Bus Golaz 5251, 6228: zehaztapenak eta argazkiak

Golitsyn lantegian, euren autoak sorta zabaltzeko erabaki zuten. Ingeniariek lan handia egin zuten eta, ondorioz, GolAZ 5251 autobusa aktibatu egin zen. Eredu honen helburu nagusia interesa eta inguruko ibilbideak egitea da. Lehen aldiz 2010eko "Comtrans" erakusketan aurkeztu den prototipo-planta. Erakusketaren ostean, jende askok auto honi buruz gehiago jakin nahi izan zuen.

Gaur egun landareak ekoizten dituzten produktu nagusiak hiri autobusak dira. Makina hauek erabat Golazen garapena dira. Produkzioaren zati bat ibilgailu turistikoen ekoizpena da. Eredu berriez gain, fabrika eredugarria da: GOLAZ LiAZ 5256. Izenaren letra ezagunak argi uzten du teknika hori LiAZ autobusan oinarritzen dela. Baina bateratze osoa makina atera zen, esan bezala, alboetara. Bere ezaugarriak ez ziren garraioarteko garraioetarako egokiak.

Aurreko Golaren autobusak hiriko autobus berrien arteko antzekotasuna dauka unitate eta nodo batzuetan, auto erabat desberdina eta originala da.

Autobusa jaio zen

2009ko uztailean urruneko eredua sortu zen. Denbora horretan, lan ugari egin zen. Horrela, enpresako ingeniariek emankortasun handiko komunikazioa egin zuten bai saltzaileekin, bai autobusean erabili behar zutenekin. Interesen informazioa "ia eskuz" edo etorkizuneko kontsumitzaileek jaso ondoren, GolAZ autobus hau eraiki zuten. Modeloak sortzeko, espezialistek soluzio tekniko berritzaileak erabili zituzten, baita material berriak ere, makinaren bizitza nabarmen hedatzeko diseinatuta. Fabrikatzaileak konfiantza du eta 12 urteko bermea ematen du. Gorputzera hedatzen da.

itxura

Auto honi buruz ezin daiteke esan bere itxura gogoraeragarria dela. Diseinatzaileek ez zuten horrelako zerbait egitera bultzatu, baina eredua estilo baizik kontserbadorea zuten. GolAZ (autobusa) begiratu. Argazki hau behean agertzen da. Enpresan sortutako beste autobusen antzekoa da. Beraz, gorputz baten eta leiho bikoitzeko leihoen lerro zuzenak nagusi dira.

Baina arreta erakarri beharra dago. Bereziki nabarmentzen da panoramika haizetako ikuspegian. Gainera, ereduaren ezaugarri aerodinamikoak nabarmen hobetu ditu. Baina hori ez da dena. Aldeetan ezin dituzu ikusi leihoak aurrez aurre zeuden ohiko euskarriak. Orain, leihoak, leiho bikoitzeko leiho gisa, kable itxitako geruza batek bereizten ditu. Arropa oraindik eskuragarri dago. Leiho bikoitzeko beirazko begirada ezkutatzen zuten. Gorputzaren barrualdea ez dago partekatze gehiago. Horrela, junturak eta josturak kentzeko aukera izan zen. Makina itxura oso erakargarria da.

Era berean, ez duzu ikusi ahal izango dituzun berrikuntzen inguruko hitz batzuk esan behar dituzu. Autobusak xafla bereziak ditu, zinka estalitako geruza bikoitza duena. Frontoi eta atzeko maskarak beira-zuntza dira. Teilatua ere beira-zuntza da. Ekipaje garraiolariaren ontziak - aluminioa.

