Motor VAZ-2110 (8 balbulak) injektorea: gailua. VAZ-2110: injektorearen eskema

Artikulu honen gaia VAZ-2110 motorra (8 balbulak) injektorea da erregai injekzio sisteman. Zeregin nagusia abantaila eta desabantaila guztiak bilatzea da, carburetor motorra alderatzeko. Baina horretarako, historia pixka bat sakondu behar duzu, begiratu nola motor hau diseinatu zen, zein ongi funtzionatu eta konpondu behar zen. Eta istorioa mendearen 70eko hamarkadaren hasieratik hasiko da, VAZko ingeniariek aurreko gurpileko autoak diseinatzerakoan pentsatu zutenean. Ondoren, injektorearen injekzio sistema kontuan hartuko da, karburadorearen desberdintasunak, abantailak eta desabantailak.

Motorraren historia

Orain VAZ-2110 (8 balbulak) motorra sortzen den istorioa da. Eta 70. hamarkadan amaitzen zen. Urte haietan, diseinatzaileek urte asko daramatzaten klasikoa kostu handiko prezio bat da. Horrez gain, Fiat-124 Europako auto onena da 1964an. Ia bi hamarkada igaro dira, produktuaren lerroa eguneratu behar dugu. Eta esperimentuak hasi ziren. Denbora-unitatean modernizatzeko lehenengo gauza, gerrikoa erabiltzen hasi zen. Baina VAZ-2105 motorraren (produkzio-urteak - 1980-1988), ez zuen erroa hartu, nahiz eta zarata murriztu zuen.

Arrazoia hutsala da: pistoietan, balbula ez da uzten uzten duenean hausten duenean. Motorren konponketarako, pistoiarekin 1.3 litroko motorretan egokitu ohi ziren, tamaina egokian baina zirrikiturik gabe. Baina 80ko hamarkadaren hasieran sortzen da zortzigarren belaunaldia. Berriagoa, Europako alderdiekin bat etortzea. Eta garrantzitsuena - autoak aurrean gurpileko unitatean, gerrikoaren transmisioa denboraren mekanismoarekin duen motorra. Eta motor berbera izan zen, autoak modernoan berregituratu gabe. 2109 eta 2110 modeloetan, unitate elektriko hauek lehenengo injektorearen injekzio sistemara egokitu ziren.

Motorren osagai nagusiak

Eztabaida esanguratsurik azterketa sakon baten bidez detektatu daiteke. Injekzio injekzio sistemak ez du oinarrizko motoreen diseinuan eragiten duen karburadorearekin. Baina merezi du gauza txikiak begiratzea. Adibidez, VAZ-2110 termostatoa injektorea (8 balbulak) begiratu. Berehala begi harrapatzen du desmuntatu daitekeela! Zehazki! Europako ingeniariek autoaren baliabidea murrizteko eserita eta pentsatzen ari dira, kontsumitzaileak onuragarriak diren benetako hobekuntzak egiten dituzten bitartean. Bistan da termostatoak ez duela gorputza apurtzen, baina barrualdea elementu termosentsiboak edo balbula dira. Hori dela eta, zergatik ekoizten milioika kasu? Makina bat egiteko errentagarriagoa izango da eta termostatoaren hausturaren kasuan, barrualdea bakarrik aldatu beharko litzateke.

Baina hori ez da etxeko motorren abantaila guztiak. OHARRA, AEBetan eta Europan, autoak guztiak berdinak dira, batzuetan konponketak ez du zentzurik, errazago bota eta beste bat erosi. Arrazoia motorraren parte da. Adibidez, AvtoVAZ ia bere burdinurtuzko ICE blokeak bere produktuen gainean jarraitzen duen bakarra da! Garatutako herrialde guztietan, aluminio aleazioak aspalditik erabiltzen dira! Motorren baliabideak pairatzen ditu, baina garrantzitsuena ez da konponketa egiteko aukerarik, ez baita aspergarria edo peregrilizatzea. Motor hau edo auto berria erosi baino merkeagoa da. Beharbada, burger on batek ordaintzeko aukera eman dezake, baina gure herrialdean jende askok autoa luxua izaten jarraitzen du.

Zer da injektorea?

Orain, ikusiko dugu VAZ-2110 autoaren injektorearen eskema, osagai nagusiak eta funtzionamenduaren printzipioa aztertuko ditugu. Baina lehenik galderak erantzun behar dituzu, zer da injektore bat eta zer da. Pertsona orok daki 90 karburadoreen bukaera arte instalatu zirela. Horiek aire-korronteen bidez nahasketa eraketa bat sortu zen eta, ondoren, erregai erregaiaren biltegian sartu zen. Eta gailu clever honek gasolina airearekin nahastu dezake proportzio egokian: 14-1. Baina hutsean eta presio atmosferikoan joko bat da.

