"Toyota-Rav4" gorputz berrian (2016): jabearen erreportajea, ezaugarriak, abantailak, desabantailak eta ezaugarriak

Toyota Rav4 ibilgailuaren historia 1989an hasi zen, Japoniako fabrikatzaileak Tokioko Motor Show-eko trinkoen gurpileko ibilgailu trinko baten kontzeptua aurkeztu zuenean. Hiriaren eta errepideen artean berdintasun handikoa da. Bost urte geroago, ideia hori konturatu zen, eta 1994an Genevako auto-ikuskizunean aurkeztu zen auto osoa. Urte berean, serieko ekoizpena abian jarri zen.

1994az geroztik lau belaunaldi berri agertu dira. Azkenean 2012an aurkeztu zuten publikoa. Autoak begirada oldarkorra eta dinamikoa izan zuen, diseinu modernoa eta gidatzeko lan ona. 2015ean, bere restyling gertatu zen, gaur egun hitz egingo dugun emaitza. Toyota Rav 4-ri buruzko artikuluari buruz, ereduaren abantailak eta desabantailak, ezaugarri teknikoak, diseinua eta kontrolabilitatea kontuan hartuko dira.

Eguneratutako bertsioa

2016ko urteko eredu gurutzatuaren lehenengo aurkezpena 2015ean egin zen New Yorken, eta apur bat geroago, autoa Frankfurteko merkatuan sartu zen. Autoak begirada berria eta barrualdea modernizatu zituen. Familiako pertsonentzako auto ederra, zabala eta nahiko trinkoa da. Joera modernoen mesedetan, autoa ondo hornitutako laguntzaileekin hornitua zegoen, geroago eztabaidatuko dugu. Bertsio berriaren nabarmendua hibridoaren aldaketa izan zen.

Ezaugarri berriak

Berregituratze eredua automobilen zirkuluen etorrerarekin batera, esaldi askotan "Rav 4" izeneko soinuak gorputz guztiz berri batean agertu ziren. Eta, nolabait, egia da, autoaren kanpoaldea aitortzetik haratago joan delako. Hala ere, forma arruntak berdinak izaten jarraituko dute. Berritasunen artean identifikatu daiteke guztiz rearranged frontend. Bumper berria, parrilla estuagoa eta optika berria lortu zuen. Erradiadoreen moztu kanpaiaren estalkia konfiguratzen du. Bumperen aurkako babespean, "Rav4" erliebe aurrean laguntzen du.

Makinaren atzealdea aurreko bertsioan ere ezberdina da. Hemen, argiak eta begi bumper berriak irekitzen dira. Aipatzekoa da "Rav4" ekipajearen atea azkenik irekitzea, SUV bat bezala. Gurpilen eta gurpilen tamaina berdina izan zen, baina diseinua eguneratu zen. Autoak hiru pintura aldaera berri jaso ditu.

Oso kontraesankorra da "Rav4" kanpoko aldaketak 2016ko gorputz berrian. Kanpoko diseinuari buruzko iritziak oso polemikoak izan dira. Aurrealdeko txanoa, masiboa bihurtu dena, autoa eraso egitea dakar, baina Auris 2 ereduaren azken bertsioa gogorarazten duen falange-parrilla itxura zalantzagarria da. Bereziki, Highlander eta Land Cruiser modelo handiko diseinu soluzioak kontuan hartuta.

Barruko apainketa

Orduan "Rav4" saloiari buruz hitz egin behar da 2016ko gorputz berrian. Kontu honetako jabeen erantzunak ere oso ados daude. Baina utzi emozioak geroago, baina orain gertakari lehorrak. Amaiera-materialen kalitatea nabarmen handitu da. Plastikozko plastiko bigunaren akabera askoz ere ukituagoa da aurreko aldaketak baino haritz plastikoa baino. Arazo bakarra da atzeko lerroko materialak berdinak direla. Bolantea kalitate oneko larruarekin jantzita dago. Telefonoaren konpartimenduak kautxuaren babesarekin bat du telefonoa slipping saihesteko. Zarata isolamenduaren kalitatea ere handitu egin da. Japoniarrek arreta beroak arreta handiz eman zituzten. Bolantea eta eserlekuak berotzeko ere, autoek haizetako berogailu eta haizetako garbigailuaren injektoreak dituzte, baita motor bat ere.

Arbelaren itxura freskoagoa eta argiagoa izan daiteke. Tresna-panelean dagoen pantaila, orain 4.2 hazbeteko diagonal bat du. Modu estandarrean, honako hauek erakusten dira: erregaiaren kontsumoa (instantzia eta batezbestekoa), uneko transmisio-abiadura, pneumatikoen presioa, bateriaren karga eta deposituaren erregai txikia ohartarazten du. Pantaila honek ezaugarri atseginak ditu, esate baterako, gurpilaren unitatearen transmisioaren eragiketa (gurpilen arteko uneen banaketa), erregaiaren ekonomiaren adierazlea, ekonomiaren historia eta askoz gehiago. Beno, erdiko kontsola 7 hazbeteko ukipen-pantailaren pantaila da. Engranaje-hautatzailea eta energia-leihoaren botoiak itxura freskoagoa izan dute.

