utzi zehaztapen teknikoak bete behar du, handiegia eta unwieldy bihurtu da. Baina ez ere Izan ere, hau diseinu honen desabantaila nagusia da. Oinarrizko eta konponezin miscalculation ingeniari Izan ere, aire motorra talde bat intakes ia ihes bestea irteeran pasea arautuko. Dagoeneko probak, aurkitu zen baldintza horietan motorrak litekeena dela areagotu garatzeko. Eta benetako hegaldi bat jositako saltoki eta momentuko kontrola galtzea atalean. Horrela, Mi-12 - helikopteroa, idazketan bertan diseinatzaileek zailtasunak ugari aurrean.

Gainera, luzetarako eskema azterketa gehiago ditu etsipena ondorio bat ekarri: ez du uzten altuena posible hegaldi sabaia lortzeko. abiadura eta karga pisua altxatu behar da, eta ez ziren par arte. Halaber topatu zuten lau motore bi porrota kasuan makina free jaitsiera jaitsierak. Eta frogatu zen hori hegaldi sabaia, eta tenperatura baldintza baxua hegan, motorrak boterea nabarmen murriztu denean. Horregatik luzetarako zirkuituko diseinatzaile aho batez erabaki uko.

Etengabeko ikerketa

Sam ML Mil proposatu etorriko beste fuselage egituraren eskema irtenbideak kontuan Kirtenak. Lehenik eta behin, adituek proposatu ondo aztertu bakarreko errotore diseinu bat erabiltzea. Baina garbi ikusten da jet-powered errotore batekin eskema duten emateko (delako, tamaina alferrik handiak) ondorengo probak egiteko. Baina, era berean, disko mekaniko bat aktibatuta trick bat izan. probak zehar aurkitu zen engranaje diseinua bihurtzen oso konplikatuak. Lehenik eta behin, aurre egin nahian, bi Mi-6 gailu konbentzionalak hartu eta horiek kokatzea laguntza ardatz baten gainean erronka.

Ordena are diseinu estandarra torlojua Ni-6 pala erabiltzen den ingeniari normalizatzeko asmoz. Kasu honetan inboard luzera handiagoa puntak bakarrik erabiltzen. Beraz, B-12 (helikopteroa) ahal den neurrian saiatu beste artearen ale bateratu ahal izateko bere sorrera eta mantentze-kostua murrizteko. Alas, modu egokia honelako zerbait sortzeko, ia ezinezkoa izan zen. Orduan erabaki ardatz bertikalez turbina libreki kokatu produkzioa hasteko. beraz, zuzenean jartzen ditu engranaje nagusiaren azpian. gas sorgailu konektatutako agertutako gasbide berezi bat eginez.

Isla honetan, turbina bera konstruktiboa nabarmen sinplifikatu dira, ez da geroztik alaka engranaje gehiago behar da. Arazoa zen behe-abiadura kaxen ekoizpena diametroa lau metro baino zertxobait gehiago direla - da ere zeregin oso zaila. Izan ere, azken hau auto-suntsiketa joera izan du. Agian, bide batez, helikoptero Siria (04.12.16). Kraskadura gertatu hain zuzen motor gutxitzeko porrota.

zeharkako kaskoa egitura eredua etorrera

Erronka zehatz horiek guztiak ikusita, 1962an OKB Mil adituak azkenik baten ideia bertan behera uztea erabaki "motor bakarreko esperimentuak". eskema itzuli ziren bi motor batekin. Hala ere, oraingo honetan erabaki zen lan bat zeharkako motorra antolaketa aldaera bat. beraz, helikoptero bat, "12", eta horrek Argazki ditu artikulu honetan bihurtu zen.

Jakina, ez da kasu honetan egin erronkak gabe. Hori guztia, izan ere, tamaina horretako helikopteroak munduko inork ez du inoiz eraiki konposatuta. Ondorioz, Sobietar ingeniari aitzindari lana gogor hartu zituen. Hala ere, mendebaldeko herrialdeetan zientzialariek behin eta berriz saiatu eskema honetarako rotorcraft bat sortzeko. Baina behin eta berriz porrotak beteta daude.

