Severomuyskiy tunela: eraikuntzaren historia, deskribapena, argazkia

Severomuisk tunela da Buriatia Errepublikako dago. martxan jartzea ospatu 2003an. trenbide luzeena pista izan dira Errusian arroka bidez ezarri da. Luzera 15 343 metrokoa da. tunel izena mendilerroa, horren bidez, autopista pasatzen jasotzen du. eraikuntza eta tunelaren lanen zailtasun maila arabera zailena jotzen munduan. Eraikuntza burutu zen hogeita sei urte, izan zen ustezko zuen aldi berean hasten denean eskualde osoan espazio harritsuak lifeless izan zen. Ezaugarri klimatikoak gogorra izan ziren, Ipar-Muya ridge eskualdean batez besteko tenperatura -50 gradutan eskualdean aldatu egiten da. teknologia ez bakarrik ekarri genuen, beharrezkoa izan da urbanizazioetan eta azpiegitura eraikuntza langileen bizimodu normala bermatzeko.

zakarra adabaki

Severomuisk tunelaren azken puntua Baikal-Amur Mainline konektatutako elkarrekin zen. Amur ibaiaren trenbidearen eraikuntza ideia Tsarist Errusian jatorria, baina baliabideak eta lan zenbatekoa proiekturako beharrezkoa, nahiz eta zakarra estimazio batean, garai hartan prohibitorio ziren. airean zintzilik ideia, benetako forma lortu zuen bakarra 1938an, noiz trenbidea jartzeko. Lehenengo Langileek preso zeuden. Eraikuntza burutu zen aldizka, izugarria eskala eta BAM masa mugimendua azken mendeko 70eko hamarkadan hasi zen. trenbidea jartzeko joan boluntario guztiei Sobietar Batasunaren osoko.

pista tarte zailena agertu Severomuysky barrutia. Baikal The leku ederrena, baina gogorra da. Rock eraketa granitozko-eskisto arroka osatzen bere magaletan glaziarrak kokatzen dira, mendilerroa puntu altuena 2561 metroko iristen. arroka On ia landaretza ez, tektonikoak txandatan lurrikaren ondoren ez direla amaierara aztertu eta jarduera sismikoa ezusteko izan zen. Tunel ingeniariek eta eraikitzaileak erronka bat bihurtu da.

gune igarotzea soluzioak eskaintzen duten hainbat proiektu izan dira. oso inozoak kolpe mendilerroa eta, beraz, bidea garbitu gehien dekadente arte - ez amore eman eta eraikitzeko, ezinezkoa delako. zalantza eta bilerak ondoren, ridge bidez joan erabaki zen. igarotzea prestatzea 1975 urtean hasi zen, lan nagusiak 90eko hamarkadan gertatu eta hurrengo mendean bakarrik, izan zen operazioa Severomuisk tunel jarri. Osatze data, edo hobeto esanda, eraikuntza amaitzean - 2001ko martxoak 30, eta lehenengo trena hasi 2003ko abenduaren 5 mugitzeko.

Proiektuaren bilakaera

Proiektuaren diseinatzaile General "Lenmetrogiprotrans" izan zen. proiektuaren arabera, eraikuntza burutu zen bi modu daude: mendebaldeko eta ekialdeko bi traineruak taldeak izan ziren elkarrengandik erantzuteko. Lana burutu zen, bi erakundeek. JSC "Bamtonnelstroy" enpresaren lurpeko instalazio eraikitzea arduratzen, JSC "Nizhneangarsktransstroy" goiko-beheko egiturak eraiki. proiektua onartzeko momentuan, inork ez zekien zer zailtasun eta sorpresa aurre. Eragiketa, jatorrizko plan aldatu egin birritan lanaren elur eta luiziak duelako gelditu.

Tunela pasarte aktibatuta hildakoen, 30, 57 pertsona eraikuntza eta larrialdi erantzun zehar hil ziren batetik, iturri ezberdinen arabera. Euren omenez, tunelaren sarreran monumentu bat. Guztira eraikuntza denbora probatu zen pare bat dozena autoak mundu osotik, garatu eta lurzorua finkatzeko teknologia berezia ezarri tektoniko matxurak bitarteko kimiko by zonalde batean. Marka honek asmakizun berri lagundu laguntzeko sinker arrakastaz ingurune konplexu eta ezusteko batean tunel granitozko arroka hausten.