"Rav4" berriaren ekipoen artean, aparkaleku sentsore aurrean eta atzeko aparkalekuak bereizten dira, multimedia sistema berria, kalitatearen nabigazioa eta Toyota Safety Sense sistema segurtasuna, gurutzaldi kontrol egokigarria, oinezkoentzako onarpena eta jarraipena trafikoa, front-end larrialdietako sistema abisua eta bideoaren berrikuspen zirkularra . Bide batez, biribilguneko berrikuspen baten sisteman, sortzaileek "Rav4" enpresako enpresa publikoan azentu egiten dute 2016ko gorputz berrian. Sistema honi buruzko iritziak diseinatzaileen itxaropenak justifikatu zituen. Ikuspegi zentralak ikuspegi bikain bat erakusten du, lau kameratik irudia oinarritzat hartuta. Kontrolatzailea eskatuta, edozein kamera ikus dezakezu bereizita. Hau oso lagungarria da hiri handi baten aparkalekua zirkulazio lanpetuta dagoenean. Ekipamenduaren zati handi bat makinaren oinarrizko ekipamenduan sartzen da, baina ezin da poztu.

esparrua

Neurri handiagoko dimentsioak diseinu arrazionalago batera eta barneko espazio handiagoak handitu ahal izan ziren. Esate baterako, eserlekuen lehen lerroaren atzealdeko lodiera murrizteko, bigarren lerroko bidaiariak askoz ere zabalagoak izango dira. Horrez gain, ostatu erosoa tunel baten falta eta atzealdeko angelua doitzeko gaitasuna dakar. Bigarren lerroko bidaiarientzat, eserlekuak ere berotzen dira (atzealderak barne) eta 12 volteko irteera, aurreko autoaren aurreko bertsioan ez bezala. Serie honetako gutxiengatik eserlekuen azpiko espazio falta nabarituko dugu: atzeko lerroan snowboard botak ez lirateke eseri.

enbor

"Rav4" berriaren bolumen bolumena 577 litrokoa da. Eserlekuen bigarren errenkada tolestuta, 1775 litroko igoera da. Enborra sarbide egoki bat da eta bertan gauza txikiak jarri ditzakezu gidatzeko eta bidaiariaren entzumena uzteko. Atea nahiko altua da irekita, baina 185 cm-ko altuera duten jabeek zertxobait apaldu beharko dute. Ekipaje konpartimentua irekitzeko edo ixteko, botoia sakatu behar duzu. Biriketako indarra izateko eta gidariaren nahikoa ahalmenarekin eta batez besteko inplasegurako makina bat desabantaila ezinbestekoa da tamaina osoko ordezko falta. Ekipajeko operadorearen azpian dock sinple bat dago.

Toyota-Rav4 zehaztapen teknikoak, 2015-2016, gorputz berrian

Makina bertsioaren birmoldaketa neurri handiak ditu: 4570/1845/1670 mm. Autoaren gurpila 2660 mm-koa da, eta lurrazala 191 mm-koa da.

"Rav4" berriak zentral elektrikoen lerroa, espero bezala, berdin mantentzen da eta hiru motore ditu. Transmisioa hiru bertsio ere aurkezten da. Unitateari dagokionez, autoan aurrealdean eta betean egon daiteke. Motorren, engranajearen, unitateen eta haien arteko konbinazioei buruzko xehetasun gehiago aztertuko ditugu behean, bildumari dagokionean.

Paketeak eta prezioak

Restyling gurutzatuaren oinarrizko ekipamenduak honako hauek ditu: gortina airbagak (albokoak, aurrealdeak, belaunak), EBD, BAS eta ABS sistemak, LED nabigazio-argiak, disko elektrikoa eta berogailua duten alboko ispiluak, eskailera anti-skid, Atzeko bizkarrezurra 60x40 ratioa tolestea, aire girotua, urruneko kontrola erdiko blokeoa, aurrealdeko eserleku berotzen (bi maila) eta, azkenik, dock bat.

Goi aldatzea itxura are erakargarria da. Honako hau du: LED argiak, gune itsuak, larruzko eserlekuak, larruzko txirikordatutako funtzio anitzeko trakea, abiarazte elektrikoa, motorraren berokuntza, eserlekuen atzeko lerroa eta 17 edo 18 bitarteko argi-aleazioen gurpilak.

Ikuspegi teknikotik, beheko taulan deskribatzen dira ekipamendua eta kostua.

Japoniarrek euren bezeroei funtzio anitzak aukeratzeko aukera ematen diete, eta salbuespena "Toyota Rav 4" 2016 berria da. Prezioa, ezaugarriak eta ekipamenduak auto-zaletu bikainenak aukeratzen dituzte beraien modelo egokia aukeratzeko.

