Mercedes GLA: lurrazala, iritziak, prezioak eta zehaztapen teknikoak (argazkia)

2013an Errusiako automobilgintzaren merkatua zertxobait apalagoa zen, autoak% 5,5 jaitsi ziren. Salmenten tasak jaisteko joera orokorra sektoreen arabera banatu daiteke: B + autoak% 15,5 jaitsi dira, C + eta D + segmentuek,% 12 eta% 19, hurrenez hurren. Estatistikak etsigarriak dira. SUVen gurutzaketak soilik irabazi zituen aurreko postuetan, baina salmenten hazkundea% 16koa zen. Ezaugarri nagusia BMW eta AUDI, X1 eta Q3 bezalako prima-klaseen fabrikatzaile nagusiak dira. Ez dira Land Rover atzean utzita, Crossover Evoque-rekin. Baina SUV merkatuan ordezkaririk nabarmenena Mercedes-Benz da Mercedes auto berri batekin. Nolabait esateko, autoa GLK 5 atearen parametroak errepikatzen ditu, baina, oro har, Mercedes dinastia gurutzatu independente, handiago eta zehatzagoa da.

sakea

Lehen begiratuan, Mercedes GLA A-klase hatchback bat da eta lurrean sakea handitu da. Benetan, Mercedes Benz GLA, zeinaren sakea 157 mm-koa izanik, itxura zehatz hori. Makina altxatzen da eta soilik. Hala ere, arretaz begiratuz gero, adituen iritzia aldatu egin daiteke. Mercedes GLA-k, 187 mm-ko paketearen offroad bertsioa dagoeneko 187 mm-ko distantziarekin, inpresioa apur bat desberdina da, askoz ikusgarria. Ereduaren proposamen barietatea galdetzen dizu zer da, adibidez, amesten kirolen esekidura baten zentzugabekeria, aukeren zerrendan ofizialki? Bertsio honetan, Mercedes Benz GLAk 142 mm-ko distantzia du. Beharbada, etorkizunean, egoera argiagoa izango da eta argi eta garbi gelditzen da kirolaren esekidura zer den eta zergatik.

Esklusibitate maila

Hala eta guztiz ere, Mercedes GLA gurutzatuari dagokionez, lurrean ez dago guztia. Modeloak jatorrizko kanpaia, zubi eta optika ditu. Ateak ere esklusiboak dira. Neurriak handitu egin ziren aurrekoaren dimentsioekin alderatuta, luzera 4417 mm-koa da, 125 mm-koa handiagoa, zabalera 24 mm-koa eta 1804 mm-koa, 60 mm-ko altuera handitu egin da, 1494 mm-ra arte. Hori guztia, Mercedes Benz GLA eta Mercedes A-class berriaren gurpilaren arteko erlojuak guztiz berdinak dira: 2699 mm. Mercedes GLAren barruko espazioaren altuera (zuloa ez da inolako axola) nabarmen igo da: gidariaren eserlekua eta aurrealdeko bidaiariaren eserlekua 38 mm-koa eta 19 mm-ko bidaiariaren atzeko aldean. Bagdadaren konpartimendua 421-1235era igo zen aurreko 341-1157 litroko.

Aukera zaharrak eta berriak

Gurutze berriaren barrualdeari dagokionez A klasearekin bateratzen da, begi-bistakoa da. Hori dela eta, GLAren parametro teknikoei buruz hitz egitea merezi du. Zentzu horretan, desberdintasunak nabarmen nabaritzen dira, gorputza errendimendua baino askoz zailagoa da, indar handiko altzairuzko moldeetan zeharkako profilak erabiliz. Zatiaren akzioak% 67tik% 73ra igaro dira. Auto berriaren abiadura ez da A-class esekidurak, Pherson aurrealdeko esekidurak, atzeko aldean ezberdintasun kardinalak, egonkortasun iragankor transversal batekin lotura estua.

