IZH-2126: argazkia, ezaugarriak, prezioak

Auto hau atzeko gurpileko unitatean dagoen klase txiki bat da. Autoa krisia izan zen eta landarea egoera ekonomiko zailetan lan egitea ahalbidetu zuen. Halaber, IZH-2126 "burdinazko zaldiak" merkatuan dauden aurrekontu soluzioetako bat da.

Datu historikoak

"IzhAvto" lantegian, hirurogeita hamarreko hamarkadan, "Moskvich" aurreko gurpileko unitatearen modelo berri bat garatzen ari ziren. Proiektu horren baitan, ingeniariek IZh-13 esperimentala garatu zuten. Baina Avtovaz-ek aurrez gurpileko ibilgailuen merkatua Avutovek konfiskatu zuenez, sorkuntza lanak gelditu egin behar izan zuen. Gobernuak eta ministerioak proiektuaren arreta eza erakutsi zuten, eta ez zen finantzaketa ere.

Ondoren, landarearen diseinu sailak eredu berri bat lantzen hasi zen. Aurreikusitako agregazioen oinarrian zegoen. Une hartan ez zen front-wheel drive motorra garatzeko aukera izan, diseinatzaile teknikoek autoaren atzeko gurpileko unitatean esekidura sistema modernoekin hornitzea erabaki zuten. Era berean, gorputz berri bat garatu zen, zeinetan aerodinamikak kontuan hartu ziren.

Atzeko unitatea arrakastaren gakoa da

Autoak, sortzaileen ideien arabera, merkatuan dauden gurpil-unitateen aurreko gurpilak gainditzen zituen. Ingeniariak osagai eta osagai indibidualen pisua nabarmen murrizteko gai izan ziren. Adibidez, aluminioa aluminioaren ordez altzairuari dagokionez, gurpilen kasuan bezala, atzeko ardatzaren gurpilen karkasen kasuan, IZH-2126 eta VAZs aurrealdeko pisuak berdinak izan behar lirateke neurri berekoetan.

Eskema horri esker irtenbide tradizionalen gaineko abantaila batzuk daude: mekanismoen pisu gehiago lortzen da, konponketa egokia lortzeko edo mantentze-bide egokia.

Ondorioz, atzeko gurpileko unitate berri bat sortu zen ibilgailu aldatutako piezen eta mekanismoekin jaio zen. Landareak eredu bakarra lortzeko planifikatu zuen, unitate nagusien ekoizpen egitura aldatu gabe.

Eredu bat sortzeko zailtasunak

Beraz, 1979an lehenengo prototipoak ikusi ziren. IZH-2126 prototipoaren itxura oso moderno eta modu berri batean zegoen. Automozio sobietarraren industriaren historiako lehenengo proiektua da, ordenagailu simulazioa kalkuluetarako erabiltzen zen. Gorputza haizearen tunelean ikertu zen.

Esan beharra dago lehen sortak ez zuela pasatzen - azterketen ondorioz, akats asko aurkitu ziren. Bost aldiz bideratu genituen proiektua. Baina ingeniaritza akatsak ez zuen eredu bat serie batean exekutatzeko aukera ematen.

Frantzian finkatutako azken bertsioaren ondoan, auto kezka Renault. Frantziako profesionalek gorputzera egindako aldaketak egin zituzten, eta, gainera, faroen, zubi eta kabinako elementuen diseinua aldatu zuten.

Ondoren proiektua onartu zen. Indizea "05" jaso zuen eta ekoizpenean sartu zen. 1984an gertatu zen. IZH-2126 eredua beharrezkoak diren probak gainditu zituen, eta gobernuak sailaren baimena eman zuen.

Ez da dena hain distiratsuena ...

Zazpi urte igaro dira lan errealen fabrikarako baimenetik. Guztizko errua luzea izan zen garagardo automatiko baten garapena eta eraikuntza. 1992an, krisialdiaren erdian, autoak ekoizten hasi zirenean, sarrerarekin berriro eten zen. Instalazioek ez zuten hornitzaile eta hornidura beharrezko hornitzaileekin kontaktuak jarri. Gutxi mila kopiatu besterik ez nuen lortu. Kalitate baxuagoa eta kaltegarri batez bereizten ziren. Eta kontsumitzaileek, eredua atera ondoren, ez zuten nabarituko, nahiz eta IZH-2126 autoaren ezaugarriak nahiko altua izan.