Hibrido bertsioa

Japoniako enpresa aspaldian automobil hibridoaren merkatu positiboan kokatu da . Hala eta guztiz ere, lehen aldiz unitate hibrido bat eraiki zen gurutzaketa batekin. Autoa honen instalazioa "Lexus" NX lehengusinetik mailegatua da. 2,5 litroko gasolina motorra eta motor elektrikoa ditu. Tanda honek 190 zaldi-potentzia garatzen ditu eta erregai bakoitzeko 4.4 litro kontsumitzen ditu 100 kilometroko pista bakoitzeko. Beste hibrido moderno batzuei dagokienez, "Rav4" berria oso modu obedientean eta sentikorretan jokatzen da errepidean.

controllability

Esekidura dagokionez, autoaren bertsio hibridoa besteek baino askoz ere zailagoa da. Hibrido oso zehatza eta zorrotz kontrolatzen du, ordea, erosoagoa da. Beharbada arrazoia da bertsio hibridoa oraindik ez dugula gure latitudean saltzen, eta, beraz, errepide bidezkoetarako diseinatua dago. Oro har, autoak gure errepide zehatzekin egiten du. Atzeko zurrumurruak aurrealdea baino indar handiagoak eragiten ditu, diseinuaren ezaugarriengatik.

Ingenierek azpimarratzen dute zarataren isolamenduari arreta handiagoa eman zitzaiola. Lurraren material isolatzailea% 55 igo da. Guztira, soinu-froga materialak 3 kilogramo igo dira. Autoa, hain zuzen, hautematen da oso lasaia, zentralaren bertsioa kontuan hartu gabe.

"Eco" eta "Kirola" bi moduluek bizkortzailearen pedalaren funtzionamendua eta transmisio automatikoko palanka eragiten dituzte, ez dute bolantearen portaera eragiten. "Eco" modua aktibatuta dagoenean, gas pedalak nabarmen gutxiago sentikorrak bihurtzen dira, abiadura jaisten da eta engranajea berehala aldatzen da, motorraren abiadura handiko abiadurarik gabe. "Kirola" moduan, kontrakoa egia da. Oro har, gurutzaldi ona gidatzen dutenek seguruenik Toyota Rav4 lehentasuna eman dezakete.

Toyota-Rav4: jabearen iritzia

Orain badakit zer da auto hau. Toyota Rav4, abantailak eta desabantailak aztertuko dira. Autobus honi buruzko iritziak nahiko anbiguoak dira, baina lehoi horien artean dago oraindik positiboa. Jabe batzuen gabezien artean nabarmentzekoa da: atzeko esekidura ahula, kabinan estilo batasuna falta, isolamendu zarata maila nahikoa. Aldi berean, Toyota Rav4 2016-ko jabeen berrikuspen horien berri ere badago, eta horregatik guztiz kontrajartzen da aipatutakoa: kabina eta etetea ez da kexak.

Motoristek esan dute plastiko batzuk mila lasterketen ondoren hasten direla, baina leihoaren erreguladoreen botoiak hondoratzen ari dira, baina joera egonkorragoa baino ez da. Bide batez, puntu garrantzitsuena post-Sobietar merkaturako auto hori Toyota-ko lantegia izango da San Petersburgetik gertu. Agian, Toyota-Rav4 berriaren inguruko iruzkin negatiboak badira. Toyota Rav4, "Taz" aberastasunean bilduta, hau ez da Japonian muntatzen den autoa, zoritxarrez.

Jabeek gain, automobila, noski, auto adituek ebaluatu zuten. Ez zuten halakorik galdu. 2016ko "Toyota-Rav 4" berria gustatu zitzaion guztiontzat. Bereziki aurrez estiloko aukerarekin alderatuta.

ondorio

Horrela, "Toyota-Rav4" autoaren izena 2016ko gorputz berrian ezagutu nuen. Auto honen berrikuspenak behin eta berriro frogatzen du, Japoniako enpresa honen proiektu arrakastatsua izateak esan aurretik, itxarotea beharrezkoa dela modeloak guztiz erakusten duen arte Merkatuan. Nolanahi ere, autoa interesgarria izan zen eta eztabaida ugari eragin zituen. Eta hau da, batzuetan, lehen begiratuan denek atseginagoa baino. Gainera, berritzaile guztiek beti antzematen dituzte etsaitasunarekin.

Ikuspegi berriarekin, Toyota-k bere posizioa defendatzea errazagoa izango da trantsizio trinkoen segmentuan, eta hori, hain zuzen ere, 1994an ireki zen. Orduz geroztik, makina emakumezko gisa kokatu da, baina bertsio berria joera hori aldatu beharko luke. "Rav4" erosleen% 40 lehenago gizonezkoak baziren, orain% 68 hazi da.