Motorcycle "Kovrovets" - armak fabrikatzeko baketsua ekoizpena

Bigarren Mundu Gerra Handiko garaipenaren ondoren, Sobietar Batasunak sobietar okupazioaren eremuan egon zen DKW enpresa alemaniarraren teknologien eta ekipoen oinarrizko motorrak eta argia eta ertaineko motozikleten ekoizpena egitea erabaki zuen. 1946an, Vladimir Putinovskoveko Vladimir Putineko Vladimir Kovrov hiriko Degtyarev landareak antolatutako dekretu egokia argitaratu zen. Aurretik armak (PPSh ospetsua barne), motozikleten ekoizpena sortu zuten. Sobietar errepideetan, "Kovrovets" ospetsuak agertu ziren, motozikleta bat, zeinaren prezioa gerra ondoko bidearen bi gurpileko ibilgailu komertzial eta masiboena bilakatu baitzen.

Prototipo gisa, DKW RT 125 eredua aukeratu zen. Garai hartan motozikleta hori bere klasean onenetarikoa izan zen. Gainera, DKW enpresako espezialistek gerra garaian, eredu hau nabarmen hobetu da. "Kovrovets-125" lehen motorra 1946an kaleratu zen, eta urtearen amaieran 286 piezak kaleratu zituzten.

"Mosku" izeneko motozikleta antzekoa Moskuko Moskuko landareetan ekoiztu zen. Kanpoko antzekotasunekin, ekipamendu elektrikoei dagozkien alde txikiak zeuden.

Kovrov-eko motozikleten gama

Motozikleta "Kovrovets" 1946tik 1965era ekoiztu zen eta ondorengo aldaketak izan zituen:

• K-125 (ekoizpen urteak: 1946 - 1951). Motozikleta bat bi trazako zilindro bakarreko motorra zen, 123,7 cm3 bolumeneko bolumena eta 4,25 CV-ko potentzia. Motorea bloke batean dago, hiru abiadurako kutxa batekin, oinaren heldulekua piztuta. Muturreko xurgatzaileen atzeko gurpilak ez zuen eta zuzenean zinta tubularrekin lotu zen. Sekulakoa luma zigilatuekin paralelogramoa zen. K-125k 70 km / h-ra bizkortu egin zitekeen.
• K-125M (ekoizpen urteak: 1951 - 1955). 125.aren aldaketa txikia izan zen. Parabologramaren aurrealdeko bidegurutze bat zulo teleskopiko batekin ordezkatu zuten, xurgatzaile hidraulikoekin, bestela diseinua aldatu gabe geratu zen.
• K-55 (ekoizpen urteak: 1955 - 1957). Motorraren ziklo berri bat "Kovrovets" motor zertxobait bultzatuta jaso zuen . Beste karburadorearen eta silencer bat instalatzean, motoziklismoko motorra potentzia handitu egin daiteke 4.75 zalditik. Horrez gain, K-55ek pendulu atzeko esekidura instalatu zuen .
• K-58 (ekoizpen urteak: 1957 - 1960). Aurretik, K-58k gas-deposituaren ahalmen handiagoa eta motor indartsua (5 hp) izan zituen. Gainera, bateriaren doako pizte-sistema erabili zen eta abiadura-markagailua faroetan eraiki zen. "Kovrovets-58" motozikleta 75 km / h-ko abiadura izan zuen.
• K-175 (ekoizpen urteak: 1957 - 1959). Modelo hau K-58arekin batera ekoiztu zen eta aluminio aleazio baten motor berria jaso zuen, 173 cm3-ko bolumena eta 8 CV-ko potentzia. "Kovrovets" K-175ko lehen motozikleta erregaiaren depositu biribila izan zen ("Java" motoetan bezala), tresna-barra luze bat zegoen. Ondoren, gasolina depositua instalatu zen, K-58-ren berdina.
• K-175A (ekoizpen urteak: 1959 - 1962). Eredu hori batez ere lau abiadura transmisio bereizten zen. Horrez gain, lehen aldiz gas-depositua ikurra erabili zuen, bi lasterka-erbiak irudikatzen dituena, Kovrov jaunaren armarria.
• K-175B (ekoizpen urteak: 1962 - 1964). Eredu honek 9 zaldiko motorra izan zuen, eta motozikleta 85 km / h-ra igo zen, eta karburadorearen eta alternadore berri bat ere izan zen .
• K-175V (ekoizpen urteak: 1964 - 1965). Modelo hau ez zen luzaroan iraun zuen urtebete baino lehen, eta bi motatako aukerak sortu zituen: burdinurtua ( ihes-tutu bat) eta aluminio aleazioarekin (bi ihes-hodiak). 1965. urtean, fabrika berriro sailkatu zen "Voskhod" motozikletaren ekoizpena, hau da, geroago SESBren artean ezagunenetakoa.

Motozikleten serieaz gain, lantegiaren espezialistek ere asko eratu zituzten kirol ereduak (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU). lehiaketak.