Toyota AE86ren ikuspegi orokorra

Japonia ezaguna da bere gidariaren gurpil-aulkian. Horrelako bat Toyota AE86 da, "khachiroku" gisa ere aipatua. Estuki hitz egitean, "khachiroku" itzulpenak japonieraz "zortzi" eta "sei" esan nahi du. Lehen aldiz, Toyota Trueno AE86 82an agertu zen eta 80. hamarkadako benetako kondaira bilakatu zen. Autoak eraztun eta erraldoi pilotuetan ezagunak ziren. Makinaren arrakastaren sekretua pisu arina eta saldo bikaina izan zen, kontrolpean noraezean sartu baitzen. Zer da hachiroku? Ikus dezagun.

diseinua

Autoa hainbat gorputzetan (hiru ateko hatchback barne) ekoiztu zen, baina coupe izan zen gehien. Autoak itxura harmonikoa du. 80. hamarkadako diseinua da: forma txikiak, argi karratuak eta gutxieneko exotikoak. Autoa sinpleena eta merkea da. Bide batez, bertsio batzuek "itsu" optika zuten. Ez ziren fabrikatik ateratako toxinak izan, baina "Toyota AE86" askotan "gorputz" eta "ezpain" modan jarri zuten, are gehiago aerodinamikoa eginez. Gurpil arkuak edozein gurpil egokitzeko aukera ematen dizu. Eta kolapsoarekin jolasten, "stenovyh" autoak sartzeko dezakezu. Autoak disko klasikoek oso modu eraginkorrean ikusten dituzte.

Neurriak, sakea

Makina tamaina nahiko trinkoa da. Gorputzaren luzera 4,28 metrokoa da, zabalera: 1,62 metrokoa, altuera: 1,33 metrokoa. Txiki hemen eta lurrean sakea - 14 zentimetro bakarrik. Makina oso gogorra irensten du irregulartasunak. Horrez gain, haien azpian harrapatzeko arriskua dago. Horregatik, asfalto nagusian lauak erabiltzea gomendatzen da.

Barruko diseinua

Salon «Toyota AE86» - 80ko hamarkadan. Japoniarrak veloursa erabili nahi du. Hemen dago nonahi - alfonbrak hasita, ate-txartelak eta atzeko apala apainduta. Hala ere, material hau oso iraunkorra da. Bolantea eskuinera da. Tresna-panelak bi eskala nagusiak ditu: abiadura eta takometroa. Transmisio automatikoko bertsioetan ere modu bikoiztua (unitatea, aparkalekua, eta abar). Autoa erosotasunik gabekoa da - guztiz eraztun auto bat da. Klima kontrolak, leihate elektrikoak eta beste "kanpaiak eta txistuka" daude. Horretarako, eta Drifters bezala "Toyota AE86". Azken finean, aldaketa txikiak dituztenez, benetako "crap" bihurtu dezakezu.

Espezifikazio teknikoak

Autoaren kanpaiaren azpian "4A-GEko lehen lasterketa" motorea izan zen. Kamera mota eta karburadorearen potentzia sistema motor sinpleena da. Errekuntzako ganberako laneko bolumena 1590 zentimetro kubikokoa da. Motor hau ekoizten duen potentzia maximoa 103 zaldi zen. Garaiera maximoa 147 Nm da. Eta "goian" eskuragarri dago, hots, sei mila iraultza. Peak potentzia zazpi milatan lortzen da. Merezi du "lehen lasterketak" eskala gorri bat erraz bihurtzen dela.

dinamika

Badirudi, zer motatako nora joango diren 103 zaldietan? Baina oso erraza da txandaka alde batera joatea. Guztiontzako pisu txikiari esker. "Toyota Corolla AE86 Trueno" autoaren pisua 850 kilogramo da. Hori dela eta, ehunen azelerazioa 8 segundo eta erdi bakarrik hartu zituen. Eta hau 82. urtean da! Gehieneko abiadura 193 kilometro ordukoa zen. Japoniarrek dinamika errealista besterik ez zuten lortu. "Toyota" azkarrena izan zen modelo ereduan. Autoak lehiaketa handia eta Alemaniako auto bat sortu zituen.

transmisioa

"Khachiroku" sisteman bi transmisio mota instalatu ziren. Bost abiadura mekanikari edo quad-band automatikoa zen. Bigarrenak, bide batez, ez ziren oso gustuko drifters. Azken finean, makina honek eraginkortasun baxua izan zuen eta, azkenik, gas pedalari erantzun zion. Batzuk mekanikari eta unitatean "swap" bat egiteko arazorik gabe. Nahiz eta kutxak nahikoa fidagarriak diren eta autoaren jabea ez izan.

txasisa

Aurrean, McPherson strutsek gidatzen zuen autoa. Atzeko aldetik lau lotura estali independente izan zen. "Khachiroku" disc balaztak aireztatutako aurrean. Behin "bateria" klasikoak dira. Pilotuek balazta-sistema amaitzen dute eta "bateria" diskoen ordez instalatu. Horrez gain, makina egonkortasun laterala duten bi egonkailu ditu. Aukeran, Toyota Corolla AE86 autokonferentziaren diferentziala zuen. Unitatean atzeko ardatzean soilik egin zen. Hemen gezi bat hobeto estaltzeko, profil baxuko gomazko zabal bat ezarri behar da. Bere pisu arina eta pisu egokia dela eta, auto hori modu seguruan txandaka sartzen da. Gomazko estandarretan ere ezin da roll izendatu. Auto lasterketa egiteko lasterketetarako diseinatuta dago. "Toyota" kudeatua oso erraza da (booster hidraulikoaren falta izan arren) eta oso aurreikusgarria da.

ondorio

Beraz, jakin dugu zer Toyota Corolla AE86-k ezaugarri teknikoak eta diseinuak dituela. Adina izan arren, auto hori hasiberrientzako lasterketetan ere erabiltzen da. Izan ere, hau da "japoniar" merkean, atzealdeko unitatean, prozesu teknologikoaren xarma guztiak kudeatzen ez dituztenak: gasen banaketa faseen sistema, injekzioaren geometria aldakorra eta abar.