Hala eta guztiz ere, fabrikatzaileek Mercedes Benz GLAren maila erosotasuna areagotzeko kezkatuta zeuden, eta gurutzaketak jasandako eta malguki berriak eraiki zituzten, eta esekidura-besoetan ere zabaldu zen. Horrela, xasisak modu erradikalean eguneratzen da. Ezinezkoa da gidariaren mekanismoari buruz hitz egitea, eredu berrira aldatu gabe, dagoeneko frogatutako elektromekanizazio anplifikadorea eta abiadura aldaketaren araberako aldagaien aldaera duen mekanismoaren abiadura motaren ratioa aldatuz.

zentral

Mercedes Benz GLA autoarekin MFA plataforman sortutako ereduekin lotzen da, funtsean motorra soilik. Errusiako merkatuan, autoa hiru bertsioetan eskaintzen da: GLA 200, gasolina turbo motorra, 1.6 litroko edukiera eta 154 litroko edukiera duena. S.; Diesel GLA 200 CDI, 135 litroko edukiera duena. a. Eta GLA 250 4 Matic 210 litroko motor batekin. a. Azken gurpileko unitate berriaren azken aldaketa, Mercedes GLA sakea 187 mm-koa da, eta hasiera batean Mercedes familiako front-wheel drive modeloak ez dira gertatzen.

Pertsonaia lasaiena GLA 200 CDI da, bere turbodieselak 135 zaldiko modukoa ematen du. With., Eta makina ezin da zirkulazioan sartu, hiriko bidaiaren modua oso moderatua da. Hala ere, poliki-poliki gidatzea ibilgailu urrunetan 1400 eta 3000 rpm motoreen artean gidatzea da. Horren ondorioz, GLA 200 CDI mugimenduaren batez besteko parte-hartzailea da, bai hiriguneetan zein aldirietan. Apur bat gehiago - eta autoak familiako autoen errenkadan jarraituko du.

Motorraren potentzia eta erregaiaren kontsumoa

Gehiago dinamikoa GLA 250 Matic-k lau zilindroko unitate eta 2 litroko edukiera dauka. Kanpaiaren azpian - benetako 210 zaldi, playfully erdi tona auto masa. 100 km / h-ko abiadura 7 segundoz lortzen da. Abiadura handiko ereduaren mugimendua ere ikusgarria da, turbo motoreak zalantzarik gabe bere "karga" buruzkoa. Igorpena GLAren ezaugarri bikainei buruzko iritzi positiboan jabeak indartzen ditu soilik. Bakarrik gasolina kontsumoa da. 100 kilometro egiten ditu zehazki, eta horrek ez du hain txikia.

Mercedes Benz GLA-k oreka orekatua bikaina du, eta horrek ez du zertxobait ustekaberik, Stuttgart-eko diseinu-bulegoen joerari esker, autoaren funtzionamendua uzteko. GLAren adibidean, ikusi ez zutenez, autoek doi-doi doi-doi bat egiten dute, soinuak egiten dituzte eta saloineko errepideen inguruko oihartzunak soilik bidaltzen dituzte. Eta gorputzetik beherako zarata isolamendu ona dela eta oso egoera ahulatuta dago.

passability

Autoa errepidearen muturreko atal batean probatu zen, aurrealdeko gurpil-gidari ohiko auto bat agerrarazten baitzuen. Baina off-road off-shore uretan arraina bat bezala sentitu, kolpeak eta arroka kabbitak fantasiazko. Mercedes Benz GLA klasearen, lurrean sartzeko baimena duen modelo baten onerako, nonahi pasatzen uzten dizu.

Off-road arrakastatsua modu eraginkorrean kontrolatutako elektronikoki kontrolatutako multi-plaka enbragea front-ardatz diskoaren laguntzaz. Parekatze lehenetsia guztiz frontearen gurpiletara aplikatzen da eta atzeko ardatzarekin konektatzen denean, bultzada 50/50eko ratioaren atzeko eta atzeko ardatzaren artean banatzen da.

