Autoak modernoak gero eta aurreratuagoak dira. Energia, ekonomiaren, ezaugarri dinamikoen eta ingurumenaren arauaren eskakizunak bermatzen ditu. Garatzaileek ICE modernoko gaitasunak etengabe hobetzen dituzte. Beste energia-iturri (hidrogenoa eta gasa) motorrak erabiltzen ari dira, autoak (ibilgailu elektrikoak) sortzen ari diren berriak dira, baina ICE zahar onak ez dira ohikoak. Horietako bat motorra hibridoa da.
ICE konbentzionala atmosferaren eta ingurumenaren kutsadura iturri da . Bere gabeziak asko motor elektriko gabekoa da (baina bere kabuz). Motor arruntak dituen auto batek 500-600 km-ko ibilbidea izan dezake gasolindegi batean, auto elektrikoa: 100-150 km-k baterien karga osoarekin. Kontraesan horri aurre egiteko saiakera bat da potentzia-unitate mota berria sortzea, motor hibridoa deiturikoa. Motor hibrido bat zein den jakiteko, elektrizitatearen eta gasolaren (diesel) motorren bateratze lana imajinatu behar duzu. Motorrak elektrizitatea sortzen duen sorgailua biratzen du eta motor elektrikoak autoa mugitzen du.
Motor hibridoan txertatuta dagoen printzipioaren deskribapen bakarra besterik ez da. Motor horrelako ideia zehatzak burutzea oso bestelakoa da. Azpimarratzekoa da potentzia unitate horren hiru bertsio desberdinak direla:
-Osoa;
- Ertaina;
- "plug-in".
Motor moderatu deiturikoak batez ere ICE lanak erabiltzen dituzte, hau da, Autoak motor arrunta funtzionatzen du eta behar izanez gero, elektrikoa konektatzen da. Oso erosoa da, ICEren gailur-lohiak leuntzea ahalbidetzen du eta lan-baldintza onenetan ematen du. Autoko motor hibrido oso batek zirkulazioaren elektrizitatea soilik erabiltzen du; lehen deskribatutako printzipioa hemen garatzen da modu garbian - bi motor desberdinen arteko bateragarritasuna. Azkenean, plugin hibridoak haiek erabilitako baterien sare elektrikoaren bidez kargatzen uzten du.
Elkarrizketa bereizgarri baten gaia lan elektrikoen eta gasolinen motorren elkarrekintza prozesua izan daiteke. Elkarrekintza paraleloan, sekuentzialki eta sekuentzialki paraleloan egin daitekeela esan daiteke. Metodo horietako bakoitzak desabantaila eta abantailak ditu, beraz, elkarreraginaren aukera hautatzea automobil baten motorraren erabilera baldintzak araberakoa izango da.
Gaur egun, motor hibridoekin egindako masa-produktuak daude, adibidez, "Toyota Prius". Autoak antzeko potentzia-unitateekin eta beste automobil batzuekin daude. Autoak hauek dira gehienak Ipar Amerikan, Europan gutxiago ezagunak. Agian Errusiako auto hibridoak etorkizun hurbilean agertuko dira (Errusiako auto hibrido baten ekoizpen seriea hasiko da - E-mobile izango da). Bere aurkezpena dagoeneko egin da, nahi dutenek bakarrik ekoizpenaren hasiera itxaron dezakeela.
Jakina, motor hibridoak ez ditu autoko garatzaileen arazo guztiak konpontzen. Hala ere, tarteko aukera bat izan daiteke, ICE tradizionala hedatzeko aukera emanez. Ingurumenaren kutsadura maila txikiagoa duen erabilera ziurtatzeko.