Tunela mendebaldean sarreran eta ekialdeko Severomuisk on: ez-stop funtzionamendua bermatzeko, bi herriko langile eraikitzaileak eraiki ziren. Orain arte, egungo likidazioa Severomuisk non langileen bizi Trenbideak tunel zerbitzuak eskaintzen zen.

Ezaugarriak

lanen hasieran ridge baldintza geologiko ez zen ezaguna, beraz, adimen eragiketa aldi berean burutuko eraikuntzarekin. arriskuak murrizteko, paraleloan dituzten adar eraikin inteligentzia nagusia galeria hasi zen. Bere garapen zen tunel nagusiaren aurretik, batzuk ehun metro, eta arrazaren egoerari buruzko informazioa eman zion. 30 metroko eraikin nagusitik distantzia bat garatu ihesa adarra, hura tamaina trenak igarotzea lurpeko nahikoa da. Zeren eta azterketa lehen kanal tunela pasarte bidez hautsi, eta horrek lana eta aireztapen errazten.

zona seismically aktibo bat non lurrikarak iristeko 9-10 on ospatutako eraikinen eraikuntza Richter eskalan, igarotzea baldintza geologiko erakutsi lau tektoniko errua. Besterik gabe jarri, leku hori arroka hautsi, harriak, harea eta ura beteta, haien zabalera 5 900 metro urrutira. Ondoren etengabe sarrerako ur-jauziak orduko metro kubiko ehunka kopuru bat. tunelaren zati permafrost zona igarotzen da, gune hauetan parte hartzen duten ur beroa eraikitzea da. Sorpresa izan zen gas erradioaktiboak Rodonaya presentzia hori atera bere kontzentrazioa bitartean tunelaren estaldura barnealdean batetik onargarriak mugak baino hiru aldiz handiagoa da, langile erakusketa ondorioz. truke ordaindu dugu premium duina dela Sinker bikoiztutako "heriotza dirua."

Severomuisk Buriatia tunel, proiektua, xedea esplorazio putzuak zulatzeko 0,5 kilometro bakoitzeko, baina eragiketa kostua murrizteko erabaki arabera, beraien 1 kilometro zatituko zulatu. aurrezteko modu honek hainbat hondamendi giza bizitza, lana geldialdiak luiziak, uholdeak, eta beste gauza batzuk direla eta erreklamatu aktibatuta.

eraikuntza

Severomuisk trenbidearen tunel bizirik bi luze geldialdiak eraikuntza. 1979an, noiz ardatz quicksand hondoratu topatu granitozko monolito lehen gertatu. fenomeno honekin, ez lehenago ezta ondoren gornorazrabotchiki aurrean. presio pean Ura eta arroka artetik, harriak, harea, lohia fluxuen egitea, swept urrun bere bide guztia: zenbait langileen heriotza garbitu kargatzailea dvadtsatitrehtonnuyu. Beharrezkoak zaharberritze lana eta espazio rock haustura kontserbazioa.

rift isurtzen hormigoi kolapso kausa desagerrarazteko, lehortzeko bi urte iraun zuen. Denbora horretan, hamahiru mila rock bilduta tona berreskuratu zuten, miaketa lan osagarriak zuzendaritzapean. Ikerketa baten ondorioz aurkitu zen laku tunela igarotzea auzoan urpeko. gehiegizko ura fluxuen arazoa konpontzeko antzeko fenomeno batekin irtenbide berritzaile bat munduan beharrezkoak eta inork ez du inoiz aurrean.

lanaren resumption

Indartzea errua kokapenak burutu zen kimiko grouting erabiliz, barneko tunelaren estaldura egin burdin hodiak, metalezko egiturak. Honen gainean isurtzen zen cladding hormigoi hori iragazgaizte hobera egin du eta laguntza handitu eman tunelaren arku den geruza gehigarria. Horrela, kritiko zona diseinuak hainbat geruza "hodiak" eraiki eta bata bestearen independentean mugitzen jaso dute. zona sismiko segurtasun eta eraikinaren egonkortasuna maila handitzen du.

