AMT engranaje-kaxa - zer da ... AMT engranaje-kaxa: deskribapena, funtzioa eta ezaugarri teknikoak

Motorra gurpilak gidatzeko torque desberdinekin, autoaren diseinua transmisioa eskaintzen du. Mekanikoa edo automatikoa izan daiteke. Aldi berean, bi motak hainbat azpiespezie dituzte. DSG ez da soilik, baina AMT transmisioa. Zer da transmisio hau? Nola funtzionatzen du? Galdera horiei eta beste galdera batzuei erantzunak gure artikuluetan daude.

Ezaugarri

Beraz, gure auto prospektiboan AMT transmisioa dago. Zer da? Transmisioa transmisio mekanikoa da. Bertan, abiadura aldatzeak kontrol eklektiko unitate baten laguntzarekin egiten du. Sistema sentsoreen seinaleei erantzuten die eta elkarrekiko pultsua sortzen du, engranajeak piztutakoari esker. Zer da AMT transmisioaren ezaugarri? Ibilgailuen berrikuspenek ohartarazten dute transmisio horrek "makina" eta "mekanikaren" fidagarritasuna konbinatzen dituela. Transmisio automatikoa ez bezala, kutxa horrek karga gutxiago eskatzen du, erregaiaren kontsumoa murriztuz. Kostuarekin, AMTekin autoak askoz ere merkeagoak dira transmisio automatikoarekin eta konfigurazio berean. Kaxa automatiko baten analogia merkea da. Berriki, AMT aurrekontuen autoetan ere instalatuta dago. Eta ez da atzerriko autoak besterik, non "AMT" engranajea ia "oinarria" da. Grant, Largus eta beste AvtoVAZ ereduak azkenaldian zeuden transmisioekin hornituak izan dira. Motoristek jadanik ebaluatu dute egokitze-kaxaren bat nola erabili. Benetan fidagarria da eta ez du enbragea etengabea behar, "mekanikari" gisa.

gailu

Nodo honen diseinua ondoko elementuen presentzia da:

• Enbragea sistema.
• Eskuzko transmisioa.
• Kontrol unitatea.

Zein da AMTren eta transmisio automatikoaren arteko aldea? Lehenengo marruskadura enbragetako kutxetan erabiltzen da. Gogoratu "automatikoa" transformadore hidrauliko bat erabiltzen duela, edo "bagel", zeinak turbina berezi baten eta olioaren biraketa eragiten duen momentua transferitzen baitu. AMT engranaje robotak bi edo gehiago enbragea diskoak ditu. Bigarren eraikuntza mota erabiltzen da potentzia etengabe murrizteko denean overdrive aldatzeko. AMT edozein bihotz eskuzko transmisioa da. Adibidez, "Mercedes" alemaniar autoak zazpi urrats "tiptronic" erabiltzen ditu. "BMW" disko elektrolitikoarekin sei transmisio transmisio instalatuta dago.

Unitate motak

Autoko markaren arabera, AMT transmisioa modu ezberdinean funtzionatzen du. Zer esan nahi du horrek? Muntatze-diseinua unitate mota hidrauliko edo elektrikoa izan daiteke. Beraz, ikus dezagun nola desberdinak diren.

elektrikoa

Kasu honetan, transmisio mekanikoa eta motor elektrikoa erabiltzen dira. Disko honek desabantaila handia du. Hau da gearshift abiadura. Gutxi gorabehera 0.5 segundotan dago. Hau "ehunka" azelerazioan eragiten du. "Mekanikariaren" auto antzekoa azkarrago egingo da 1-1,5 segundo azkarrago eginez. Hau desberdintasun esanguratsua da. Diseinuaren sinpletasunagatik, erdiko eta aurrekontu segmentuetako autoak erabiltzen dira. Hau da "Ford", "Fiat", "Citroen" eta "Peugeot". Ez ahaztu etxeko fabrikatzaileari ere. "Vesta", "Largus", "Kalina" eta VAZ enpresako beste eredu batzuk. AMT engranaje-kaxa, iritziak oso positiboak dira, errespetua merezi du. Erabilgarritasuna eta erabilerraztasunarengatik "makina bezala", begiak itxi egin ditzakezu aldatzerakoan. Beno, paseo dinamikorik handiena lortu nahi dutenentzat, disko mota ezberdina duen AMT bat dago. Behean kontuan hartuko dugu.

