Transmisio automatikoa AI4.- funtzionamendu arauak

Frantziako auto fabrikatzaile askok aldatu transmisio automatikoa. Ibilgailu ehunekoa automatikoa transmisioa hornituak, Europako merkatuan - 50 baino gehiago. Eta nahiz eta behe-end autoak kaltetutako da. Orain auto hauek ezartzen dira AI4.- transmisio automatikoa. Nolako transmisioaren, zer bere funtzionamendua eta arazoaren ezaugarriek? Hori guztia - artikulu honetan geroago.

Ezaugarri

AI4.- transmisio automatikoak ibilgailu aurki daitezke, besteak beste, "Peugeot", "Citroen" eta "Reno". transmisioa Hau da lau etapako "automatiko" a. Zen jatorriz DP0 gisa etiketatu. AI4.- transmisio automatikoa etengabe berritu eta orain aldaketa horiek 4HP eta BVA bezala aurkitu ahal izango duzu. Guztiek aurrekontua besteak beste, "Peugeot" 206-407 serie, "Citroen" gisa autoak muntatuta ziren, "C-2", "C-5" ereduaren hasita. Gainera, hornitutako zen "Renault Scenic". koadroan modernizazioa esanguratsua jasan du 2004an. Eragiketa zehar, askotan gatazkak berrikuspen gidariei jaso zuen. Batzuek diote konponketa hori olio aldaketa murriztu, besteak solenoids eta balbula, ordezko horren zailtasunak eta gastu asko ekartzen dituzten arazo handiak dituzte.

funtzionamendu-arauak

Auto jabea behin zaindu zure autoa nahian. Eta motorra dena argia da bada (hau da erregularra olio aldaketa eta iragazkia), orduan zer transmisio automatikoa AI4.- honekin? olioa aldatu behar hemen ere. Baina eragiketa arauak ezin dira bakarrik murriztu kontsumigarriak ordezkatzea da.

berotze-up

Baita motor gisa, unitate hidraulikoaren AI4.- transmisio automatikoa beharrak motorrak berotzen. Sistema elektronikoak ere, funtzio hori ematen da. Hala ere, esperientzia gidariei gomendatzen zaie gehiago berotzeko transmisioa. tenperatura eta eguraldi edozein izanda ere, CPT berotu behar da, gutxienez 5 minutu. Ez da beharrezkoa palanka eduki du "Parking" posizioan. mugimenduaren hasieran oldarkorra gidatzeko eta bat-bateko azelerazioa saihestu behar. Ez mantendu koadroan askotan kirol moduan.

olioa buruz

Frantziako fabrikatzaile esan AI4.- transmisio automatikoa - mantentze-free box da, eta olio aldaketa aldian ez dago araututa. Hala ere, ez da horrela. Lubrifikatzaile Hau baino ezberdina erabiltzen da transmisio eskuzko. Izan ere, eskuzko transmisioa olio betetako karterra osatzen dute. Da erdi-betetako kaxa. Noiz gidatzeko transmisioa engranaje biratu, olioa aldatzea eskatzen dute. Horrela, bertan ziren "busti" gisa karterra, eta soilik ondoren, lan, beste hortzak zatia harremanetan sartuko dira. Olioa ez da oso beroa, baina baita beroa harraska lana betetzen. transmisio automatikoa bezala, ez da likido hori "lanean". Hori enbragea funtzioa eta momentua transmisioa, gurpilak motorra batetik egiten da. bera mekanikoa marruskadura diskoak berean erabiltzen dira. "Makina" oinarria momentua converter bat, edo "donut" deiturikoak bat da. turbina txiki bat - Barruan, impeller bat dauka. biraketa zehar, elkarri lotuak eta, beraz, olioa transferentzia motorra boterea dira. Horrela, lubrifikatzaile tenperatura kolosala da. Petrolioa da karga astunak bizi. Hori dela eta, "mekanika" kontrastea, AI4.- transmisio automatikoa koipea ordezkatzeko erregularra eskatzen du. Auto-gidariak esan hori aldatu behar da 40 mila kilometro bakoitzeko. erabilitako auto bat erosi eta zalantza baduzu mantentze automatikoak erregulartasuna gomendatzen da iraultzen mekanismoa. olioa eragiketa honetarako edukiera litro inguru 15 (zikloak batzuez) da. kutxa bera 4 litro betetzen da. Normalean, hobekuntza beti beltza da, karterra ekoizpen aztarnak ditu, berriz - txirbila. Baino bere gutxiago, hobeto. Beharrezkoa da, halaber iragazkia aldatzeko. Jarraian ibilgailu horien funtzionamendua sortzen diren arazoei buruz hitz egin dugu.

