Caja de cambios VAZ-2110: gailua, funtzionamendua eta konponketa

Motoristek VAZ-2110 itxura dute. Autoa orain dela 5 urte baino gehiago gelditu zen arren, hiri txikietan oraindik ere eskaria dago. Makina eskuzko transmisioa izan da maila guztietan. Jende gutxik ezagutzen du bere gailua. Beno, aztertu VAZ-2110 engranajea nola funtzionatzen duen eta "gaixotasun" motak.

Ezaugarri

Ibilgailuen gurpiletan ICEren momentua transferitzeko beharrezkoa den unitate bat da. Barne-errekuntzako motorrak abiadura-barrutiaren abiadura estua du, eta gailurreko momentua gehienezko balioetara iristen da. Hitz gutxitan motorraren "ebaki" bat dago. Horrela, makina batean makina ezin da abiadura desberdinetara mugitu. Trakzio falta du, edo oso poliki joango da. Horretarako, VAZ-2110 bihurgailuak 5 abiadura ditu. Engranaje-erlazio desberdin baten ondorioz, gehienezko momentua edozein abiadura lor dezakezu. Horrek motorraren funtzionamendu baldintzetan modu dinamikoan mugitzen uzten dio.

Nola funtzionatzen du?

Motorra ardatzaren momentua bigarren mailakoari transmititzen zaio, eta, ondoren, ardatz nagusia. Erreguladoreari esker, momentua energiaren erdi ardatzarekiko eta ondoren gurpiletara transmititzen da. Baina ezin da beti engranajea motorra izan. Hori dela eta, diseinua gripea eskaintzen du. "Hamar" gainean ohikoena da: lehorra, disko bakarra. Pedal hori sakatzean, kontrolatzaileak enbragetako diskoa estutu egiten du. Gainera, VAZ-2110ren palanka martxan dago nahi den posiziora. Pedala askatzen da, autoa hurbiltzen du hurrengo lasterketa. Baina "hamar" motorraren zeharkako antolamendua duenez, koadroa kutxa hau erabiltzeko erabiltzen da. Abiadura bakoitzak engranaje erlazioa du. Koadro mekanikoan, ratioa argi eta garbi lotuta dago eta ez du aldatzen gidatzean, aldagailuan bezala. Engranaje erlazio altuena lehenengo engranajea da. Bertan, autoa arrogantena da. Gutxienekoak (bat baino gutxiago) bosgarren da. Makina trakzioan galtzen da, baina, aldi berean, azkarrago. Lehenengo transferentziaren arabera autoek ordu bakoitzeko 30 kilometro bakarrik joan daitezke, eta "mozketa" desaktibatuta dago. Era berean, VAZ-2110 engranajeak alderantzizko engranaje bat du. Gainera, mekanismoak blokeo gailuak eta sarrailak ditu. Elementu horiek automatikoki mantentzen dituzte transmisioak itzaltzeko. Blokeatzeko gailuak ez du aldi berean bi abiadura onartzen.

synchronizers

Zalantzarik gabe, ondutako autoetako jabeek gogoratzen dute ZILen eta Gail zaharren gainean engranajeak nola pasatu diren: perehazovka estutu bikoitza. Kamioien kutxetan ez zegoen sinkronizatzailerik. Orain edozein auto moderno hornituak daude. Denboraren galera eta eragozpenak "overdrive" saihesteko, VAZ-2110 bihurgailuak sinkronizatzaileak ditu. Horrela, ardatzaren biraketa zehar, nahi duzun engranajea erraz piztu dezakezu. Nabarmendu beharra dago ardatzaren ardatza eta ardatz nagusia biratzen duen abiadura desberdina dela, enbragea estutu arte. Sinkronizatzaileak huts egiten badute, krisialdi esanguratsua entzuten da nahi duzun engranajea pizten denean. Failurei dagokienez, engranaje-erlazioaren diferentzia handia dago. Aldi baterako "overdrive" erabil dezakezu, baina ez duzu sinkronizatzaile hautsiak gidatzeko. Hau edozein kontrol puntuaren zati garrantzitsua da. Bere ardatzaren engranajeen angelu-abiadura ekologikatzen du.

