Turbo motorra: deskribapena, ezaugarriak, lan printzipioa eta argazkiak

Gidari bakoitzak badaki eztanda-gailua eta eragiketa printzipioa motorra hori atmosferikoa eta gehiegi elikatutako banatuta. Baina inork ez du boterea unitateen arteko ezberdintasuna ulertzen. Dezagun turbo motorra, nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen arteko aldea dira. Adibidea unitateak moderno VAG taldearen motor horiek ezagutu.

gasolina turbo

Gasolina turbo - da eztanda-motor bat artifizialki handitu dela eta turbina konpresio maila ganberetako batean. adierazlearen igoera gaitasun eta bestelako ezaugarri teknikoak gehikuntza ematen. Lehenengo eztanda-motorra ingeniari hasieratik ahalegindu zenetik power gehitzeko desplazamendu motorra bolumena aldaketa nabarmenak gabe.

Lehen begiratuan, erabakia ia zen azalean - Beharrezkoa motorra ere modu eraginkorrean laguntzeko "arnasa" izan zen. Hau onena errekuntza erregai nahasketa ezaugarriak ematea litzateke. Hau aire-hornidura osagarriak lor daitezke. Hori dela eta, beharrezkoa da zilindro sartu hornitzeko dago behartuta, presio pean. osagarriak aire erregaia bolumena With guztiz erre, eta hori edukiera handitzeko lagunduko du. Baina teknologia hauek sartu dira oso poliki. turbo-konpresorea ekipamendu hasieran egin da ontzi eta hegazkin motore handien bakarrik erabiltzen da.

Historia gasolina gehiegi elikatutako eztanda-motorra

Lehenengo turbo motorra azken mendean instalatu da. Lehen automobilgintza gehiegi elikatutako eztanda-motorra hasi zen 1938an ekoizteko. 60 hamarkadaren hasieran Estatu Batuetan hasi zen bidaiarien autoak lehen eta turbina-motorren ekoizteko. Auto hau Oldmobile Jetfire eta Chevrolet Corvair Monza. Bere performance motor guztiak dira handiko fidagarritasuna eta iraunkortasuna ezaugarri.

Hasi ospea

Popular gehiegi elikatutako eztanda-motorra 70eko hamarkadan hasi zen. Ondoren masiboki kirol autoak ezartzen hasi ziren. Baina motorra zibilean turbo autoak ez zuen bihurtu popular delako goi erregaiaren kontsumoa. Shortcoming Hau ezberdina gehiegi elikatutako gasolina garaiko motor guztiak. Baina erregaiaren kontsumoa oso garrantzitsua garai hartan zegoen. Oraingoan olioa krisia 70eko hamarkadan izan zuen.

Gailu gasolina turbo-errekuntzako motor

Algoritmoa funtzionatzen duen gasolina gehiegi elikatutako powertrain konpresorea berezi bat erabiltzea da. Arazoa azken - osagarriak aire errekuntzako ganbera bolumena injektatzen. Bitartean presioa eraginkorra eta potentzia-ziklo bakoitzeko handitzen aire eta erregai nahasketa bat zilindro betetzen hobetuz handituko da. drive ihes gas turbochargers sistema erabiltzen dira, eta horrek energia-lan baliagarria egiten du.

Modernoak konpresorea eragina, gurpil bat, gorputz bat da saihesbidea balbula bat, turbina etxebizitza bat. eskuragarri bigarrenak kanal lubricate. Era berean, errotore ardatz, egitura dauden errodamenduak, konpresorea, eragingailu pneumatikoak saihesbidea balbula. Kasu honetan, non errodamenduak muntatuta ere, errotore bat muntatu. Gainean muntatutako turbina eta konpresorea gurpildun ardatz bat da. Azkenean daude palak. Errotore hau ezin errodamenduak irristakorra by biratu. Beren lubrifikatzeko eta hozte olioa lubrifikatzeko motorraren sistematik hornitu. Gehiago hoztu hartuta etxebizitza, eta, gainera, erabiliko hozgarria kanal. konpresorea elementu hau da caracol baten forma egindako.

funtzionamendu printzipioa

Turbina pita da ihes kolektore konektatutako. konpresorea A - sarrera. Dagoeneko aipatu bezala, turbocharger da ihes-gas energia bultzatuta. dira kontaktuan dute turbina errotore biratzen da eta, horrela, energia emanez. Are gehiago, ihes zehar kanalizazio gasak sartuko ihes-sistema.

eta konpresorea gurpila "barraskilo" du ardatz berean muntatuta. Dela turbina konpresorea gurpila biraketa airean sucks aire-iragazkia eta ponpak errekuntzako ganbera sartu. bultzada gailua mailaren arabera,% 30etik presio indarra hobetu daiteke% 80. Nahasketa bolumena bera duten motorra horrekin kopuru handiak ere hartu daiteke. bidez power unitate hori% 20 handitu% 50 da. Ihes-gasak eta haien energia neurri handi batean handitzen da motor eraginkortasuna.

turbo unitateak

Gutxi gorabehera, bera antolatu da, eta motor turbo (diesel). turbocharger funtzionamendua printzipioa ez du gasolina datoz. Ezberdintasun bakarra - intercooler baten presentzia. Hau mekanismo berezi bat airean hozten duten zilindro sartu aurretik da. aire hotza bero baino gutxiago bolumena. Horrek esan nahi du aire hotza ezin "shove" zilindroa kantitate handiago batean.

