"Ikarus 250": zehaztapen teknikoak eta argazkiak

The hazten Sobietar bere garaian egoera, zabalean eta autobusak eroso behar da. Errepide Personal herritarrentzat garraio ez zen hainbeste, beraz, distantzia luzeko bidaia jotzen ziren nahiko problematikoa afera. landatu Hungariako Ikarus, non mitikoaren "Ikarus 250" ekoizten hasi zen laguntzeko boluntario dut.

Kontuan izan behar da euren ekoizpena ez da hutsetik hasi, 1960 amaieran garatu zen kontzeptua Bus 200 serie, eta hauek aurreratu hitza errepidea bere aldiz garraioa izan da. Oinarrizko ideia da, eta horrek "Ikarus 250" autobusa prebalentzia zehaztu du, modularitatea handiko eta bateratzea, horri esker, azkar eta merke to you eredu berriak sortzeko sartuko zen. diseinua sinplifikatu izakinen gainean jarri of the bus berria da dagoeneko hasieran azken mendeko 70-este onartzen ditu.

bizi Sobietar ibilbide kondaira

Model "Ikarus 250" produkzioan izan zen 1971tik 2003ra! 32 urte baino gehiago! Uste da denbora honetan zehar landare hormak autoak 150 mila inguru utzi. Hasieran, autobus hau oso zabalduta dago "Fraternal" ibilbide luzeko trafikoa antolatzeko errepubliketan inportatutako da, baina laster, ondorioz hirien hazkundea azeleratu du, makina hasi soilik jarri hegaldiak etxeko. Dela gaitasuna eta erosotasuna "Icarus" oso turismo hainbat erakundek, nor txangoak antolatzeko erabilitako haiek gustuko.

hegoaldeko errepublika da oraindik bidaiarien kabinan eserleku guztiak, eta ondoren kentzea da "Ikarus" bihurtzeko kamioiak handi batean praktikatzen. Hala ere, eragiketa normala beharrezkoa da batetik bestera joateko eta berriro irakiten ondo etetea osoa, bezain zaharra xelebre ezin handitu karga aurre egiteko. Hala ere, egoera hau ez da gure herrialdera berezia, "Ikarus 250" nahiz eta AEBetan eta Latinoamerikan gertatzen da. Jakina, serie autobusak gehiena da gaur, besteak beste, egoera txarrean, beren eragiketa hori zorrozki aldizkako da.

eredua oinarrizko informazioa

Bitxia bada, are body red pintura behealdean line zuri bat denbora erregulatuta banakako egoera estandarra batera. Eredu berria bere aurrekoek ez hori bakarrik, baina baita askoz gehiago luzatua gorputza desberdina. Alde bakoitzean bost leihoak aurreratu duten (azken urteotan) eskaeraren arabera tindatuak ahal izan ziren. Vents leihotik kokatzen dira, teilatuan daude beharrean masiboa aire sarrerak, eta horietako batek ihes eskotila gisa erabili ahal izango dira. Merezi autobusa "Ikarus 250" jatorriz beren hiri "lehengusu" lau Kopako headlights (bi alde bakoitzean) ekin ezberdina zen egoten. Barietate batzuetan foku jarri genuen teilatuan.

berrienak aldaketa ezaugarritu bi ateak erabat kristalezko presentzia. Lehenengo Eragingailu pneumatiko bat den panel botoia aktibatzen ditu. Atea zen paralelo mugitzen taula. Interesgarria, baina zenbait autobus pneumatic eragingailu ez zen jatorriz, baina baita bertan izan behar da ireki eta itxiak eskuz. Bigarren atea da in the "popa" konpartimendu da ireki eta itxi by a eskuliburu palanka.

apaindegia buruz

Jakina, autobusa "Ikarus 250" ez dago kabinan, hau da, gutxienez, neurri batean deitu daiteke modernoak ditu, baina oraindik zakarra gabeziak ez izan. Da 43-tik 57 eserleku egurrezko beso parekatuta ezar daiteke, eserleku arteko distantzia oso txikia da, 65 cm. Eserleku Horrela daude behar bezain zurrun eta frogatu txarra hegaldi luze zehar. Baina eserleku bikote bakoitzaren banakako aire hodiak eta lanparak txiki, SESBean 70-este dagoen zerbaiti "kosmiko" izan zen.