Produkzioa abian jarri zeneko oztopo guztiei esker, eredua teknikoki eta morally zaharkiturik egon zen atzerritik etorritako autoak atzerrian jartzeko.

Lehiakideak eta salmentak

Etxeko fabrikatzaileen artean, lehiakideak "Tavria" eta VAZ klasikoak izan ziren. Izh, ez zen muntaia oso ona izan, galdu egin zen.

Autoa 2007ko amaiera arte saldu zen. Ondoren, EURO-2 arau berriak sartu ziren, eta Izhevsk plantak ezin izan zuen ziurtagiria gainditu duten motorrak sortu.

Instalazioak prestatutako injekzio sistemak sortu edo erosi baditu, horrek IZH-2126 prezioa prezio handiak izatera igaroko luke eta salmentak jaitsi egin dira. Kudeatzaileak makina zinta batetik ateratzea erabaki zuen. Orain 500-1000 dolar saldu da.

Izhevsk fabrika paradoxa

Gaia da, beraz, gaitasun horien gainean "Zhiguli" klasikoak motore arkaikoagoekin, baina injekzio sistema banatuarekin sortu ziren. Honek unitate horiek ziurtagiria gainditu ahal izan du.

1999an, "Orbita" izeneko makina deitu zuten. Baina orduan "Ode" izena aldatu zen.

Aparteko itxura eta barrualdea

Oso interesgarria da autoak horrelako istorioetan murgiltzea, baina nahikoa da hori. Kanpoko datuei eta barnekoei buruz hitz egiteko garaia da.

Hodgepodge bat gogorarazten du. IZH-2126 autoa ezagutu dezakezu, artikulu bat dago. Horrela, 41. mendeko Moskvitxeko mahai-tresnak garatu ziren. "Zortzigarren ereduaren" Lada "bolantea eta distirak partekatu zituzten, eta, ondoren, 10" Zhiguli "ondoren, bolantea eta haiengandik erabili zuten.

Gainera, ingeniariek etxeko makinaekin beste pieza eta muntaketekin bateratzen saiatu dira. Hori egin zen beharrezkoak diren zatiak lortzeko (IZH "Oda" 2126 ez da inolako salbuespena), eta kanpoko estetika ez da inola ere kaltetu. Horrela, 2108 ereduaren VAZ-ren aitzindari handiak, inolaz ere, ez ziren bateratzen IZHarekin. Gorputz hau hasieran sortu zen lehen mailako mahai ingurura. Bere itxura, gorputza "Moskvich" 41.aren antzekoa da, baina ez dago xehetasunik berdinik.

Barrutik oso aszetikoa da. IZH-2126 autoaren barrualdea ikus dezakezu. Artikuluan aurkezten diren argazkiek barrualdea ezagutzeko aukera izango dute.
Ateak ez dira lehen aldiz itxita, VAZ jabe askok ezagutzen dute. Sarrailen lanak 41.ean baino okerragoak dira, atea tapizatua baizik. Amaiera material gisa, plastikoa eta dermantina erabili ziren.

Irudiak "Muscovite" bezalakoak dira. Eserlekuak IZHn oso erosoa da. Hemen, forma hobea da eta doikuntzak handiagoak dira. Askok ez dute sabaia handia kexatzen. Eta zergatik utzi zuen ekoizleak "Lada" plaka bolantean? Hurbiltze hori gustatzen zaienentzat barkatzen da. IZH-2126 egokia da horretarako. Baina zaila da akats hori egiteko fabrikatzaile larria barkatzea.

Aurrealdeko panela erabat originala da. Plastikozko kalitate baxuko plastikozko aurpegia du, muntaia ez da kalitate handikoa.