Arazoak martxan jartzea

Kutxa mekanismo konplexua da, eta, batzuetan, funtzio okerrak ditu. VAZ-2110 autoak ohikoenak dira:

• Zarata lanean. Kaxa zurrumurruaren ezaugarri da. Horrek esan nahi du petrolioa barrutik sortzen dela edo maila baxua dela. Begiratu irteerako ontzia. Engranajeak denbora luzez "denbora luzez" lan eginez gero, VAZ-2110 bihurgailuak ordezkatu beharko du. Arazo hau ekiditeko, aldizka begiratu olio-maila transmisioan. Bide batez, checkpoint VAZ-2110 prezioa 16 mila errublo ingurukoa da.
• Etengabeko aldaketaren engranajeak. Failure hau enbragea edo sinkronizatzaileak direla eta. Egiaztatu urtegiaren laneko fluidoen maila. Master edo enbragea esklabo zilindroan matxura badago , unitatea ez da funtzionatuko. Lanak direla eta, gomazko bota askotan hondatu egiten da. Hortik likido guztia isurtzen da. Zilindroak lehorrak baldin badira, egiaztatu estutuaren estalkia. Enbragea pedala zaratatsua bada, VAZ-2110 kutxak konponketa behar du. Eramailea ordezkatzeko, transmisioa guztiz ezabatu behar duzu.
• Gear shift palanca play. Kutxa honen zurrumurrua kaltetu daiteke. Konbinazio-puntuen gaineko sarea ere egiaztatu.
• "Hegan" transferentzia. Gidatzean zehar etengabe itzalita dagoenean, egiaztatu kuxin motorren egoera. Horietako hiru daude: bibrazioak handiak direnean, motorrak transmisioa itzaltzen du.
• Abiadura bizkortu egiten da, soinu bereizgarria sortzen da. Arazoa konpontzeko "overdrive" erabiliz gero, sinkronizatzaileak ziurrenik ezingo dira aldatu.

Olio marra badaude

Egiaztatu elementu zigiluen baldintza - estalki eta epiplooi. Olioa isurtzen bada, ordeztu elementuak. Berria zigiluan instalatzen dira (gorria, silikona).

Egokitze egokia

Nola kutxaren bizitza luzatu dezaket? Oso erraza da - petrolioaren aldaketari buruzko arauak errespetatzea. Bai, ez da lan-fluxua hemen, torque automatikoaren bihurgailuan bezala, eta erdia bakarrik dago. Baina hozte engranajeen lubrifikazioa ematen duen zati txikia da. Fabrikatzaileak gomendatzen dizu 90.000 kilometro behin olioa aldatzen duzula. Autoko jabeek asko ziur dira kaxa mekanikoak ez direnak direla eta likidoa aldi guztian betetzen dela. Baina denboran zehar metalezko txirbilak pilatzen ditu - engranajeen garapena. Olio bera oso iluna da. Ironikoki, lubrifikatzaileen ordezkapen sinpleak kutxaren bizitza denboran zehar areagotzen du. Erosketan, arreta ezazu biskositatea. использовать жидкость с параметром 75W90. Espezialistek 75W90 parametroarekin likido bat erabiltzea gomendatzen dute.

Gidatzeko estiloa

Ez da bakarrik olioa eragiten transmisio bizitza. Ez da hain garrantzitsua zaldiz egiteko modua. Sarritan, autoa zaleek ez dute etenik egiten lehenengoa bigarrenera arte. Batzuk "malko" eta indar handiz. Ondorioz, sinkronizatzaileen higadura, ardatzak eta gidatzeko engranajeak garatzea. Elementu guztien segurtasuna bermatzeko, transmisioak piztu egin dira arazorik gabe. Batez ere overclocking kezkatzen du. Bigarrenera aldatzen denean, engranaje hautatzailea posizio neutrora mugituko da 0.5-1 segundoz. Ondoren dagoeneko bigarren mailako engranaje bat dago. Berehala nabarituko duzu efektua. Horrelako manipulazioen ondoren, transmisioa oso erraz aktibatuta dago. Kutxa hau modu errazean lan egitea da. Karga transmisio elementuetan gutxieneko izango da. Gainera, bi transmisio ez aldatu. Soinekoak sinkronizatzen dituzu. Behar bada (esate baterako, aurreratze handia momentu ona lortu behar baduzu), aplikatu goiko "perehazovka" deskribapena. Motorraren abiadura handituz bakarrik, itzali beherantz. Sinkronizatzaileen karga minimoa izango da eta transmisioa ez du inolako eraginik jasango.

ondorio

Beraz, VAZ-2110 bihurgailuak funtzionatzen eta funtzionatzen du. Oilaren aldaketaren arauak errespetatuz eta zaldiz modu lasai bati jarraituz, kutxa konponketa denbora luzez atzeratzea aukera dezakezu. Praktikak erakusten du baldintza horietan 300 mila baino gehiagoren transmisioa "erizainak" (motorrak transmisioa bera baino azkarrago apurtzen duela).