IL-114 - betiereko Airways ibiltariak

Laurogeiko urteen arabera, An-24, izan zen jotzen bidaiari nagusiak SESB hegazkin eta oso etxeko ibilbideetan erabili zen, zaharkitua dago. Horrez gain, flota horiek hasi azkar gainbehera dela eta baliabideen ekoizpena. bai bidaiariak eta zama - faktore, hala nola, aire trafikoaren bolumena handitu gisa gehitzen da. AN-24 ez zuen betekizunak eta garai modernoaren beharrei erantzuteko. premiazkoagoa eta kalitate handiko ordezko izan zen.

1982an, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, denbora bidegorria diseinatzailea G. V. Novozhilovym eko buru, hartu bidaiari mota IL-114 hegazkinaren berri bat eraikitzea ekimenez, tokiko egutegia erabiltzeko. Makina hau oinarri izan zen hogeita hamar IL-14 aldaketak hainbat eragile urteko esperientzia izan.

Ekimen hau Abiazio Zibileko ministroak onartzen zen, eta honek tokiko IL-114 diseinuan hasieran izan zen. Design lan luzea bost urteetan jarraitu dute paraleloan egiten ziren geroztik eskulan trinkoa oso nagusian zabal-body merkataritza hegazkin luze-sorta Il-96-300 garapenarekin.

bakarrik 1987 uztailean, eraiki zen osoko maketa autoak, eta horrek izan dira ia guztiak etorkizuneko IL-114-sistemak erreproduzitu zen. gehienak erabat barruko hirurogei eserleku aurkitu diseinua islatuko du, xehetasun tripulatzaile kabina gainera, moldatu zen. Ondoren zehatza eta kontuan kontuz ibili prototyping Batzordearen IL-114 aurkeztutako proiektua erabakia bere masa ekoizpen hasteko onartu zuen.

puntako auto honen ekoizpenean enpresa batek izendatu zuten Abiazio Produkzioaren Elkartea Tashkent ere, bidaltzailea eredu zuzenean askok "Ilyushin" aurretik. enpresaren bigarren sorta aukeratu dute Moskuko hegazkin fabrika "Banner Lan", bere historia liderra 1909 geroztik, urteko.

Hegazkina erresistentzia handiko aluminio eta titaniozko aleazioak eraiki zuten, baita material konposatuen eta ez-metalezko hainbat from. erregai-sistema hegazkinaren bi caisson-depositua hegal batean dago barne. Haien guztira edukiera 8360 litrokoa da.

Makina honen ezaugarri estruktural nagusia eskematikoki cantilever hegal kokapena txikiko monoplane bezala dela diseinatuta dago. planoan pare bat turboprop motorren TV7-117S. Torlojua 3,6 metroko diametroa du, eta botere motorraren aireratzeko 2,5 mila litro berdina da. a.

bidaiari ekin eredu honen lehenengo hegaldia egin ziren 1999an bakarrik urtea (beste herrialde batean), non zuen, errepikatzen probak ondoren, azkenik, zen martxan jarri. Bikain aerodinamikoak hegazkin berriaren ezaugarri, baita bere eraginkortasuna, fidagarritasuna eta mantentze kostu txikiak izan ziren Il-114 oso ezagunak makina da aire zibil garraio sisteman dadin. Hala ere, kaleratu zen bakarrik 17 hegazkin. 2012ko bezala, beren ekoizpen Tashkent ere utzi zion.

Gaur Il-114-100, hau da, "ehun" motore ahaltsuagoa instalazioa PW-127H Kanadako ekoizpen hori erabat murrizten hegaldi ereduaren ezaugarriak desberdinak aldatzea nahiko aktibo mantentzen da. Hori bereziki mendi garaiak eta hegoaldeko latitudeetan, eta horretarako, IL-114-110, printzipioz, ondorioz, klima sultry nabaritzen.