"Nissan CEFIR": zehaztapen teknikoak, deskribapenak eta jabeen berrikuspen

Japoniako enpresa Nissan Autoak nahikoa herrialde askotan eskaria. Jakina, ospea horretarako lehenengo arrazoia erabili muntaia eta piezen kalitatea datza. Gainera, garrantzitsua da fabrikatzaileak duten arauzko baldintzak betetzen saiatzen da, etengabe aldaketak eta hobekuntzak egiten du.

Historia Nissan Cefiro of (laburki)

Nissan Cefiro konpainia 1988an jarri zen martxan, ibilgailua enpresa klase dagokio. Estreinatu 15 urte iraun zuen. Body "Nissan-CEFIR" askotarikoa belaunaldi arabera. Hasieran, eredua berlina klasiko bat aurkeztu zen, 4 ate batekin. Pixka bat geroago, salmenta eta bagoi batean.

Lehenengo ereduak azkar irabazi ospea Japonian, gero merkatuetan zabaldu egin da. Autoa hala nola Zeelanda Berria, Errusia, Australia, Erresuma Batua bezalako herrialdeetan arrakastaz saldu zen. Gure etxeko erosleak, eredu hori da normalean izenaren Maxima pean ezaguna. Erosi Errusia Could in baimendutako saltzaileek.

ospea hau erraz obyasnyaema. Lehenengo modeloak, izan zen bost abiadura transmisio automatikoa amaitu bat, "Nissan-CEFIR" izan zen. transmisio automatikoa, gidariei arabera, auto abantaila garrantzitsu bat da. Hala ere, fabrikatzaileak ez zuen erabat alde batera utzi eskuzko transmisioa.

15 urte "CEFIR" lehen instantzia 2003an ondoren, eredua etenda zegoen. Bere oinordekoa zen Nissan Teana, enpresa klase autoak sorta gehituz.

A31 lehen belaunaldia

Car "Nissan CEFIR" lehen belaunaldiko 6 urte ekoiztu zen 1988 eta 1994 dira. ekoizpenean On indizean A31 jaso zuen. Kanpotik, izan zen, oso eredua Laurel, NJ, muntaia, izan zen 1968 urtean martxan jarri A31 Neurriak ek betetzen du enpresa klaseko instantzia bezala: Body luzera 4765 mm, zabalera da - 1705 mm, baina altuera ez da oso handia - 1375 bakarra mm. kontuan hartzen badugu zehaztapenak Cefiro bazara, dira, hasiera batean behintzat, ezagutzen auto enpresa klase desberdinak ez: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Lehenengo belaunaldia gogoratu zuten gidariei bost-abiadura transmisio automatikoa mota bat (APKK) sarrera bidez. Garai hartan, oraindik, oso atsegina izan da berritasun bat, hala ere, gidariak iritziz. bai aurreko eta atzeko etetea dagokienez, eredu jakin segmentu Skyline GT-R bertatik maileguan zen.

Motorrak "Nissan CEFIR" A31 2 2,5 litro agregatu aurkeztu ziren. Era turbocharging auto motor instalatu. A31 oso eta bat etorri zen atzeko trakzioa. ezaugarri horiek direla eta, autoa oso zabalduta informal kalean lasterketetan erabiltzen hasi ziren. Ia berehala bere status ikoniko oharra ondoren eman zen.

A32 bigarren belaunaldia

1994an, gidariei modelo-berri, "Nissan CEFIR" indizea A32 aurkezten zuen. nire begi harrapatu lehenengo gauza - handitu dimentsio globala, horri esker, auto barrualdean zabalagoa izan zen eta, ondorioz, eroso eta. etxeko kontsumorako eskuineko disko kopiak egingo, baina Errusiako merkatuan ireki ondoren konpainia bihurtu da bereziki ekoizteko ereduak ezker lema batekin. Barne erosleak, ale hauek izenaren Nissan Maxima azpian aurkeztu dira.

Zehaztapenak A32 Errusiako merkatuan eredu

Bigarren belaunaldia "CEFIR" aurrean-zenetik bihurtu erabaki zen erabat alde batera utzi eta beste aukerak. Autoak bi unitate mota hornituak ziren:

• litroko motorra potentzia maximoa 155 zaldi puntuazioa emateko onartzen da;
• power 3 litro planta - 193 CV

Transmisioa - mekanikoak eta automatikoak. Espoletak "Nissan CEFIR»: Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Automatikoa - Zirkuitua Breaker 1. eta 2. motorra 3,0 show propietate aerodinamikoak kirol autoak parekoa dituzten ereduak.

Eskuratzea eredu Nissan Cefiro A32 Europako merkatuan

Japoniako Konpainiak eredu hau hornitu ditu Europan, hiru motor mota batera. Hauek 24-balbula 2, 2,5 eta 3 litro unitateak ziren. Azken propultsio-sistemak gidariari 220 zaldiak boterea oinarritzea. Ekipamendua APKK auto horiek nagusi. merezi Nissan kolore eskema berri bat sartu du Aipagarria da. Bigarren belaunaldia "Tsefito" eredu ekoiztu ziren nagusiki tonu lasai batean. Kolore biziak, erabaki zen erabat alde batera utzi. Autoa joan off muntaia line bi gorputz mota ere: sedan eta bagoi. eredua 1998an etenda

Hirugarren A33 belaunaldia

"Nissan CEFIR" A33 - Hirugarren eta azken lerro hau belaunaldia. eguneratuko eredua salgai joan 1998an muntaia 5 urte iraun zuen 2003. urtera arte enpresaren restyling zehar garrantzi handia egin du eroso, bai gidariaren eta bidaiariak. Barruan, erabili garestia akabera materialak, koloreak primeran azpimarratu enpresa-klase batekoa. Aukera orokorra: 4785h1780h1440 mm. ekipajea aforoa - 525 litro.

Ekipo teknikoak ere egin izan ditu restyling. - Eta VQ20DE (muga power - 160 CV) VQ25DD (. 210 zaldiak max power): hirugarren belaunaldia bi motor mota osatu zen. Unitate hauek gidaria eta bidaiariak, ibilgailuaren barruan kokatzen baimendu, erabat gozatzeko kirol izaera eta dinamika bikaina. Emandako auto jabeek berrikuspen, esan dezakegu garai hartan eredu hau ezagunenetako bat izan zen. altzairuzko plataforma A33 ondoren, auto Infiniti I. egiteko erabiltzen da

Australian, hirugarren belaunaldia "Nissan-CEFIR" eredua salmentak amaitu urtebete lehenago, 2002an, ordea Bangladesh eta Malaysia A33 eskuragarri dago egun honetan.

auto jabeen Reviews

Askok auto jabeek dagoeneko egin dituzte konklusio Nissan Cefiro eredua buruz. merezi nagusi hori batez ere erantzun positiboa Aipagarria da. Askok, auto honetan reseeding, behin gai erosotasuna sentitzeko. Barruan, leku asko. atzeko eserlekua bidaiariak ez zuen sentitzen lotsa, nahiz eta horien altuera bi metro berdina.

jabeek, autoa erosi duten eskuineko gurpila batera, hasiera batean ondoeza batzuk bizi. Hala ere, ohitura materia bat da. gidatzeko "Nissan-CEFIR" bitartean alderatu daiteke airean batekin: beraz, bere motorra indartsu. Noise kabinan isolamendu bikaina da, bestea soinuak erabat inaudible. Oro har, eredu honen gabeziak aurkitu.