Injekzioaren ezaugarriak

Baina VAZ-2110 motorrak (8 balbulak) injektorea karburadorearen aukera baino askoz errazagoa da. Baina elektrizitatearen ikuspegitik begiratzen baduzu. Izan ere, sistema motor guztien funtzionamenduaren arduradun diren gailu elektroniko desberdinek osatzen dute. Karburazio baten ordez, irteera-multzora iristen da. Izan ere, hau da erregai-airearen nahasketa dagoen hodi zati bat. Ponpa presio baxuko ponpa elektriko baten bidez ponpatzen da. Lehenespenez, arrapala guztiz hermetikoa da, solenoidearen balbulak bereizten dituen sarrerako kolektore kanalengatik - injektoreak. Baina hemen ezaugarri hau da: arrapalak presio konstante mantentzen du, sentsorea arautzen duena eta nahasketaren kalitatea eta gasolioaren zenbatekoa zuzenean gasolioaren balbulak nola irekitzen diren.

Injekzio injekzio sistema

Beraz, orain VAZ-2110 injektorearen motorraren potentzia hornikuntzari buruzko xehetasun gehiago. Lehenengo gasolina ponpa baten zerrendan sartzen da. Gordailuan zuzenean muntatzen da, iragazkiarekin batera, eta motorraren errotorea piztea piztuta dagoenean bakarrik bultzatzen da (baldin eta arrapala presioa gutxieneko maila baino txikiagoa bada). Ondoren, erregaiak irteeraraino sartzen da. Hemen nahasketa bat sortzen da. Aireak lehen iragazkia iragazten du garbitzeko. Iragazkia gorputz malgua throttle muntaiarekin konektatuta dago.

Sentsore sistema

Ez da hain interesgarria VAZ-2110 motorra (8 balbulak). Injektorea, kontrol sistema gailua, zehatzagoa izateko, hainbat sentsore biltzen ditu. Kontrol guztia sentsoreek egiten dute. Beraz, iragazkia eta throttle arteko masa airearen fluxu-sentsorea da. Posizioaren sentsorea amortiguaren gainean muntatzen da. Arrapala presioan. Horrez gain, errekuntzako sentsorea bigarren eta hirugarren zilindroen artean dago barneko errekuntzako motorren gainazalean . Eta sorgailu unitatearen polea - motorearen abiadura. Ibilgailuen kasuan, autoaren abiadura neurtzen da. Irakurlek sortutako datu guztiak kontrol elektronikoko unitatean elikatzen dira.

Kontrol elektronikoko unitatea

Hau, hala badagokio, sistemaren bihotza da. VAZ-2110an, injektorearen zirkuitua gailu honetara murrizten da. Irteera asko duen kasu txiki bat, baina barruan oso interesgarria da: mikrokontrolagailua. Hori da, eta motorraren lan guztia arautzen du. Erregaiaren deiturikoak barne memorian kokatzen da. Horren arabera, kontrolatzaileak zehazten du zenbat aire eta gasolina arrapalara sartu behar direla motorraren funtzionamendua modu normal batean exekutatzen denean, ez da detonaziorik. Baina garrantzitsuagoa dena - zer denbora behar den erregaiaren injektoreak bultzatzeko beharrezkoa da, nahastea ireki eta errekuntzako ganberan sartu dezaten.

Zein da hobea: karburoa edo injektorea?

Eta orain zer motatako motorra izango da VAZ-2110 motorrari: injektore edo karburadoreari? Galdera hau alderdi ezberdinei begira egon behar duzu. Adibidez, hasiberriek injektorea dastatu beharko dute. Etengabeko abiadura, hotzaren airearen hornidura blokeatzeko beharrik ez dago, eta leku batetik bestera errazagoa da. Baina beste abantaila bat dago: autoak abiadura handiagoak pryemisty gehiago dira. Nahiz 120 km / h-ko abiaduran, gasaren pedala estutu egiten denean, autoaren bizkortasuna azkartu egiten da. Karburagailuetan askoz motelagoa da. Hori dela eta, automobilez gain injector batekin seguruagoa da. Baina trafikoan hasieran karburadorea "injektatu" besterik ez da izango. Arrazoia hondoaren goiko momentua da. Eta mantentze-kostua, noski, "hamar" injector-en da handiagoa, batzuetan ez da erraza diagnostiko zehatza jarri haustura kasuan.