The berriki hasitako 1981ean hondoratu, hau izan behar du hormigoi plug bidez apurtu. hormigoi betetako bat zulatu ardatz bertikalaren bitartez detektatu akats guztiekin igarotzea gehiago zehar. To proiektu bat lantzen mundu osoko atzerriko adituak gonbidatzeko - inork ez adostu. Noiz eraikuntza erabiltzen zen Japonia, AEB, Alemania denboraren teknologia aurreratuenak. Profesionalak atzerriko enpresa, egoera ezagutzen, eman aholku pieza bakarra - amore eman eta hasi beste nonbait. etengabeko eragiketa beharrezko ekipamendu entrega ziurtatzeko, irauli eta rock kentzea bazterbide bat behar du, argi geratu zen, eraikuntza hori atzeratu egingo da mugagabean gisa.

saihesbidea kanalizazio

Severomuisk hasi tunela eraikitzeko aurretik, ez zegoen jadanik mendilerroa inguratzen duten errepide bat. Praktika erakutsi du ez dela oso egokia erabiltzeko ere ingurune gogorra hasi zen, hain zen saihesbidea bide berri bat eraikitzeko 1984an erabaki zuen. Orain arte, tunela baino egitura gutxiago berezia ez da. Turista asko mendilerroa, aukera izango dute errepidean gidatzeko bila artaldea. eszeniko aldiz eta harrigarriak altuerak, zein zubiak joan behar tentazioa dute.

Highway haize suge gizakiak egindako zubiak eta biaduktuak igarotzen. Horietako bat, "Deabruaren zubia" deitzen, Itykit ibaian barrena ezarritako aldapatsuak txanda bat du, eta, lekukoen arabera, apur bat kargatutako konposizio igarotzea momentuan astintzea. Errepidean luzera da 64 km, bere bidea bidaiari bi begizta-formako tunel, rock barruan instalatuko jotzen. Magistrala paraleloan erabiltzen da tunel funtzionamendua batera, merkantzia tren mugimendua batzuk ahalbidetuz. Aurreikusitako gehiago aktiboki trenak trenbide trafikoaren gehikuntza izan Baikal-Amur Mainline on gertatuz gero pasatuz.

Gehienezko abiadura 20 km / h gainditzen ez, leku batzuetan malda% 40 da aldapatsuak atal enplegatzen lokomotora gehigarri aurrera egiteko. Gaur egun saihesbidea errepide bat lan trenen mantentze-eta konponketa erabiltzen. 1989an eraikuntza, errepidea eraiki zuen arte Severomuisk tunel bidaiarien garraio eta eraikina erabili zen. Photo zubia eta paisaien autoen leihoak hartu du, saihesbidea errepidea, edertasuna zoragarri hauek eta eman intuizio extremality eraikuntza.

Urrezko buckle

Korrika tren komunikazio guztiz espero BAM guztiak. Severomuisk tunel 1999 by ia eginak dira. Beren elkarri aldera hondoratu bidean taldeen artean, metro 160 besterik ez ziren. Bat-batean bilduta rock eta eraikuntza lanak gunean izan ia hutsetik, eta horrek zenbait hilabete hartu abiatuko da.

Bilera traineruak taldeak, llamado urrezko sboyka gertatu March 30, 2001. Tunel zuzendutako bi brigadak tunel eraikitzaileak V. Kazeeva Gatsenko eta tunelaren gakoak sinbolikoa norabidea dute entregatu baino gehiago Garraio kontseilariak pean. bi tunel zatiak artean Connection 300 metroko sakoneran gertatu da, deflection 69 mm plano horizontal eta bateratua bertikalak error egina bi Mahuka ardatzen 36 mm zen. guztiak egunik onena, BAM eraiki zuten zen. Severomuisk tunel martxan jarri zen bakarrik 2003, izendatu zuten eta "urrezko orratza" BAM, zein aiton eraikin bat amaitu da.

hechos interesgarri

Hogeita hiru urte eraikuntzaren garaipenekin, aurkikuntzak, teknologia berriak bihurtu. Batzuetan zirudien proiektua ez zen inoiz konturatu, baina, zailtasunak izan arren, Baikal-Amur Mainline herrialde osoan onura ekonomiko eta politiko ekartzen, azken konexio puntu berezia Severomuisk tunel bat bihurtu da. Argazkiak egiturak bere boterea, grandiosity batera sorpresa eta harrotasun sentimendu bat ekartzen ditu gogora.

eraikuntzaren datuak:

