Bus Ikarus 255: argazkiak, datu tekniko

Seguru asko, denek gogoratzen zer autobusak Sobietar Batasunean izan ziren. gehienbat Laz eta "Icarus" izan zen. Bigarrenak automobil honen gailurra jotzen da. Hungariar oso eroso eta fidagarria autobusak egina. Gaurko artikuluan izango Ikarus-255 buruz hitz egin dugu. Autobus hori komertzialki 72-tik 84 urtean sortzen da. Makina zaharkitu 250-garren eredu izan zen, 50eko hamarkadatik ekoiztu ordezkatu ditu. Beno, dezagun hurbilago mitikoaren entrenatzaile honetan begirada bat.

diseinua

Autobus guztiak izan ziren SESB errepublika entregatu, zuri-gorri eta margotu. modelo guztientzat berdina izan zen. Autoa lainoa lanparak osagarriak eta babesa berriak jaso ditu. Chrome - beira Ertza. Bera aparta banda bi haizetako handi bereizten. Espeka palak bertikalak dira. Eta erradiadorearen black parrilla osoko harro sported inskripzioa Ikarus. 255-I eredua da, batzuetan foku gizakiaren goian, zein kolore gehiago ematen ditu. Gorputz bera - bagoi-mota, ateak mekaniko batekin. Behealdean kutxak ematen dira maletak osagarriak. biak ziren ezkerraldean eta eskuinaldean.

dimentsiotan

Ikarus-255 bat handi dagokio class autobusak. hain zuzen 2,5 metro eta altuera - - metroko 3 Horrela, bere luzera 10,97 metroko zabalera du. wheelbase balioa - 5.34 metro. Ikarus-255-tamaina ikusgarria dauka, beraz, egonaldi eta 47 bidaiari. Hala luze gorputza - ez bakarrik gaitasuna, baina baita overhangs erraldoia da. Horrela, aurrealdean magnitude 2,45 metro izan zen. Atzeko Irtetzen - 3.17 metro. "Ikarus-255" zaila den hirian maniobra, beraz, normalean haratago ebakuntza. Bide batez, gutxieneko autobus inflexio zirkulu 22,4 metrokoa da.

apaindegia

aurreko "Ikarus" eredu On erabiliko arkaiko, lauak gailuak. Ikarus-255 (argazki apaindegia behean ikus daiteke) langileak modernizatu plastiko beltza panel. defendatutako zura ilun akabera gisa. Gurpil - dvuhpitsevy, edozein doikuntza gabe. tresna panel On beharrezko eskalan guztiak dira. Era berean, ezker argia kontrol unitatea on bota, eta eskuinera (ledge gainean) kokatutako litezke irratian.

bidaiari dagokionez, horiek eskaintzeko eroso argi headrests eserleku. Halaber emandako zen eta besoak. ondorengo ereduetan ere, "Icarus" switchblade izan zen. poltsak eta beste gauza batzuk apal baten gainean kokatua. Estaliak bi lerrotan antolatuta. klasikoak atzealdean sofa ia solidoa zen. Da kokatutako beste eserleku gainetik apur bat. Hau ez da egin atzeko bidaiariak ikuspegi hobea, eta power-unitatea jartzea da. "Icarus" on Motor itzuli zen. Bide batez, gorputza 250-garren eredua luzera metro bat baino gutxiago aurrez ekoiztu 255 garren baino. Bidaiari guztiak egokitzeko izan eserlekuaren bizkarra biltzea ilara bakoitzean. Era berean, 255-garren "Icarus" kontrastea, ez zegoen hozkailuan atea eta atzeko aire. Beraz 250. abantailaz ibilbide laburra erabili. Salbuespen bat izan zen Ikarus-255 autobus aldaketak 250,59. aurrealdeko ateak pneumatic bidaiarien konpartimenduan sartu irekitzen diren langileak zuen. Baina atzeko mekanikoak ziren oraindik.

Ikarus-255 zehaztapenak

A bus instalatutako motorra "Rab-MAN". Hau in-line diesel turbocharger batekin motorra da. lanean power unitatea bolumena 10.350 zentimetro kubikoko zen. Gehienezko potentzia - 220 zaldi. Baina gero eta garrantzi autobusa momentua zen. eta "Ikarus" 255TH eredua On 820 bi mila bira batean Nm da. arraro dirudien bezala, baina fabrikatzaileak ditu ofizialki ingurumen "Euro-0" estandarra tratatzen motorra da. Autobusa ez zela erabili edozein partikula iragazkiak eta berritu injekzio sistemak.

Transmisioa dinamika, kontsumoa

Auto langileak eskuzko kaxen lehor disko single enbragea batekin. Just 5 abiadurako kaxa bat zen, zatiketa gabe. Box, motorra kontrastea, ez berritu. Horregatik, gidariak beste hainbat mugimendu handi backstage kexatu. Era berean crunch batekin transmisioa denbora barne.

errendimendu dinamiko, autobus orduko 100 kilometroko abiadura maximoa buruz hitz egiten bada. orduko 60 kilometro Acceleration 22 segundo iraun du. erregaiaren kontsumoa dagokionez, datuak datoz hemen. fabrikatzailearen 100 kilometro bakoitzeko 19 litro erreklamazioak. Baina praktikan, zifra hori litro 27 ingurukoa da, eta herrialdeko (non autobus hau erabiltzen zen 90 berea) ere. sorta Cruising depositua bakar batean - kilometrora mila inguru.

txasisa

Agian esanguratsuenak eragozpen 250. "Icarus" - esekidura diseinu bat. Hungariako erabiliko arkaiko, udaberri-eskema. Gainera, orriak bi aurrealdean eta atzeko ardatz izan ziren. Bibrazioa moteltze shock hidraulikoak xurgatzaile bidez. eredua erabili da 255 aire etetea, eta hori dela eta "Icarus", hala nola onarpen zabala irabazi du, eta garai hartan bus erosoena gisa ezaugarritu zuten. Zuzendaritza - torlojua-Intxaur booster hidrauliko batekin. Balazta sistema - danborra. Nabarmen, konpresak murriztu ziren aire-presioa (hau da, balaztak pneumatic ziren).

kostua

kopiak esaterako salmenta ia desagertu. errublo 450 mila inguru - "bizi" ereduaren kostua goi mailan datza. zaharberritze azpian egoera batean egon 200 mila edo gutxiago eros daiteke. Autobus horiek bere kabuz outlived dute. Asko decayed dira edo motorra hautsita. negozioa nekez kabitzen dira. eta "Ikarus" zatiak ez hamarkadatan fabrikatu, baina zerbait oso zaila desegitea on aurkitzeko. Izan 250. en - museo pieza bat, bitxikeria bat da, zaila da hura bizi izan zen egunera arte.

ondorio

Beraz, jakin genuen zer "Ikarus" 250-garren eredua. "Icarus" - mitikoaren entrenatzaile nor Baltics masa, eta beste Rsfsr du errepublika hornitu. Makina ibilbide desberdinetan erabiltzen da. horiek "Icarus" On, asko bidaiatu dute erdibidean herrialde osoan. Zoritxarrez, ez dira jada ez gure hirietako kaleetan ikusi. Eta zaharberritze bat besterik gehien etsi prest hartzeko. Orain antzeko teknika bat egon bidaiarien garraio Mosku eta San Petersburgo museoan aurki daiteke. autobusak horien hegaldi On jada ez dira ekoizten. gehienak baja txatarra da.