Egokitze / eragozpenak bidaiariak

barruko argiztapen orokorrerako erantzuteko hiru txikiagoa zortzi lanparak bakoitzean kupula. Berogailua - erradiadoreak, eserleku bikote bakoitzaren azpian instalatutako, likidoa berotzea batera motorraren hozte-sisteman betetzen ditu. Bus dela asko solairuan eserlekua beheko nabarmenak. Hau ez da bakarrik, nabarmen zabaldu ekipajea konpartimenduan, baina baita erabat isolatu eta "bulge" gurpilak. Hala ere, barne diseinu hau egiten "Ikarus 250/40" (eta bere beste aldaera), ia hiri-erabilera desegokiak, bidaiariak, askotan etorri eta pasabide estu batean joan da, oso deserosoa da.

muntatuta pertsianak oso eroso zeuden egunez, hegaldi luzeak, eguzkia jende sahiestuko siesta bat hartu bitartean leihoetan moztu normal batean. bidaiarien konpartimenduan ezaugarritu eraisgarririk gehiago dituen gidak, kontrolagailu, edo gidari gehigarri gisa erabiltzen da zati aurrealdean dago han. esportazioa "Ikarus 250/40" bertsioa markoaren amaieran (argazkia autobus artikulu aurkeztu dira) komun bat eta hozkailu txiki bat gela berezi bat muntatu dute. Zoritxarrez, SESB Europar zatian espezie hori ez zen batzuetan baino ohikoagoa "Cadillac". Atzera kabinan bost eserleku gehigarri jartzea, nahiz eta ibilaldi oso txarra zen ondorioz motorraren bibrazio heavy eta berarekin beroa.

Gidariaren eserlekua

Zuzendaritza - idazten ZF S6-90U. Gidariaren estiloa eta funtzionalitate eserlekua ez duela bidaiariak datoz. The bakarrik Oharra - altuera doikuntza. barruko laneko area gidari aurrera ez bereizi, beira horma txiki bat izan ezik. speedometer bat, tachometer bat, voltmeter bat, eta erregai maila: arbela tamaina handiko eta sentsore irakurgarritasuna ona ezaugarri.

body

hodiak plazan, bagoi mota muntatu. Diseinatzaile emandako baliabideen esplotazioa gutxienez hiru hamarkada. Alas, besteak beste, eraikuntza bat ondorio desatseginak dakar. Autobusean ingurune gogorretan operatu zuten badu konponketa handia gabe, gorputzaren atala literalki sagged atzealdean gogor apaindegia deformatu. alde bakoitzean bi daude handi ekipajea konpartimenduan (bat alde bakoitzean), bolumena bakoitza 5,3 m ^3. bi modutara Open konpartimentu: eskuz palanka zuzenean gorputzean, edo botoia erabiliz bitartez Arbel.

atzeko BUMPER autobusa "Ikarus 250" on metal (argazki material honetan ikusiko duzu), gorputzari erantsita soldadura Berno bidez. aurrean autobus-babesa bereko ia zehazki instalatutako serie lehen, xehetasun batzuk txikiak desberdina. Dela praktikoa konstruktiboa metal worthlessness, gerora hasi zen plastikozko eraikuntza hainbat merkeagoa eraikuntza onartzen duten instalatzeko.

motorren buruz

Gehienetan motorra "Ikarus 250" - gidarien artean nabaria Raba-MAN D2156HM6U, ez dira Raba D10 eta D11 hornitutako autoak. in-line ziren, sei zilindro bat izan genuen, gehiegi elikatutako. Haien lodiera askotarikoa izan zen, 220 litro luzatutako aldatzea aurreratuenak. a. Azken urteotan, planteatu diesel autobusen Raba-MAN D2156HM6. Motor hauen ahalmena zertxobait handiagoa izan zen, baina bere ezaugarri berdin jarraituko dute. motorraren eza orokorra - txarra performance bat eta ipurdiak on are gehiago triste trakzio. Faktore hauek zehaztu nola txarra azelerazioa eta ezaugarri oso negatiboa denean maldan gora gidatzeko.