hidraulikoaren

Diseinuan depositu berezi bat dago likidoarekin, baita beste zilindro batzuekin (ia balaztatze sistema bezala). Hemen, hidraulikaren erabilerari esker, abiadura-abiadura 0,1 segundo ingurukoa da. Kirol auto batzuetan, 0,05 segundotan, "mekanika" baino azkarrago izan daiteke. Baina, unitate hidraulikoaren erabileraren ondorioz, sistemak energia gehiago eskatzen du. Horregatik, eraikuntza zailagoa bihurtzen da. Hori dela eta, koadro horiek ez dira aurrekontu autoetan jartzen. Salbuespena Volkswagen autoak dira. Aldagaien aurreelektroa erabiltzen du, hainbat aldiz ohikoena hidraulikoa baino merkeagoa baita. Beste kasu batzuetan, "BMW", "Audi" eta "Alfa Romeo" autoak jarri dira.

kudeaketan

Lanen jarraipena eta abiadura aldatzea sentsoreei esker egiten da. Kutxazain hidrauliko eta elektrikoetan bai. Sentsoreak daude ABS, kontrol-unitatea eta eragingailuak. Nola funtzionatzen du? Ibilgailua mugitzen denean, sentsoreek pultsu bat transmititzen dute kontrol unitate elektronikora, non olioaren tenperaturaren, motorearen abiadura eta gurpilen datuak eta hautatzailearen uneko posizioa prozesatzen diren. Gainera, mekanismoak bultzatzen duen bultzada sortzen du, motor eklektikora doana. Hidraulika kasuan, unitateak solenoidearen balbulentzako informazioa transmititzen du.

Eragiketaren ezaugarriak

Unitate hidrauliko baten erabilera autoaren kostuaren eraginpean dauden kostu osagarriak eskatzen dituelako, elektrizitatearen operazioen transmisioa ez da azelerazio ongi dinamikorik ezaugarritzen. Aldaketak dinamikan dibertsio handiak daude. Aurrekontuak aukera ematen badu, AMT hidrauliko bat erosi ahal izango duzu eta benetako auto bat bezala alda dezakezu. Baina hemen dena ez da hain erraza. Unitate hidraulikoarekin transmisio robotikoei dagokienez, berrikuspenek esan ohi dute "jan" dela. Bere maila kontrolatu behar dugu. Bai, eta oso garestia da.

Enbragea bikoitza

Lehenago artikulu honetan, Volkswagen alemaniar autoak aipatu genituen, beren kutxatila preselektrikoak erabiliz. Berriki, oso ezagunak bihurtu dira. Eta enbrage bikoitzeko sistema baten erabilerari esker. Gailu horri esker, azkar aldatzen duzu engranajeak dinamikan gutxieneko galerak izan ditzan. Eta hori guztia disko hidrauliko garestia erabili gabe. Lanaren printzipio bereziaren arabera izendatutakoak. Autoa engranaje batean bidaiatzen denean, bigarren diskoa jada engranajean aritzen da. Horrela, makina abiadura handitu behar denean, prozesu hori ahalik eta azkarren egiten da. Gainera, sistemak handitzen du, baina baita transmisioa murrizteko ere. Makina oso azkar "askatu" balaztatze zehar. AMT horren diseinua oso trinkoa da, eta bereziki garrantzitsua da auto txikietarako. Bi enbragea mota daude. Beroa eta lehorra da.

Ikus dezagun ezaugarri teknikoak 7 urratseko AMTren adibide batean. Ponpa elektrikoa instalatu da hemen. Sistema olioaren bolumena 1,7 litrokoa da. Transmisio horren momentuko momentua 250 Nm da. Auto nahikoa da. Baina SUVen kasuan, ez dute ezaugarri horiek overclockerretarako. Hori dela eta, akoplo mota hezea erabiltzen da hemen (olioaren bolumena 6.5 litrokoa da). Baina momentua magnitude altuagoa da: 350 Nm. Edonola ere, enbrage bikoitz baten erabilera abiadura aldatzea ahalbidetzen du dinamikan nabaritu gabe. Orain, gurpilen alokairua alemanez egindako autoetan erabiltzen da, batez ere Volkswagen-en. Gainera "Skoda" ibilgailuetan AMT engranaje-kaxa instalatuta dago. Zer da? Sei abiadurako transmisio robotikoa da, bi besoekin. Fabrikatzaileak bost urteko bermea ematen du.

ondorio

Beraz, AMT transmisioa zer den jakin dugu. "Lada Vesta", kontrol-puntua duena, argi eta garbi izango da gure autoaren jabeentzat. Azkenean, autoak etxeko koadro bat agertu zen duela gutxi. Bide batez, duela gutxi AvtoVAZ "Priora" AMT kutxa batekin hornitzen hasi zen.