Horrek guztiak altzairuzko angeluzuzen hodien fotograma batean eraikitzen dira. Gorputzaren korrosioarekiko erresistentzia handitzeko, landareak markoaren eta larruaren artikulazioen soldadurak ez zituen soldatu. Soldadura soldadura arrakastaz kola batekin ordezkatu zen.

apaindegia

Kabina ahalik eta gehien garatu zen jabe potentzial guztien nahiak kontuan hartu zituen. Askok bidaiarientzako eserlekuen zabalera murrizteko eskatu zuten pasabidea handitzeko. Eskaera pozik zegoen. Berogailua berogailu sistema autonomoa erabiltzen da. Hau da 8 sukalde mota. Horietako bakoitzak 8 kW-ko potentzia du.

Erosleentzat, multzo osoak daude. Horien artean errazena ez da ezer. Erdi eta goi eroso egongela, multimedia, klima kontrolerako eta bioerregai bat izango dute. Apaindegiak 53 lagunentzako lekua izango du oinarrizko ekipamenduetan eta beste 55etan. Autoa 55 lagunentzako luzera izango da eta 13 metroko luzera izango du.

Gidariaren eserlekua

"GolAZ" autobusak aulki erosoena du, beharrezko doikuntza guztiak dituena. Gure herrialdean egiten dira, Yekaterinburg-en. Zuzendaritza zutabeak beharrezko doikuntzak ditu. Turkiako fabrikatu zen Mercedes instalazioetan.

Eta arbelarekin ez zuen funtzionatu. Tresna eta gailu guztiak erabat analogikoak dira. Informatibitatea eta irakurgarritasuna oso txikiak dira. Beharbada, gauza gehiago askoz hobeak izango dira.

Espezifikazio teknikoak

GolAZ hiru diesel unitate batekin eskaintzen den autobus bat da. Horietako bakoitzak sei zilindroko linea motorra da. Pertsona orok Euro-4 arauak onartzen ditu. Bere ezaugarrietan bakarrik desberdinak dira. Fabrikatzaileak MANeko motor ohikoaren egiaztapena eta oinarrizko tasa egin zuen. Gasolio honek 6.9 litroko laneko bolumena du eta 280 litroko edukiera du. S., Eta momentua 1100 Nm-koa da, 1200 rpm.

Pixka bat gorde nahi dutenentzat, Cummins unitatea eskaintzen da. Hemen bolumena gutxiago da: 6,7 litro, potentzia maximoa: 272 zaldi.

Ez ahaztu potentzia unitateen lantegi eta etxeko fabrikatzaileei.
Horrela, YaMZ 536 hirugarren motor gisa aurkezten da. Bere bolumena 11,5 litrokoa da. Potentzia aurkezten diren motorrenak baino askoz handiagoa izango da. Botereari dagokionez, 315 indar ematen ditu. Baina momentua ahula da. Guztira 882 HM 1300 vol.

Bi motatako motorretarako sei bihurgailu mekaniko eskaintzen dira.

Bus Golaz 6228

Modelo hori bakarrik aurkeztu zenean, ez zen eredua, baina 62. edizioaren LiAZ, ikusleen aurrean. Baina hori ez da horrela. Itxura, gorputza, barrualdea - dena desberdina eta berria da.

Autoa Scania-ko xasis baten gainean eraikia dago. 9 litroko potentzia-unitatean ezkutatzen den atzeko aldamenean ezkutatzen da. Hau ez da Cat motorra, baina Scania-ren sei zilindroko turbo diesel motorra. 300 zaldi ditu. Interesgarria, autobusa hiru ardatz da. Motorraren momentua bigarren ardatza da. Hirugarren ardatza zuzendaritzaren arduraduna da.

Brake eta gidari sistemak berdin egiten dira - Suedian, Scania ingeniariek. Bestetik, Golaz landarea lantzen hasi zen. Autobusa 35 pertsona diseinatu da, nahiz eta kalkuluen arabera, 140 inguru izango dira.

Nola eta zer?

Deskribatutako eredua 15 metro luze da - konpromisoa. Hau falta zen esteka da. Orain hiri edo hiriarteko bideetatik errentagarritasun handiagoarekin auto bat da.