Kaxa motak: deskribapena, argazkiak

Modernoak fabrikatzaile ibilgailu transmisioa hainbat instalatutako, eta ez da transmisio sistema automatikoak bat bakarrik. Nahiz eta egituraz kutxak mekaniko sinpleak dira mota ezberdinak banatzen eta ezaugarriak dituzte. Dezagun, dauden motak aztertu kaxa. Argazkiak eta ez bakarrik - artikuluan geroago.

eskuzko transmisioa

asmakuntza transmisioa mekanikoa denbora aurrera ditu ehun urte baino gehiago izan da. Urte hauetan guztietan, diseinatzaile eta ingeniariek dute mekanismo kaxa egin engranaje aldaketa asko dagoela onartzen dira mekanismo hau ekartzea ia perfekzioa, eta orain kutxa mekanikoak daude ia gabezia larriak ez. Eskuzko transmisioa orain jotzen da gehien erraza eta erosoa bat, izaten dira, baina kaxa mota konplexuagoak. aukerarik onena da - Baina sinple bat eta erosoa ezin kutxa bat non fase kopurua ez baino gehiago 5 baino ez da izango deitzeko. Modernoak fabrikatzaile eskuzko transmisioa ekoizteko eta urrats ugari, adibidez, ez dago mota batzuk dira eskuzko transmisioa sei fase batera. Hala ere, horrek ez du motorren modernoak eraginkortasuna eragina.

Sekuentziala Manual kaxen

transmisioa gailua eta ekintza printzipioa Sistema honek ere mekanikoak aplikatzen. ibilgailu zibil baten gainean, besteak beste, gailu bat erabiliz ideia Motorsport ingeniari buru bat izan zen. tradizionala eskuzko kaxen oinarrituta erabaki hori egiten du lan, baina disko kontrola egiten da, sistema elektronikoen bidez. transmisio mota horiek bereizten duten ezaugarri nagusiak - aldaketa eta sekuentzia oinarrizko printzipioa betetzen dute. Hau erosotasuna eta erosotasuna gidatzerakoan bermatzen - ez du axola noraino joan behar duzu. transmisioa sequential abantailen artean optimoa abiadura mugak azkarra kommutazio serie-aldaketa eragiketak bidez aukera aukera bat eman dezake motorra kalte revs handian gabe. Gainera, abantaila hartzen da gidari dela aldaketa kontrolatzen - bolantea, badira padel bereziak shifters berehala eskuinera jo engranaje abiadura handian ematen duten. In PPC horiek erabili engranaje hortzak zuzen, baina synchronizers tradizionala mekanika daude - absenteak dira. pinion biraketa-abiadura abiadura kontrol unitatean sentsore-ek berdindu. kutxak mota hauek oso lasterketa gidariak gustuko, denbora% 80 gutxiago eskuineko engranaje sartzea delako. Hau eroso gidatzeko bi gidari profesionalen hasiberri egiten du.

robotiko PPC

Robotika sistemak - transmisio mota dira, ez mekanikoa ezta automatikoak dira. Robotika PPC da sequential transmisioa alderatu daiteke, baina kommutazio elektronika arduradunak dira, eta transmisioa aldatzeko konponbide robotikoak elektromekaniko disko berezi bat betetzen ditu. Izan mekanikoa diseinu honen oinarria duten tradizionala eskuzko transmisioa da, baina bere enbragea propioa hornitutako ardatz bakoitzari kutxa horiek batzen. Diseinu Ezaugarri hori kaxa mota horiek izan, jotzen da posible transmisioa, une horietatik gehien optimoa izango litzateke modua zehatz batean kalkulatzeko. Horrelako transmisio esan daiteke eskuliburua garrantzirik direla. Hala ere, hau mekanika eta bi prezio eta funtzionalitate on transmisio automatikoa arteko lotura tarteko bat da.

transmisioa mekanikoa egitura

mota desberdinak daude. Transmisioa ibilgailuaren diseinu eta egitura ezberdina izan daiteke. Guztiak koadroan munduan dauden bi-hiru ardatz banatu daiteke. Kasu bakoitzean, ez dira abantailak eta ezaugarriak.

Bi ardatz eskuzko transmisioa

Drive transmisio sistema baten ardatz enbragea konexio osoa bermatzen. irteera ardatzaren bota dago, beraz, bloke da engranajeen. Biak ezberdinak abiadura diferentziala ematen. switching mekanismoa eman ahal izango barrak erabiliz edo kable bereziak erabiliz. errazena, eraginkorra eta fidagarria aukera jotzen da sokak. transmisio-mota batzuek (VAZ-2107, adibidez) da disko mota hau hornituak. Da, halaber, disko ohikoena. eragile esaterako PPC a printzipioa oso hiru ardatz algoritmoa antzekoa da jarduten kontrolak. haien arteko desberdintasun nagusia transferentziak sartzea ezaugarrietako batzuetan. Noiz transmisioa gaitzen denean, palanka bat da bai luzetarako eta zeharkako norabidean banatuta. Nahi den transmisioa hautaketa bat da elementuen eta euren interakzio bidez emandako.