Larrialdi funtzionamendua eta akats R1167

Hau AI4.- kaxen batera akatsak ohikoena bat da. The sintoma nagusiak - mugimenduaren hasieran automatikoa transmisioa ere kolpe zehatzak. Transmisioa larrialdi moduan sartzen da eta hirugarren engranaje bat barne. Arbel On han kaxen Behar bezala error. desagertzen ohi denean itzalita eta piztea piztuta dago berriro. Hala ere, kutxa "ostikoka" ez denean gidatzeko gelditzeko. Horren arrazoia - presio txikiko AI4.- automatikoa. daiteke ordenagailutik 1-1.5 barra datoz da. Agian, hau da olioa transmisioan maila baxua dela eta. Hau gertatzen denean isurketa dela eta, unitate hidraulikoaren galdu nahi.

Nola ezin dut konpondu?

sintoma horiek badituzu, egiaztatu filtrazioen koadroan. autoaren kilometro-badu - berrehun mila, beharrezkoa da, bero-trukagailu egoera aztertzeko. Era auto zaharretan olioa presio aldakuntza unitate hidraulikoaren akastuna edo kutsatuak gertatzen. Irtenbidea - desegiten eta elementu rinsing. Hortik aurrera, berrezarri akatsak eta transmisioa olioa new isurtzen. merezi duten transmisio automatikoak, beste biskositate dauka Aipagarria da. Ezin duzu koipea pour sartu, eta "mekanika" da. meatzaritza eta kutsadura aztarnak desmuntatzeko 1000 kilometro bidez bada olioa eta berriro ordezko izan behar re-check presio-maila unitate hidraulikoetan.

Ezinezkoa da CAT hautatzaileak itzultzeko posizio "P" from

shift palanka ez da "Parking" moduan mugitu bada balazta-pedal sakatuz eta askatuz arabera - gaitzen "Drive" modua eta argiak error litekeena balazta sistema arazo bat izan da. Beharrezkoa da, autoaren eskaneatu erroreak. ABS eta ESP arazoren bat dago. kontaktu txarra edo irekita zirkuitu balazta pedal aldatzeko kableatuaren - porrota arrazoia. Ere izan daiteke akastuna "trailer". Irtenbidea - ordezko elementu bat edo switch kableatuaren (arazoa kontaktu txarra bada).

error P0730

slipping enbragea buruz hitz egiten zuen. bai gerta daiteke berotzen box, eta "hotza". Sintomak - PPC kolpeak eta atzerako. Batzuetan denean karroza motorraren abiadura (azeleragailu pedal denean hau egoera berean dago) gidatzeko. Hau arrastaka enbragea eragina da. Kasu honetan solenoid balbula AI4.- automatikoak huts egin. Posible unitate hidraulikoaren porrota ere bada. hala nola auto bat mugimendu gehiago debekatuta dago, ez dago gerriko balazta hausturarik arriskua da "donut". Porrota Hau normalean auto zaharretan gertatzen dituzte eta balbula hidrauliko ordezkatuz eta marrazketa konpondu daiteke. Aurreko kasuetan bezala, transmisioan konponketa olioa berriak eta AI4.- sentsore automatikoak beteta ondoren petrolio presio aldakuntza hautatuta.

Nola ez gehiegi berotu nahi?