Nahiz TsAGI etxeko adituekin bildu uste du ez dela merezi zeharkako motor antolamendua aldatzeari. Mile eta bere lankideek ez da uxatzen. Eskuduna adituek konfiantzaz sortu lehen zirriborroa eta bere bideragarritasuna gobernuaren batzorde bat aurretik frogatu dute. Horren ondoren, munduko helikoptero handienetako Mi-12, izan zen "bizitzan Irteeran bat."

bibrazio borrokan

Berriz ere, taldeak erabat eskerga esperientzia OKB I. P. Bratuhina langileek irabazitako kontuan hartu. zailena diseinu nahikoa argi eta indartsu kontsola helizea talde zen. angeluzuzena hegal klasiko hegazkin batekin Aukera besterik izan baztertu behar da, beharrezkoa helikopteroa diseinuaren zati honetan astunegia eta astuna lortzen dimentsioak geroztik. Beharrezkoa zen hori litzateke erabat berez kaleko dardarak eta bestelako ezegonkortasunak sortzen diren arazoei galarazi zuen kontsola bat sortzeko. Baina arriskutsuena airean dinamikoa erresonantzia bat, zein ziren bereziki jasan torlojuak elastikoa fundazio on garatzeko aukera izan zen. Horregatik, helikoptero V-12, ezaugarriak eta horiek deskribatuko dugu, aukera guztietan gain erori airean izan.

Aurreneko prototipoak lanean bukatu ziren, hasierako probak, zen zuzenean eramateko dendan erabaki zen, hain zakarra gabeziak batzuk, badira edozein, berehala zuzentzeko, denborarik galdu gabe. hegaldi efektua lortzeko, lokarri dinamiko berezia eta vibrators torlojua biraketa sortutako oihartzun sentsazioak imitatzen erabiltzen zen. Kontuan izan behar da, nahiz dela bakarrik langile guztien asmakuntza erraz izan saritzeko, eta ez dago hori bezalako ezer munduan hegazkin industrian ez dira gauzatu da. Handik gutxira proba emaitzak baieztatu kalkulu zuzena dela. Eta 1967 by helikopteroa erabat erreal bat hegaldi probak egiteko prest aurkitu da.

Baseline helikopteroa ezaugarriak

Horrela, helikoptero V-12 a lau garraio-makinak, iraultzailea sekzio diagram gainean eraikia izan zen. ROTOR izan MI-6 maileguan. cantilever amaieran luze joan ziren erantsita ziren. Zoritxarrez, erabaki hori ez zen erabat zuzena, Mi-6 torlojua, eta hori ere ez tamaina oso txikia delako, dudarik gabe, ez da nahikoa. motorrak behartu behar izan nuen. Zehazki, EDO Solov'eva sortu bereizi espezie A motor-25F, zeinaren boterea berehala handitu zen 6500 litro. a. hegoak, eta horrek ematen for aerodinamikoak performance onena V-formako gurutze atal bat eman dituzten arazoak izan dut.

Zuzenean zentro atalean scripting gutxitzeko diseinu iraultzailea ere, transmisio ardatz haustura erabiltzen. Bere berezitasuna ez datza torloju guztien sinkronizazio perfektua, eta lana bikaina swash du eta estresa banatu berdinarekin gaitasuna, hegaldiaren aukera ematen du, nahiz eta bi motore alde batean huts egin du! Erregai ponpatzen ziren biak hegal eta tankeak desberdinetan muntatu. soluzio horien eraginkortasuna izan da helikopteroa handiena munduan Mi-12 Moskutik bat-denbora hegaldi bat Ahtubinsk egin bezala frogatu.

