Honda NC700X: zehaztapenak eta berrikuspen

Azken urteotan ezegonkortasuna Ekonomia motozikleta merkatuan aldaketak dakartza. Ondorioz, nahiz eta funtsean prezio altua mailan mantendu fabrikatzaile horiek, gero eta gehiago hasi zen behe-end eredu ekoizpena aldera gravitate. Honda NC700X - kezka horiek eta gaurko elkarrizketan heroi. Dezagun jakin zer, prezioa gain, Japoniako gurutzatu harritzea prest dago!

orri garbi batekin

Oso gutxitan egindako "hutsetik" munduko motoprom ereduak atsegin du. Gure kasuan, dena da guztiz berria: motorra, txasisa diseinua, oro har, moto berri bat. Lehen begiratuan argi dago eredu zaharragoak Crossrunner Crosstourer, eta bada bizikleta antzekotasuna han diseinu aldetik txikia, baina bakarrik bat da. Izan ere, off-road eredu honetan osagaia ez dago eskuragarri, baina hau da, pixka bat txikiagoa.

lehenengo inpresioa

Bizikleta abantaila argi bat ez da beharrezkoa, nahiz eserita egon gurpila atzean ikus daiteke, eta motorraren hasteko. ekipajea konpartimenduan, den erregai depositua gunean kokatuta buruz hitz egiten ari gara. diseinatzaile aurreikusitako bezala kaskoa, integral egokitu behar da, eta benetan ote den. Hala ere, buru handien jabeek beren kaskoa oraindik enborra sartzen aurretik izerdi beharko dute. horrekin Bigarren arazoa pilotuek hala nola aurre egin ahal izateko - kaskoa kendu atzera. Japoniako itxuraz egoera hau aurreikusten eta, besteak beste konfigurazio baten enborra duten kaskoa baita aurre egiteko. Horri esker, beira igotzeko aukera ematen du eta kaskoa kokotsa tira.

Hala ere, gaitasun oso arrakastatsua eta baliagarria izan zen. argibideak eta hori dira bertan enborra konpartimenduan berezi batean tresna multzo estandar bat izateaz gain, gauza asko jarri ahal izango duzu. bereziki erabilgarria ekipajea konpartimentu bat egingo luzeak izango da. birtualki atzeko enborra ordezkatzen du. Eta atzera gehitzen duzunean garbia eta maletak pare bat bada, ondoren, bizikleta are munduari bira bidaia joan daiteke.

erregaiaren kontsumoa

Bigarren nabarmendu horietatik motozikleta Honda NC700X da bezero potentzial audientzia zabala erakartzeko joan - gosea neurrizkoa da. eredu bat ezaugarri, hala nola, diseinatzaile, alde batetik beharrik, europarrek errespetatuz, eta horretarako, ingurumena lehentasunetako bat da, eta bestea sortzea - gas depositua bolumena murrizteko. Azken hauek, bide batez, bizikleta atzeko migratu. Lepoan erregai depositua da bidaiari eserlekuaren azpian dago. depositua litro 14 ingurukoa da.

Eredu arduradunek aurkezpenean ahostun 100 kilometro bakoitzeko 3,5 litroko kontsumoa. Normalean, adierazpen horiek errealitatea oso desberdinak dira, beraz, jende askok ez dute arreta urria gosea motozikleta buruz asmo handiko adierazpenak. Praktikan, fluxuaren tasa 100 kilometro litro bost ingurukoa da. Eta da kirol disko moduan denean "gas" maneiatu ia kaleratu du, eta rev Mugagailu etengabe bera sentitu egiten. Oro har, fluxua ona. Jakina, Eko-moduan gidatzen, adierazi 3,5 litro gertuago dezakezu. Are gehiago, ez daukazu haizea aldeko itxaron, eta motorra itzali menditik jaitsieran zehar.

Honda NC700X: zehaztapen teknikoak

Jakina, moto ezin hobea da gertatuko, eta lehenago edo beranduago, baina positiboa albo amaieran. Motor 670 cm ^{3 bolumena,} teorian, 70-80 zaldi gisa garatu behar da, adibidez, Kawasaki ER6 du. Baina kasu honetan, 50 litro, guztira bat ematen dio. s., hau da, argi eta garbi segmentuan anti-erregistroa. base bat, transmisio automatikoa eta ABS batekin: Honda NC700X hiru embodiments dator. transmisio automatikoa bertsio askoz astunagoak eta besteak baino garestiagoa da.