Hiru ardatz eskuzko transmisioa

CPT diseinatuta dago gidatze eta bultzatuta ardatz presentzia izateko. synchronizers eta engranajeen, baita transferentziak sartzea mekanismoa hornituta daude. disko ardatz baten bidez egiten da enbragea mekanismo konexiorik emandako. Gainera, disko ardatz, han ere tarteko bat da, eta bertan Unitatearen engranajeen dira. switching mekanismoa PPC etxebizitzen dago. Bere eraikuntza bidegurutze bat diapositiba osatzen dute. Ordena bi engranaje lana aldi berean ekiditeko, erabili urruneko kontrol mekanismoak. Kutxa horiek ez dute momentua transferentzia aurreko gurpilak eman. gidariaren shift palanka mugitzen denean, mugitu enbragea. Bere sync abiadura laguntzaz.

transmisio automatikoak motak

aukeratutako makina hiri biztanleek. transmisio automatikoa argudio nagusia - erosotasuna. Eta bai, izan ere, trafikoaren automatikoaren prozesuak kontrolatzeko askoz errazagoa zen. Baina zer datza azpian dago motorist hitza behin "makina" ezagutzen? Ea zer kaxa mota eskainiko fabrikatzaile moderno dezagun.

Gidrotransfortmatornaya transmisio automatikoa

Hau transmisio automatikoak artean klasiko bat da. mekanismoa mekaniko kaxen eta momentua converter bat da. Izan lehena motorra momentua transferentzia da bigarrena egin. Gidrotrasformator impeller bat, hori ere motor baten bidez eragindako adierazten du. gurpila momentua transmisioa olio bat eskaintzen du, eta lan-elementu ere, momentua sarrerako ardatz PPC egiten du. momentua converter bat abantaila guztiarekin eraginkortasuna oso txikia dauka. Baina hori eragiketa erraztasuna, momentua aldaketa leun bat, baita karga nabarmen murriztea powertrain osagaien on outweighs.

Tiptronic

Eskuliburu kontrolarekin gidromehanichekaya kutxa. Lehen aldiz, sistema horiek 90-este instalatuko dira Porsche marka autoak eta geroago tipronikom BMW, Audi, eta beste automakers interesa. Izan ere interesgarriak - fabrikatzaileak ziur hori ez dela transmisio automatikoa mota bat, baina switch mota bakarra. transmisio automatikoa arrunt batean, modu hau besterik tradizionala automatiko bat bezala funtzionatzen du. Hala ere, gidariaren eskuz kontrolatzeko autoan nahi duzun edozein unetan aukera dauka - kasu batzuetan oso komenigarria da. Adibidez, motorraren balaztatze aplikatzeko Tiptronic posible bat erabiliz. soluzio horien abantailen artean berreskuratu erregaiaren kontsumoa zein konbentzionalak gidrotrasnsformatora baino txikiagoa. Arazotxo da Tiptronic dela dimentsio handiak ditu, eta aldaketa abiadura motela da.

multitronik

Sistema honek Audi ingeniari garatu zen. Design ezaugarri bat da, etapa honetan ez checkpoint ez da. Baina, aldi berean, gidariak engranajeen eskuz mugitzeko gai da. Sistema honen funtzionamendua printzipioa V-gerriko transmisioa gainean. unitate nagusiak erabiltzen baita CVT, bertan momentua aldatzen. Hala ere, ezin da konparatu moderno multitronik stepless variator CVT batera - bere egitura stepless konplexutasun norabidean variator ezberdina eta ordez gerrikoa hemen erabili kateak berezia da. Besteak abantailak identifikatu daiteke leuna azelerazioa, performance dinamikoa ona eta erregaiaren kontsumoa txikia. ezaugarri dinamikoak on Adierazleak ez dira transmisioa eskuzko ibilgailu apalagoa. Negatiboak - handiko prezioak, konponketa eta mantentze zailtasunak, baliabide txiki bat.

Stepless variator edo CVT

Itxuraz, transmisio sistema horiek ez dira ohiko transmisio automatikoa askoz desberdinak, baina eragiketa printzipioa oso bestelakoa da. Ez dago benetan engranajeen ez eta ezer ez hemen ez da aldatuko. Gear ratioak, eta, beraz, momentua aldatu egiten da etengabe, makina bizkortu ala decelerated kontuan hartu gabe.

laburpena

The automobilgintza modernoan ez dago zutik. Etengabe zerbait berri eta hobeak sortzeko. beste kaxa mota daude - zoritxarrez, hori da munduan guztiak kontatzeko, besterik gabe, ezinezkoa da.