Asko gogoratzen nola "Icarus" ia hartu ordu horiek ekaitz igotzen da, eta horrek bakar-are "MAZ" guztiz "hildako" motore. Hala ere, bat lerro zuzen ere, horiek gasolio ezin ondo ematen a konstante abiadura 100 km / h, eta horretarako, Sobietar autobusak ziren oso onak emaitza.

Pros eta Raba D10 Cons (D11)

desabantailak nagusiak berdinak dira - dinamika eta azelerazioa, motor horiek oraindik askoz ere emaitza hobeak erakutsi arren. Baina kalitate handiagoa zatiak, onargarria a fidagarritasuna, motorraren iraunkortasuna eta mantenu amaitu ziren. Hori dinamika besterik ahula, SESB bihurri maiz ups errepideak zati hedatuago batera azkar bizitza irensten abantaila guztiak ukatzea. higadura motorrak hasiko biziki eta ke dardara. Horrez gain, "esklabo" Sobietar gidariak nabaria izan ziren, olioa eskala kosmikoan kontsumitzen da. Amets honek motor gidariak Detroit DieselCummins VT350DAF LT120 izan zen, ia gabeziak "esklabo" guztiak kenduko merkeago eta ahaltsuagoa zen, baina ia inoiz ez komertzialki SESB makinak lurraldean ustiatu gertatzen dira.

PPC

CPT eskuliburua, sei urrats, atzealdean sinkronizazio falta, nahiko fidagarriak zehar. box honen berezitasuna dela, ez azkar azelerazioa aproposa arren, motion egonkor eta nahiko merke bat eskaintzen abiadura handiko izan zen, Sobietar autobusen arraroak dira. eragingailu bat indartu Cardan artikulazioetan ardatz dira. lehor mota enbragea, eta booster hidraulikoaren pneumatiko bat ditu.

balazta sistema xehetasunak

Bus "Ikarus 250" zehaztapenak Hartzen dugun, a bikoitzeko zirkuitu danborra balaztak ditu. Eragingailu pneumatiko batekin balazta eragingailu ere. Balazta danbor herrian dagoen gehienez gidatzeko Noiz 60 km / h 21 cm, 14 eta 18 cm-ko lodiera. Sorta izan ziren, balaztatze distantzia 37 metro izan zen. aparkatzeko balazta atzeko gurpilak - eragingailu pneumatikoak iturburuak mekanikoa. An osagarriaren balazta eragingailu, eta horrek bikoiztuak parking funtzioak. Konpresio eragingailu sisteman - 6.2-tik 7.4 kgf / cm ^2. To ondorioz, kondentsatu ez dago han neguan balaztak blokeatuz, erabili fluido berezi bat alkohola teknikoak oinarri hartuta.

Beste Ezaugarriak

habe lanparak 45 watt oraindik hornituak argiztapena, habe txikia lanpara 40 watt erabiltzen dira. The alboko argiak instalatu dira Villtes Series bonbillak 5 watt da. Han bada edozein hozte sistema edo motorraren konpresio puntu balazta sistema mangerak on beherakada porrota da tresna panel gero argiak sortu seinalea gorri bat. Bateria alta adierazle, gainera seinaleak bereizi. Autobusean dela metxa elektriko guztiak zuzenean kokatzen dira gidariaren eserlekua on ere komenigarria da, unitate bakar gisa konpontzen.

Printzipioz, autobusa "Ikarus 250" (argazkiak horietatik artikuluan ikusiko duzu) bidaiari artean izen ona, eta hori ez zen litekeena baino gehiago pozik nahikoa lan oteplitelya neguan bakarrik izan. Beste faktore ez hainbeste murriztu erosotasuna bidaia batean. Aurreratua at denbora apaindegia eta besaulki, malkartsua etetea eta normal aireztapen sistema - Hauek dira faktore hori eman paseo in erlatiboa erosotasuna baino gehiago luze distantziak. Ez da harritzekoa, leku batzuetan "Ikarus 250/59" dago orain arte ebakuntza.