Bizikleta aurkezpenean bere sortzaileek estatistika ikasketak ustez erakusten azkarragoa 140 km / h hori azeleratu bakarrik "odnoprotsentniki" eta bihurtzen gainetik 6000 planteatu kirolariak bakarrik, eta orduan ere ez da beti hitz egin du. Hori guztia kontatu ziren motorra Honda NC700X babesteko. Reviews erakusteko bizikleta gainean dinamika hori arazo bat izan du. motorra oso seguru abiadura baxuetan tira, batez beste - are hobeto. Arazoa da 7.000 rpm eskualdean istorioak guztiak beren potentziala erakusteko, eta gure heroi pesters gelditu chirping. Noiz transmisio hazkunde-tasa, jakina, erortzen den unean, eta berriro desiragarria litzateke motor mila eta zortzi sakabanatu - gutxienez.

Horrela, gehiago edo gutxiago azkar mugitu, bultzada beharrezkoa mantentzea mugatzaile azpian eskua lortzeko. Baina horretarako, nahiz eta abiadura 100 km-ra arteko trafikoa motela / h engranajeak mugitzeko tiro aktiboa duten Bolt-ekintza eskopeta bat bezalakoa izango dute. Eta kanpoan apurtu eta abiadura irits 150 km / h, etengailuak kopuruaren ahal izango duzu bada, eta muga guztiak gainditzen badu.

Gehien atsegina, berrikuspen erakusten duten bezala, Honda NC700X joan 130-140 km / h-ko abiaduran. Nahi izanez gero, bizikleta handitu daiteke 180 to, baina errepidearen malda beheranzko, haizea eta moto racer postura pasatzen kasu honetan derrigorrezkoa atributu bihurtu da.

motor Ezaugarriak

zergatik motorra ez du funtzionatzen "roll" abiadura duina arte ulertzeko, bere egitura xehetasun gehiago ulertu behar duzu. "Txakurra lurperatuta" indizean, hau da, normalean inork ez ordaintzen arreta jartzeko - pistoi trazua eta zilindroa aspertzeko erlazioa. Beraz, hemen 80h73 da. Long aldiko errepide bizikleta bat motorra - beste arraro erabakia diseinatzaileak. Zuzendu ere esan zentzugabekeria, pentsatu eragitea eskumen sortzaileek da. berrikuspen gisa, Erabaki honen azalpen normala ez.

Long aldiko motor literalki "traktore" zabaltzen ditu behetik eta mantentzen rev sorta. Hala ere, untwist motorraren abiadura handiko ezinezkoa da - xelebre pistoiak ezin karga jasan eta off. Hori dela-eta, eta 50 bakarrik zaldi da.

lurreratzen

Guztiek sasoian leun eta erosoa dela bakarrean kabitzen Honda NC700X bizikleta bat izan nahi duen. Reviews jabeek berretsi gurpil handiko landaketa zuzena ahalbidetzen erosoa hirian eta country modua bidaiatzeko. Bizikleta lehorreratzea ez da ezer ere erakargarri eta muturreko da. nahasmena batzuk jabeek egiten dituen gauza bakarra - bolantea. Agian hau endurnomu style omenaldi moduko bat da. Whatever izan zen, betiere muzhduryadiyah gurpil batean gidatzeko egiten urduri. Beste puntu kezka txiki Aerodinamika Honda NC700X. haizetakoan haize boladak batetik gorputza babesten du, baina ez du ematen egoki bat bizikleta aerodinamika abiadura duin bat.

offroad potentzial

Honda NC700X bizikleta sortzaileek gisa kokatu da argi orotako gaitasunak. Izan ere, argi eta garbi crossovers artean nabarmentzen zuen gehien asfaltoa bideratutako artean. Ibiltzen da lurrean - ez du zaletasun erosoena. zer egin ahal izan dezan, gehienez, 200 metro lauetan zikinkeria errepide gidatzeko autopista batetik lorategian, adibidez. Eta nahiz eta asfaltoa bizikleta pitzadurak batera ez da aurre egiteko modurik onena.

txasisa

Vaunted ekipajea edukiera halaber ere islatzen da txasisa. Diseinatzaile bizikleta luzatzeko eta wheelbase handitzeko izan. Askok bere gain hartu duten neurri horiek maniobrak izango du eragina eta eredua are gehiago aspergarria egin, baina inoiz gertatu da. Estua pneumatikoak eta egindako beste Tweaks - burutu bizikleta oso ondo. Etetea, nahiz crossovers oinarrizko kopurua baino hobeto funtzionatzen du. Oro har, autopista, Honda NC700X ia Neoklasizismoa tipikoa bezain ona. Eta lehiakideak batzuk ere bizikleta gainditzen.