TSI motorren

Unitate hauek egungo "Volkswagen" auto "Audi" eta "Skoda" eredua instalatu. Ziren denak sartzen kezka bera da. Fabrikatzaileak diotenez hori motorren belaunaldi berri bat, eta horrek botere eta eraginkortasuna konbinatzen da. Kasu horretan, ez da beharrezkoa arruntaren klasikoa eztanda-bolumen txikia, harengandik botere berezi batean motorrarekin itxaron. Ibilgailuaren pisua tona bat, eta potentzia gutxiko motorra berdina baldin bada, hau ez litzateke erregaiaren kontsumoa altuagoa ekarriko dela dinamika baxua eta eragiketa abiadura handian.

a fluxuaren tasa handia bolumen handi batekin Motorra ondorioz handitu errekuntzako ganbera. Turbo-motorretan ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" eta "Audi") - ingeniaritzako mirari bat da. power unitate horiek konbinatu xume kontsumoa eta nahikoa botere bolumena nahiko txiki bat ere.

TSI: gailu

bolumenaren arabera, unitate horiek desberdinak izan daitezke. Horrela, DVS ekoizteko 1,2; 1,4; 1,6 litro. Eta motor turbo 1.8, 2.0 l. motorraren potentzia handitzen bolumen handiago bat dela eta. Eta eskuineko erabakia da. Eta gero, desberdintasunak buruz hitz egiteko.

Gehiegi elikatutako eta elikatutako

TSI - bai gehiegi elikatutako eta elikatutako unitatea da. VAG aditu talde diseinu hau erabili dute motor estandar baten arazoa konpontzeko. dagonean motor txiki revs atalean. klasiko turbo hartzen badugu, eta "barraskilo" funtzioak direla eta gasak agortu nahi. Presio abiadura txikietan lanean indar ez du onartzen supercharger nahi den indarra sortzeko eta errekuntza-ganbera sartu elikatzen aire kopuru nahikoa.

1.8 turbo motor ( "VW") instalatuko konpresorea. Ez du boterea erori emateko. an atmosferikoa arrunt motorra en gehienezko momentua Min 5000 buruz rev dago. /. Motor TSI momentua gehienez kasuan barrutia da 1500 vol from. / Min 4500 to rev. / Min. lan-sorta hori, gidariak gehienek erabiltzen. TSI bi turbinak erabileraren bidez motorrak dago 2,5 bar to presiozko.

konpresorea

muntaia honek bereizi disko gerriko mota batek funtzionatzen. goi engranaje ratioa du. Konpresoreak piztuta dago gidariaren gas gainean sakatzen denean bakarrik. abiadura idling hurbil batean, 0,8 BAR presioa - hau oso handia da. Horregatik, dinamikoa performance bikaina egiten du. motorra martxan dago "Audi" 1.8 turbo TSI zenetik. Duela belaunaldi bat, motor hauek ez dira konpresore bat ditu. Ez dago turbina bakarra.

The gehiegi elikatutako motorra 1,8 "VW" from

Unitate honek merkatuan da, 20 urte inguru. Barne-errekuntzako motorra eredu hau oso ezaguna da eta turbocharging dituzten motorren eskaria abian jarri. Bilatzaile honetan autoak eredu asko VAG taldetik hornituak. muntaia honen debut ospatu zen 1995an.

Lehen aldiz motorra ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo Audi "A4" (bai, motor bera erabiltzen dute) instalatuko dute. Ezaugarri dagokionez, 150 eta 210 zaldi gaitasuna duten hainbat eredu daude. 2002an motorra 190 "zaldiak" gaitasuna sortu genuen. eta "Volkswagen" motorra gehiegi elikatutako The filosofia erabat berria hasieratik gasolina motorra aldean zegoen. kopuru nahiko txiki bat errendimendu ona eman zuen ondorioz turbina. makina honen abantaila gosea moderatua da. "A4" "Audi" eredu kontsumitzen 100 kilometro bakoitzeko 8 litro autopista. hiri-ezarpenak, erregaiaren kontsumoa ez da 10 litro baino gehiago. balbula 20 zilindro burua eta turbocharger ere izatea, ingeniariek "VW" momentua tasa handiagoa jaso ahal izan mailan 2 mila lortutako bultzada aurretik.

Beraz, motor hau konbinatzen bikaina elastikotasuna, hau da, turbo ezarpenak berezia, baina lan kultura - gasolina. Unitate hau ere erraz ahal gas bihurtu. Zentral sorta osoa onenen artean dago. Performance, neurrizko erregaiaren kontsumoa eta fidagarritasuna handiko motor harro. "Passat" (1.8 turbo) ditu egiturazko unitatea no falta. Orain ere, TSI, motorra honetan ia berdinak ez aro modernoan.

Turbo: abantailak eta desabantailak

Hori turbo ditu The plus nagusia - power handitu. Hau da helburu nagusia, izan zen egitura aldaketa garrantzitsuak egin gabe lortzen da. Noiz atmosferikoa motor turbo motorra bolumen berdina entregatu ahal momentua eta potentzia% 70 gehiago. Konpresorea substantzia kaltegarriak ehunekoa ihes-gasak ere murrizten. turbina hornituak Motorra zarata-maila askoz txikiagoa dauka. zentral hauek edozein ibilgailu instalatu daiteke. The eragozpen nagusia - erregai handiko kontsumoa. aire handitzen zenbatekoa, eta kontsumitzen erregai zenbatekoa handitzen. Arazo hori ingeniari ezin konpondu. Era desabantailak artean, funtzionamenduan zailtasun. eztanda motorretan hauek oso erregai eta olio-kalitatea sentikorra. desabantailak gain, besteak olioaren bizitza baxua eta iragazkiak garbitzeko. Motor abiadura handian doa. olio hau azkar bere propietate galtzen direla-eta.