fuselage Ezaugarriak

fuselage du kontzeptuala eskema monocoque arabera eginak. egokiekin jarri atzerriko adituak direnek helikopteroa ikuskatu onartzen bat bezala, barruan, bat bezala izan da "erraldoiak katedral gotikoa." kabina tripulatzaileen, eta horrek bi istorio bat zen aurrean osoa okupatu dut, eta paregabeko erosotasuna ematen pilotuak egiteko unean. Guztira, sei tripulatzaile chelochek ziren. bigarrena on - Eta horietako lau dira lehen solairuan gainerako dago, eta. buztan zatia zen power gora Bat lurreratzea eta flap itxiz.

diseinu honi esker (maquinillas elektriko indartsua erabiliz) taula gainean igotzeko nahiz eta argi tankeak, ez handia ahalegin hori aplikatuz. Azken finean, helikoptero V-12, zeinen hitzordua guztiz militarra zen, k aukera hori izatea. Izugarria erdiko konpartimenduan soldaduak 200 egokitzeko izan duen engranaje beteta eta 158 zauritu (proviso, gutxienez ¾ ohatila ziren batera) ere. Zen fuselage buztana azpian dago, hegazkin mota egina, igogailu hornituak. Bereziki garrantzitsua lema izan zen, kontrol helikopteroak zehaztasuna hegaldia nabarmen hobetu daiteke. synchronizer barrena aritu zen lankidetzan mekanismoa torlojuak tonua kontrolatzen dituzten.

Oro har, kontrol zirkuitua B-12 geroztik geratu helikopteroak guztientzat estandarra cross diseinu batekin. Horrela, igogailuaren arautzen zen, hain zuzen aldakorreko zelaia Palak. Ere posible da helikopteroa bias kontrolatzeko. Makinak ziren longitudinal orekatzeko, ziklikoa zelaia (bere performance aldaketa) errendimendua ardura helikopteroa mugimenduaren norabidea egokitu daiteke.

Segurtasuna - First!

helikopteroa kontrola eta kableatu sistema guztiak diseinatu da kontuan posible distortsio eta marruskadura-maila handiko arriskua hartu. Hau da, nabarmenduz eskubidea jartzen zen erresistentzia higadura. It bi fasetan diseinatu zen. Beraz, lehen eta bigarren mailako anplifikadoreak hidraulikoaren ziren, eta synchronizers automatikoak makina bat, asko helikopteroa kontrola lau motor errazten du. Sistema hidrauliko nagusia kaxen nagusiak doazen leku berean egoitza da. The anplifikadoreak garrantzitsuena, horrez gain, elikatutako back-up sistemak, ezker-eskuin nacelles kokatutako arabera. Guztira daude hiru sistema hidraulikoak dira. Horietako bakoitzean, ez zen bakarrik erabat autonomoa da, baina baita banan-banan bikoiztuta. Azken batean, mundu Mi-12 helikoptero handiena, fidagarriena ere izan zen.

makinaren Txasisa lehen zirriborroak geroztik proposatu tricycle. Ezkerreko eta eskuineko ustiategiak pean, hurrenez hurren, euren stand propioa izan zuen. cockpit azpian oinarrizko zen. Hidraulika eta Pneumatika ere: etxeko erabilitako hegazkin motelgailuak "hibrido" motako lehen aldiz. Gainera, laguntzailea buztana euskarri dira, makineria astuna karga zehar parte hartzen egon ziren. helikoptero berria funtsean nabigazio sistema berriak garatu dira ahalbidetzen duten klima baldintza marrazten. Horrez gain, ez zen autopilot eta sisteman torlojuak biraketa-abiadura automatikoki egokitzen. Beraz, helikopteroa V-12, eraikuntza horren deskribatu dugu, segurtasunez teknologia swatches aurreratuenen artean zenbatuko daiteke.