Garrantzitsua da ez bakarrik berotzeko lauki hau da, baina ez erabili tenperatura altuetan. Zer eskatzen da? trafiko jam batean zauden zutik bada 30 segundo baino gehiago, ez izan alferrak "Drive" etik palanka itzultzea "neutral". Ez zure oinez mantentzeko denbora luzez balazta, kutxa porrota sistema honekin gerta daitezke geroztik.

igorlea buruz

AI4.- kaxen arazo gidatzen Noiz olioa presio sentsorea. Bere akatsa fabrika baldintzak 0.001 Bar. Horrek esan nahi du, nekea gutxienez sentsore-eko horretara "gezur" hasten da eta kontrol unitatea akats atera. Horregatik, kutxa gaizki egiteko hasiko da. Garai matxura bat detektatzen bada, posible da nahiko baxua prezioa erantzuteko - $ 100. Hau olioa presio switch berri baten kostua da. elementu akastunak batekin autoaren funtzionamendua gehiago debekatuta dago, hori solenoid arazoak ekar gisa.

Behar bezala balazta banda

With maiz olioa presio gainkarga (horrek hausturarik sentsorea ezin izango du eragin), balazta banda hausturarik gertatzen da. gidariei asko ondorioztatu merkeagoa da ordezko zati eskatzeko etortzen "desegitea ere." Hala ere, AI4.- transmisio gehien, zein dira "analizatu" urrun egoera onean egotea dira. Ia denak beren baliabideak agortu egin dira. Era berean, kontutan koadroan etengabe aldaketa hori. presio erregulatzaile software mota aldatzen du. Bide batez, koadroak lehen modeloak arabera kalitate txarrekoak izan zen, eta horregatik sarritan beat zuen akatsa daudelarik. Irtenbidea - perezalivke software berriagoak ordezko. Baina bada ezaugarri bat da. 2004 ondoren, kutxa nabarmen aldatu da, eta reprogramming beharrezkoa da zure autoa fabrikatzeko urtea kontuan hartu behar.

Jarrai begi bat olioa mailan

Noiz nahikoa sortzen sakabanatu presioaren. aurreko akatsik bat azaleratzea - ondorioz. Bakoitzak 10 mila kilometro beharrezkoa da transmisioa barruan olio kopuru egiaztatzeko. Kutxa bakoitzak MAX eta MIN batera zunda bat du, eta alderantzizko aldean - Hot eta hotza. egiaztapen aurrera eramateko berotzen transmisioa on behar dugu. Kilometro 10 bakarrik kanpoan, it Berriro martxan da. Autoa egiaztapena ez da okertuta luke. Era berean, ezinezkoa da kendu - zunda motorra posizio "P" hautatzaileak at exekutatzen at kendu. maila oso baxua bada, itzultzeko gehienezko marka behar duzu. Ezin duzu nahastu transmisioa olioak. Beraz, irtenbide onena olio aldaketa oso bat da. Garestia da, baina burua babestu ahal izango duzu beste hutsegiteak.

Ospakizuna

Horrela, transmisio funtzionamendua arauak dira a olio aldaketa erregular eta gidatzeko aurretik elementu pre-berogailua murriztu. akatsak aurkitzen badituzu, edo kutxa larrialdi modua koa bada (hirugarren engranaje) ez da gomendatzen bere botere propioa pean mugitzen jarraitzeko. Zuk ere ezin olioa berotu. Hau ez da modurik onena eraginik elektronika. Normal olioa tenperatura AI4.- automatikoak kaxa barruan 75-90 gradu Celsius. Eragiketa arau guztiak jarraitu badituzu, transmisioaren baliabidea 300 mila kilometro baino gehiago izango da. Hala ere, ikusi egin duzun beroketa eta olioa berria bada, ordezko AI4.- transmisio automatikoa saihestezina izango da.

Beraz, hurrena dugu eta kasu zehatz honetan, nola ustiatu eta hausturarik kasuan konpondu ditu.