aurrezki

Emandako eredua ekonomia dagokio, prezioa murrizteko eskatu zuen, eta halaxe egin zuen hainbat modutan. Bide interesgarrienak bizikleta kostua murrizteko - balazta diskoak altzairuzko plaka bakar batetik. Hau da, hondakin altzairu, eta horrek izan dira grabatuta dago aurreko diskoa atera, atzeko diskoa bihurtu zen. tratamendua ikastaro bat egin ondoren. Jakina, hala nola, eskema ez duela bi disko aurrean uzten du, beraz, enpresak erabaki hori nahikoa izango litzateke. motor bizikleta eta beste parametro boterea hartuta, serieko balaztatze sistema nahikoa da.

Normalean aurrezteko asko eragiten moto baten itxura du, eta badira bizikleta aurrekontua klase osagarriak gogorarazten dira xehetasunak. Gure kasuan, ez zen merkea elementu behin betiko atsegin. Bide batez, nahi izanez gero, itxura aldatu ahal izango duzu, bizikleta itxura. Are gehiago, ez du bere eskuekin ezer egin behar duzu. Honda enpresaren zati egiten duten NC700X oso BMW GS antzekoa da multzo bat askatzen. arku, beira, bonbilla eta beste kanpoko elementuen: multzoa osatzen dute. Japoniako bizikleta prezioa ia bi aldiz Bavarian prototipoa baino txikiagoa da.

balizko erosleak

Jende askok ezagutzen merke baina praktikoak bi gurpileko ibilgailu - motorrak Honda. Honda NC700X esperientziadun bikers kaskar esperientzia da, baina ez erosleak guztietan motozikleta bat da "infernua-gidari". Gero eta gehiago herritarrak dira guztiz bi gurpileko unitatean transplantatu arrazoi praktikoak, urtero. Helburu nagusia hori horrela jarraitzea dute - Denbora aurrezteko. Pertsona horiek gehienak ez motorra boterea transzendental bat, guztiz erregulagarria etetea eta beste plazer garestia behar. a, esanekoa, moto eroso fidagarriak denbora kopuru arrazoizko bat emateko bere nagusiaren leku egokian inolako sorpresa desatsegina gabe egin behar dute. Garrantzitsua da, halaber burdina zaldi hau ez zen bigarren eskuko bat "Gelendvagen" gisa merezi.

motozikleta bigarren kategoria horretan NC700X nahiko egokia da - hasiberri bikers. Moto hau gai arretaz eta eskuragarri gehiago edo gutxiago weighty gailuak zaldiz, eta, garrantzitsuena, ez zaitez bigarrena hilabete bat aspertuta irakastea da. docile eta errazago lehiakideak txikiagoa bolumena kopuru bat baino kudeatuko da, beraz, aukera ematen ibiltzeko segurtasunez hasibe pilotuek. Gainera, Honda NC700X, argazkiak, perfektua estilo oso modernoa eta dinamikoa itxura gazteentzako. Beno, aukera transmisio automatikoa gehiago bertsioa erosteko erosle-eremua zabaldu.

ondorio

Honda NC700X, ezaugarri horren gainetik jotzen ditugu, prezio oso erakargarria ematen die sortzaile gabeziak asko barkatzen. Bereziki gogoratzen duzu motozikleta, eraginkortasuna eta enborra, benetako bitxikeria bat da buruz bada. Motor bizikletak izan apur bat ahula, baina distantzia luzeak gidatzeko egonkortasuna gidatzeko irabazi arren, ez dinamikoa. bete-up arteko 400 kilometroko zehar gidatzea, nahiz eta 130 km / orduko abiaduran, joan ahal izango duzu askoz gehiago sportbaykerov hiru aldiz hornitzen sarriago.

Bizikleta honetan nahiko eroso eseri da. Hiriaren inguruan gidatzea sportbikes edo neykedov jabeek baino hainbat aldiz merkeagoa da. Beraz, bere zeregina - Japoniako enpresa dagokien mailan maneiatzen - kostu-eraginkorra eta, aldi berean, oso dotorea eta erosoa motozikleta bat egiteko.

2012 eredu dolar 3-4 mila inguru kostatzen bigarren mailako merkatuan. Bertsio apur eguneratzen baterako unitate konbentzionalak mila inguru ordaindu beharko dute.