Book On Repair Lifan 320 Smily

Lifan 320 2008ra arte masen eskura dago, salmentak Txinan hasi zirenean. Apur bat beranduago, 2009an, autoa iritsi eta beste herrialde batzuetara iritsi ginen, hau da, Lifan 320 izenekoa . Lifan 320en konponketa eta mantentze-eskuliburua oso erabilgarriak dira, auto honen zerbitzua oraindik garatzen ari ez delako eta, beraz, eskuliburu honek lagunduko dizun arazorik izango duzu.

Eskulanaren konponketa Lifan Smily autoak egunero zaintzeari eta eguneratzeari buruzko gidaliburua dauka, autoaren segurtasunari buruzko gomendioak neguan. Argitalpenean aholku erabilgarria eta laguntza integrala eskaintzen dira ohiko mantentze-lanak gauzatzeko.

Produkzioan Lifan Smilyren bi aldaketa daude. Bertsio osoagoetan aire girotua, alarma, erdiko blokeoa, parktronic, aleazio gurpilak, leihoak eta ABS sistema daude.

Konfigurazio agregatuaren arabera, Lifan Smily Europako 80ko hamarkadako makina europarrei dagokie. Lehenik eta behin, arreta Mini motako diseinuari marrazten zaio; izan ere, iraultzailea izan da barneko espazioa erabiliz. Diseinatzaileek Lifan- ek aurrekoen funtzionamendua aprobetxatu zuen: lurreratzea bertikaletik hurbil dago, goialdean dagoen espazio erreserba duina, gurpilak gehienez bananduta daude eta luzera laburra eskaintzen du erosotasunarekin eta leuna den lasterketarekin. Lifan Smily bezalako makina hauei dagokienez, esan: "Kanpoan baino gehiago".

Lifan Smily motorra oso indartsua da : 1.3 litroko 89 litro lortzen ditugu. a. Potentzia hau, neurri handi batean, bi ardatz ditu, hamasei balbula buru dituena. Diseinu horri esker, ingeniariek putzuak sakonetan jarri zituzten, beraz, oso zaila izango da aldaketak egitea. 115 Nm-ko momentua, 4500 rpm arteko distantzia deklaratua, errealitatea da. Baina fikziozko itxura da gasolioaren kontsumoari buruzko datuak; batez besteko balioa 6,3 litrokoa da 100 km. Praktikan, aire girogailuaren gidatze aktiboa aktibatuta, ehuneko 8,7 litro inguru biltzen ditu.

Cabinetan usain kimiko desatsegina dago, eta plastikoa, torlojuak eta torlojuak ez estutu dituztenak, gogorrak dira. Ikuspegi estetiko batetik - itsusia, baina praktikoa - oso erosoa. Torlojagailuek iraunkorrak eta iraunkorrak izaten dituzte, beraz, plastikozko trinkotzea eta hausturak ez dira molestatuko. Aurrealdeko panelaren estalkia izan ezik, dena argi-krema tonuetan egiten da, baita kanpoko alfonbra ere, guztiz praktikotasunetik kanpo geratzen dena.

Besaulkiek zapi hauskorra ikusarazten dute, baina lurreratzea ez da txarra, zuzendaritza zutabearen doikuntzak falta direlako . Ez dago azpimarratu ezkerreko hankaren azpian, nahiz eta arkuaren gainean dagoen plataforma horrek azpimarratu nahi izan. Atzeko eserlekua hiru eserleku osagarri daude, baina bi buruko muga daude. Ulertzen da, nahiz eta bi helduek zailtasun atzean jarri.

Barrualdea modu berezian apainduta dago. Arbelak diseinu korapilatsua du eta, aldi berean, funtzionala da. Ez da ohikoa abiadura eta tachometer digitalaren arteko arreta banatzea, nahiz eta irakurketa bikaina izan. Erregaiaren eta tenperaturaren adierazleen eskala digitalak eza ere komenigarria da. Baina urdin ilun urdinek tresna-panelaren inpresioa hondatzen dute. Audio sistema, mahai birakaria gabe, baina USB konektorea eta 3,5 mm AUX irteera. Baina ez da komenigarria musika kontrolatzea, aurrezarpenak botoiak ez dira zirkuluan kokatzen, baina lerroetan eta bolumenaren kontrola ere jarri da, erregulaziorako errepidetik ateratzeko.

Lifan Smily gidatzeko nahiko interesgarria da. Pedalak ordenagailu ia gutxi dira eta trazua oso handia da. Bolantea bolumenari buruzko iritzia apur bat hobea da, baina hutsik dago, booster hidraulikoaren indarra erredundantea delako. Hori guztia ez da oso zaila ibilbidea mantentzeko - gidariaren argibideak jarraitzen du argi eta garbi.

Motorraren tentsioaren ezinarritasuna eta engranaje-erlazioen aukeraketa ekonomikoak dinamika "urratu" egiten dute. Takografoaren orratz posizio egokia 4000-4500 rpm bitartekoetan, motorrak 6000 iraultza biltzen ditu. Engranaje bakoitzaren azelerazio denbora oso desberdina da. Lehenengo bi laburrak dira, hurrengo hiru luzeegia.

Aldaketa palanka ia mekanismo ezin hobea da. Nodoa era automatizatuan eta kalitatean eraiki da, modu errazean kudeatzen baita ere, nahasketa gogorrarekin. Inklusioen argitasuna bikaina da, mugimendu txikiak dira.

Lifan Smily- k erailtzea erauzteko ez da gauza erraza, autoa aurrezten du esekidura eta orekatzeen malgutasuna aukeratuz. Skid batean erortzen bada, makina ondo kontrolatzen da maneiuetan erreakzio onarekin. Autoak skidding printzipioa ez da makurturiko.

Abiadura mugan, autoa zehatza eta fidagarria da, neurri batean, muga ez baita urrunegi - 150 km / h baino gehiagokoa. Korridore dinamikoa gutxienekoa da, ez da tentsioa, etengabeko esekidura ondo funtzionatzen du.

Autoko xasis oso atsegina da, "polizia etzanda" eta zuloa abiadura nahiko altuan gainditu ahal izango dira bidaiariek kalterik egin gabe, ia ez dago bibraziorik. Hala ere, 100 km / orduko urak aulki bihurtzen duen zarata asko zailtzen du.

Lifan Smilyk bi gabeziak eta duintasunak ditu, besteak beste, hirian eta errepidean mugimendu aktiboa.