• tunel Severomuisk luzera Guztira, - 15 kilometro baino gehiago, 45 kilometro barne luzera irteera batera.
• eraikuntza zehar, bi milioi baino gehiago lurzorua tona izan ziren.
• 700 baino gehiago mila metro kubiko hormigoi erabilia.
• 70 baino gehiago mila tona altzairu instalatuko da.
• tunelaren estaldura instalatutako 55 mila baino gehiago burdinurtuzko hodiak.
• tunela eraikitzeko Hainbat aldiz jardun zuten 6 talde 8.000 langile guztira.
• tunela eraikitzea kosta diruzaintzaren errublo 9 milioi inguru.
• Severomuisk BAM eko tunela hondoratu ere 67 metro karratuko da.
• ekoizpen-prozesu erabili 850 baino gehiago ti unitateak.
• tunelaren Sheathing bi ditu, eta leku batean hiru egitura independente akatsak, eta horrek segurtasuna bermatzen zona seismically aktibo batean.
• Bermatuak zerbitzua 100 urteko bizitza, adituek konbentzitu lehen berritzea handi hori ez lehenago eman behar da 50 urte abian jarri ondoren baino.
• APCS Severomuisk tunel denbora errealean egitura barruan mikroklima, erradiazio maila, trenak eta beste faktore lanaren mugimenduaren egoera jarraipena ematen du.

ingeniaritza, kimika, meatzaritza eta eraikuntza arean asmakizunak for arlo askotan izan zen Severomuisk tunela. metodoak dira saiatu guztia garai hartan ezagutzen sartze, izan ere, ikuspuntu berri bat, eta horrek Russian zientzia berrikuntza aurreratu bat izan zen asmatu. tunel funtzionamendua batean arazo nagusia izotza eraketa da, prozesu hau leku ia urte osoan irauten du eta tiro behera eratutako izotz eskuz.

balio

Running geldialdirik Baikal-Amur Mainline mugimendua emandako Severomuisk tunela. Eraikinaren historia hogeita sei urte eta egoera bizitzako bi alditan osatzen dute. tunelaren inaugurazio denbora trenak sei aldiz pasatzen murriztu. Orain 25 minutura hartzen du, eta, era biribilgunean batean trena joan 2,5 ordu. ibilbidea zuzena eta segurua lokomotora trakzio bikoitza, zein izan ukatzeko onartzen funtzionamendua den ibilbide handiko erabiliko. segurtasun-maila nabarmen handitu da: by-pass mendietan, non etengabe ari da elur-jausien arriskua present arteko errepidea haizeak.

Zama Baikal-Amur Mainline trafikoa% 35 handitu dira, hazkunde-tasa programatuta datozen urteetan handitzeko urtean% 30 batez beste. jaisteko kudeatzen ditu Trans-Siberian Trenbide, trafiko fluxua choke. onura ekonomiko gain, Errusiako Ozeano bigarren irteera irabazi, tren azpiegitura bidaia norabidea fidagarri eta kostu-eraginkorra zabaldu du. Orain arte, tunelaren eguneko 14-16 cargo trenak pasatzen da.

kontrol-sistemak

PCS Severomuisk tunel - hitz berri bat jarraipen eta kudeaketa mikro-klima eraikinaren barruan ere. bi kontrol-maila, eta horietako bakoitzak zehaztutako funtzioa burutzen den kontrolatzeko, jarraipen ditu, gailu tekniko instalazio guztiei buruzko informazioa gordetzeko. Era berean, automatiko bat prozesuaren kontrol sistema (PCS) tunel komunikazioaren funtzionamendua bermatzen.

Real-time aire baldintza kontrolaren jarraipena egiten da lurpeko drainatze, eraikuntza sistema guztiak egoerari jarraipena. automatikoa jarraipen-sistemak klima guardia den zubi atea zutik parekatuta. bakarra trena igarotzea irekita daude, irmoki giroa mantentzeko hypothermia tunelaren barruan, baina ezusteko egoera kasuan, tren-makina horietako dionean kalte mehatxua egitura osoa gabe.

Ipar-tunela eraikitzea lagundu aurkikuntza zientifiko batzuk egiteko, garatzeko eta teknologia berezia da, munduan han ere berezia ezartzea. Esperientzia gidatzeko zehar irabazitako, immeasurable da. eraikuntza diseinatu da norabide bakarreko trafikoa, antzeko beste tunel etorkizun hurbilean jotzen eraikitzea.