Hala eta guztiz ere, diseinugileek, teknologoek, ezin hobeto esan dezakegu makinaaren edertasun, garbitasun eta funtzionaltasunean. Apaindegia klase honetako beste modelo guztiek baino handiagoa da. Isolamendu sozialak itsasontzian zer gertatzen den entzuten ez dezan uzten du. Pieza bateratuak IZH-2126 autoaren jabeek askoz errazago konpontzen dute.

Espezifikazio teknikoak

Eta zer ari gara kanpaiaren azpian? IZH-2126 motorraren serie handi batean, 1.6 litroko gasolina da VAZ-2106.

Era berean, linean 1.7 litroko UZAM 3317 eta UZAM 3313-ko 1,8 litrokoak izan ziren. Serie txikietan eta eredu esperimentalean ere, aurreko edo aurreko gurpileko unitateekin egindako aldaketak erabili ziren. Beraz, UZAM-248 litroko injekzioak, Huyndai G4GMak eta VAZ-21214, 2130, 2106 eta 21084 unitateak ere erabiltzen dira.

Serieko motorrak karburadorea izan ziren, linean, lau zilindro. Horietako bakoitzak hozte sistema likidoa eta lubrifikazio behartu sistema bat zituen. Motor UMPO-331, serial modeloetan erabiltzen zenak, 85 litro zituen. a. power.

Transmisio sistema

Transmisioa erabat mekanikoa zen, bost abiadurakoa. Hiru ardatz izan zituen. Sorgailu aurreratuekin hornitu zen. Akoplamendua disko bakarreko sistema lehorra izan zen, disko hidrauliko batekin. Era berean, VAZ 2107 modeloko CAT bat erabiltzen da.

txasisa

Esekidura-sistema independente eta udaberrian eraiki zen, rack teleskopiko batekin. Gainera, esekidurak egonkortzaileen barra bat zuen. Baina aurrean dago, baina atzean menpekotasun-palanka udaberrian zegoen.

Balaztai dagokionez, aurrealdeko balaztak dituzten disko balazkoak zeuden. Behin, danborrako balaztak zilindro bakarrean eta doikuntza automatikorako aukera izan ziren.

Ezaugarri teknikoak

Autoko auto honen ezaugarririk interesgarrienak honako hauek dira: garapenean zehar, unitatearen aurreko erosotasuna konbinatzeko aukera ematen duen denbora-tarte sinplea eman zen atzeko gurpileko unitatearen konfigurazioarekin. Beraz, transmisio-tunel nahikoa handiak lortzeko, botere-unitatea, engranaje-kaxa eta engranajearekin batera cardan eskuinera desplazatzen dira. Ondorioz, motorraren konpartimentuaren luzera murriztu egin zen eta horrela kabinan ("fabrika-tuning" bat) handitu zen.

IZH-2126 markak 412. mendetik Moskvitxetik du. Pixka bat modernizatu zen. Elementu honek bost urrats jaso ditu. Kutxa palanka batez hornitua izan zen zuzenean engranajea egiteko. Horrek asko erraztu zuen gidatzea.

Atzeko serieko esekidura VAZ modelo klasikoetatik atera zen. Aurrealdeko esekidura irtenbide guztiz originala da.

Askok, ez bada, xehetasunak etxeko makinekin batera gehien bateratu dira. IZH-2126 autoaren mantentze lanak erraztu zituen, konponketa eta tuning-a.

Emaitzak marraztu

Zalantzarik gabe, autoak ez du inolako luxurik. Baina sekula ez zen horrela kokatu. Autore benetako nazio auto bat da, eta rol honekin ezin hobeto aurre egiten du. Jakina, analogiko moderno eta kualitatiboagoak daude orain, baina bidaiatzen duten autoa merkea erosi behar baduzu, onena ez bada, aukera ona izango duzu. Autoa konpondu egiten da eta ordezko piezak (IZH "Ode" 2126 barne) Volga VAZ-rekin bateratzen dira.

Beraz, "Moskvich" -2126 etxetresna elektrikoen ezaugarri teknikoak, itxura eta barnealdea aurkitu ditugu.