Gainera, gurpileko unitatean, egonkortze-sistema funtzionatzen du, gurpiletako balaztatze-mekanismoei lotzen zaizkie. Gurpil bat airean dagoenean gertatzen bada, balazta automatikoki blokeatuko da eta biraketa geldituko da. Hau beharrezkoa da bultzada nagusia mantentzeko.

ezustekorik

Mercedes GLA klasea, zeinen lurzoruaren azalera (142 mm) publiko orokorrari harritu eta beste sorpresa antzeko bat prestatu zuen. AMA GLA 45-ren aldaketaren bat izan zen, automobilgintza alemaniarraren eredu ergelenetako bat dela argi eta garbi. Mercedes GLA 200 esekidura kirolaren bertsioa 142 mm-koa izanik, GLA 45 AMG-k 140 mm-ko azalera du. Hala eta guztiz ere, gurpilen eta beheko autoaren arteko distantzia estu bat ez baduzu, orduan GLA 45 AMG motorra 360 litroko potentzia izango duzu. a. Eta 100 km / h 4 segundoz esaten dutenari buruz. Hau da GLA eredua hainbat modutan eta berraragitzeetan, Indiako multi-eskuetan jainko Shiva inbidia izan daiteke .

Helburuko GLA-k gidariaren kontrola aurrekontzearen bidea jarraitzen du modu desegoki batean, baina ez du esan nahi behintzat hemen hain zuzen ere. Bigarren zatiko batean obeditu arren. Honetan - autoaren klase handia, bere esentzia eraikitzailea. Eta erregaiaren kontsumoa (20 litroko 100 km) ez du axola, edozein irizpide Mercedes Benz GLA distira baino lehenago.

Abantailak eta prezioak

Horrela, Mercedes Benz GLA class2014, lurrazalaren (140 mm) lantzea ez da hizkuntza esaten ez duen "GLA 45 AMG" palo modeloarengandik urruntzera deitzeko, 4 segundotan 100 km / h eta aire zabalean jarraitzen du. Eta azeleragailuaren pedala lurrean minutu bat gutxitzen baduzu, autoaren bidez "Lotus-Elite" irteerara iritsiko da zuzenean 250 km / h-ko abiaduran. Hortxe dago lerro zaila, Mercedes GLA 2014 autoak barne duena, eta horrek ez du axola, hortaz, agerian geratzen dena.

Mercedes Benz GLAren prezioak Errusiako merkatuan eskainitako autoen klaseak nahiko egokiak dira. Mercedes GLA 45 AMG-en prezio eskala oraindik ezezaguna da, eta eredu ezagunen salmentek denbora luzez bultzatu dute. Gehien merkean GLA 200 milioi bat mila errublo inguruko kostua izango du. Turbodieselaren GLA 200 CDIk dirua behar du 1 430 000 errublo. Eta gurpileko unitateak GLA 250 4Maticrek 1 milioi 540 mila errublo errusiarra ordainduko du. Prezioak argi eta garbi "ziztadak" dira, baina zerrendatutako marka guztietako autoen ekipamenduak argumentu eszeptikoen alde egin dezake.

Paketeen edukiak

Kitak 7 airbag barne hartzen ditu, horietako hiru aurrealdean, gidariaren zutabean dagoena, gidariaren oinetan eta aurrealdean eserlekuaren aurrealdean. Eserlekuak diseinu trauma seguruarenak dira, ez dira tolesgarriak, ez dute eragina hausten, baizik deformatu egiten dute. Xasisak egonkortze sistema eraginkorra du, bi xenon-buru, eserlekuak berotzen dituena, 17 hazbeteko gurpilak eta beste hainbat gauza baliagarri, eta hori gabe autoa ibilgailu bakarra da. Uneasy, askotan polemikoa, Mercedes Benz GLA komertzialak Errusiako merkatuan seguru sentitzen du, aldaketak anitzak dira, ekipamenduak nahi duzun guztia uzten du. Mercedes Benz GLA berrikuspen positiboak bakarrik.