Lehen hegaldi eta hasieratik probaren

ekainaren 1967 amaieran, lehen aldiz At makina airera igo zen. Kontuan izan behar da, lehenengo hegaldia, aurkitu zen ez dagoela beste, bibrazio sistema berezi bat denean bibrazioa zuzenean transmititu gobernuen da. It diseinatzaile porrotak, nor zuzeneko zinetikoa link elkarrekin kontrola eta motor drive bidez lotuta zegoen. Horregatik, besterik aireratzen erraldoi behartu zuten larrialdi lurreratze bat egin behar. akatsak Guztiak azkar aztertu ziren eta egituraren zurruntasuna orokorra handitzea ebatzi. Horrela, B-12 helikoptero, zein karga-ahalmena izugarria abantaila izan zen, guztiz eraberritua.

Kontuan izan behar da, aurreratuak lau gurutze zirkuitu guztiz justifikatua bera probak gehiagorako zehar. helikopteroa Guztira 122 aldiz hegan. Beste 77 aldiz luze airean zintzilik. Sistema fidagarritasuna eta pilotua izan zen, jatorriz kalkuluetan sartuko kalitate handia, erabat baieztatu ziren. pilotuek kontrol erraztasuna makina erraldoi batekin pozik ziren. Baina militarrak galdetu Voracidad txikiko motorrak.

Froga hegaldi probak, bi motore makina hori ere gainditu egin dira da. Baina diseinatzaile garaipen nagusia da pisua dimentsio Mi-6 helikopteroa hurbil liburuetako edukiera 7,2 aldiz igo izan duten! Horrela, helikoptero V-12 (fabrikatzailea - Mil) arrakastatsua "karrera" Sobietar Air Force en aukera guztiak izan. 1970ean, Mosku hegan zuen Ahtubinsk eta atzera, eta ondoren egoera probak arrakastatsuak jotzen ziren. Amaieran, batzorde berezi bat gomendatzen helikoptero sorta bat abian jartzeko. Beraz, zergatik Errusia modernoaren zerua dago B-12 ez da? Helikoptero, zoritxarrez, aktibatuta unclaimed izan.

Istorioaren amaiera

egiaztapen prozesua agerian diseinu akats batzuk, eta horregatik bere dabil garapena izan da, askoz atzeratu. Horrez gain, bigarren helikopteroa 1972-tik 1973 to instantzia the hangarra koa, hornitzaileak motorren ekoizpena atzeratzen da. Askoz gehiago zurrun egitura bat desberdinak bere anaia zen eta kontrolak indartu. Zoritxarrez, 1974an arrazoi zenbaki bat, sortzea eta helikoptero berezia akabera programa erabat kolapsatu zen.

bere ezaugarri berezia izan arren, helikoptero V-12 ez du serieko ekoizpena eta funtzionamendua sartu. Lehenik eta behin, jatorriz ballistic misil heavy garraiatzeko sortuak, bere "helburu nitxo." Galdu du heavy autopropultsatua-sistemak garatu ziren. Bigarrenik, kontzeptua oinarritutako misil bera bere boterea hazkunde handia dela eta, gainera, aldatu egin da nabarmen. Ez nuen haiek balizko etsai lurraldean hurbilago garraiatu.

Hirugarren, MDBs batzuk, batera garatu B-12 eta zehazki "zion pean" rekin, arrakastarik izan ziren, eta Egia zerbitzua hartu ez ziren. Beste kasu batzuetan, non zama militar bidaltzeko lurrean merkeagoa zen. Laugarren, Saratov fabrika, bakarra eta hori ahalik eta azkarren izan daiteke tresneria zabaldu helikopteroak ekoizpena 1972tik "buruan" zen beste gobernu kontratuak igotako. Produkzioaren edukiera ez da, besterik aukeratu ez.

emaitza

Horrela, B-12 - helikoptero bat, askoz ere bere denbora aurretik, baina ez zen "okerreko lekuan." besteak beste, makina bat 60ko hamarkadaren hasieran, eta gero ziurrenik sortu badu, lana litzateke, zalantzarik izan berarentzat aurkitu. 1970ko hamarkadan, lehentasunak aldatu egin dira, eta diseinu berezia unclaimed zen. Baina helikopteroa V-12, horietatik historia deskribatu dugu, aviators eskerga esperientzia eman.