Porsche 911 - Alemaniako automobilgintza kondaira bat

Mitikoa Porsche 911 publikoari lehen agertu zen 1963an, inork ez izan, nahiz eta argudiatzeko autoan hori gehiago ekoiztu beharko mendeko erdi bitartean. Jakina, autoa aldatu egin da, hobetu, aldatu bere itxura eta Relleno. Hala ere, Alemaniako diseinatzaile bereizgarria original mitikoaren "igel" mantentzeko gai izan ziren. Eta gaur egun, begiratuz at bada Porsche 911 2012, honek anfibio brisk eta nimble antzekotasunak aurkitu dezakezu. Zer ari dira Alemaniako automakers iritsi, eta gaur egun, 911 eredua jabea pozik lor daiteke? Azelerazio dinamika buruz hitz egin dugu, bada, 100 km / h gainditzea estandarraren bertsioa dagoeneko segundo 4.8 gertatzen da, eta Porsche 911 turbo kobratuko marka speedometer hori guztia 3,4 segundutan doa. mekanika berean maitale Objektiboki Porsche-Doppelkupplung robotiko miraria PPC (PDK) onurak aitortu behar. azelerazioa zehar estreinatu 100 km / h kirol moduan hornituta outperform bere lehiakideak mekaniko batez bestekoa 0.3. PDK erabilita Porsche 911 in beste abantaila bat erregaiaren kontsumoa optimizatzen da. Bere injekzio zuzena eta diseinatzaile lortzen nahiko onargarria figura autoa indartsua horretarako - ehun bakoitzeko 10,8 litro ziklo konbinatuko dira.

eguneratu motorra Porsche 911 boterea da 20 zaldi eta momentua hazi - 390 N • m. alderatu zuen handitu aurreko bertsioak konpresio ratioa, murriztu trazua zilindro berriz, beren diametroa handituz, pisua orokorrean murriztu motorraren, erabilitako sistemaren lubrifikatzailearen "lehor" sump batera. Motorraren bultzada uniformeki eta egokian rev barruti osoan banatuta. Auto fabrikatzaile atzeko gurpila eta guztiak-gurpila unitatean auto bat eskaintzen die bere bezeroei. Gainera, diseinatzaile bermerik duten guztiak gurpila unitatean momentua bertsio guztiz aurrean ardatz transferitu daitezke, oraindik errepidean atzeko gurpila unitatean hurbilago on autoaren portaera arren.

Barne akabera nahiz eta oinarrizko ekipamendu maila gorenean egin da. Hau elite egurra eta kalitate handiko larruzko besarkatzen da. barruko Porsche 911 barru polimeroek erabilera minimoa da. barrualdean elementu zaila errua aurkitu ergonomia. Bereziki nabarmentzekoa moldatzaile eserlekuak. Dela alboko laguntza kuxin eta beso doikuntza elektriko egon ia edozein eraikitze gidarien egokitu daiteke. inpresioa orokorra hondatzen duten gauza bakarra - uninformative speedometer. Izan ere, barnealdeko lau eserleku diseinatu da arren, atzeko eserleku onenak erabiltzen da noizean behin, ez dago ibilia eta beroa geroztik. Kudeatu auto funtzionalitate guztiak, Porsche erabilita Komunikazioa Management (PCM), eta bere interfaze intuitiboa eta erabiltzaileak errespetatzen ukipen-pantaila esker nahiko erraza da.

Autoak gidatzearen eskuragarri dago bereziki berarentzat prestatutako gidariei eta, beraz, ohiko gidariak eta. ez duten konplexutasunak eta sorpresa makina indartsu baten prestatuta dituztenentzat, hobe da ez egonkortze sistemaren PSM eta PASM etetea aktibo kirol modua bihur deskonektatzeko. egonkortasuna errepide eta danborrada cornering abiadura handituz aldi berean elektronika Smart atzeko spoiler aktibatzen, erregai hornidura mugatzeko, edozein slipping saihesteko.