Transmisioa DSG - motoristen berrikuspenak

Arau orokor gisa, Box DSG auto-berrikuspenak onak biltzen ditu. Oraindik ere aipamen kritikoak badira ere, automobilen DSG instalatutako automobilen jabeek matxurak dakartzaelarik, dendetara eta softwareetara itzultzen dira. Baina arazo horiek ez dira kaxaren kalitatearekin erlazionatzen, baizik eta eragiketa okerra. Azkenean, neguan, batzuetan ahaztu egiten da berotzen. Eszeptikoen ustez, DSG-k "oso hezea" aldizkako software konplexua dauka.

Aldaketa kaxen sinkronizazio DSGa Volkswagenek garatu zuen eta kutxa-kaxak auto-marka askotan jarri ditu. Mekanika eta automatizazioa konbinatzen ditu bere lanetan. Hori dela eta, konplexua da bere gailuan, baina, aldi berean, praktikoa. Lehendabiziko aldagaien kaxan, 2 enbragea disko erabili ziren, beraz abiadura aldaketa gertatzen da jerks gabe eta transmisio automatikoko klasikoan baino azkarrago . Transmisioa DSG iritziek positiboa eta kritikoa jasotzen dute. Baina kontuan hartu aurretik, hobe da auzien gaia aztertzea.

Alemaniako espezialistek diseinatutako engranajea bost ardatz ditu, bi zirkuitu mekanismo bat osatuz. Abiadura aldatzeko prozesua elektronikoki kontrolatzen da, baita anplifikadore hidrauliko baten bidez ere. Diseinuaren funtzionaltasunari esker, abiadura bizkortua azkarren abiatzen da. Ez da alferrik rallyan parte hartzen duten kirol autoetan. Dualitatea dela eta, engranaje-kaxa DSG, iritziak Zenbait kontraesanean, eskuzko abiadura linealaren kommutazio lineala erabiltzea ahalbidetzen du. Tiptronic kontrola DSG kutxaren palanka ez ezik, bolantea ere ematen du.

Berrikuspen automatikoen DSG kamerari buruzko zalantzak

Alemaniako fabrikatzaileek automozioaren industriako erregeak dira, eta beste berrikuntzak beste herrialde batzuetako espezialistek hartzen dituzte kontuan. Istorioa bera gertatu zen DSG engranaje-kaxa, zeinaren analogikoa Japonian kaleratu zen.

Errusiako motoristek, autoan DSG instalatu zutenek, utzi iruzkinak honela. Kontua da kutxa, funtsean mekanikoa izanda ere, ez duela kritikarik asko eragiten. Arazoak sarritan lotzen dira transmisioa piztuta dagoenean, distira edo bibrazioa ikusten denean. Zenbait pertsona nahastu egiten dira checkpoint-ekin, ehun mila kilometro inguru. Baina errepideetan, autoa DSGren erreaktoreekin primeran jokatzen du eta ez dago zentsurarik. Autoak zaleak batzuetan kanpaiaren zarata arraroaren itxura kexatzen du, baina webgune ofizialek gailuaren funtzionamendu normalaren berri ematen dute, eta ez da beharrezkoa engranajearen porrota sortzen ari diren zarata-zarata ondoeza lotzea.

Hori dela eta, DSGren iritziak nahiko kontraesankorrak dira. Norbaitek ez du zuzenean engranaje-kaxaren erosketarik aholkatzen; norbaitek, ordea, funtzionatzen du. Autoa dispertsio hau kutxa hau leuna da eta kommutazioa ikusezina da. Baina balaztatzeak iruzurrak daude. Autoa zehatz eta bere funtzionamenduaren baldintzen araberakoa da asko. Esate baterako, erregaiaren kontsumoa ez denez, neurri handi batean, ez da bakarrik engranaje-kaxa espezifikoarekin lotzen, baizik eta autoaren jabea gidatzen duen modua eta abiadura handiko modua ere.

Oro har, DSGren azterketak aztertu ondoren, nabarmentzekoa da fabrikatzaile alemaniarrek beren garapena eman duten ezaugarri positiboak izan arren, oraindik ez dira geratzen diren kutxako eraginen funtzionamenduan agerian uzten. Baina ez da automobilen jabeek "Alemaniako miraria" esklabu eramateko prest. Gauza bakoitzak bi alde ditu, negatiboak eta positiboak. Gauza bera esan daiteke DSGren kutxazainari buruz, gidatze erosotasuna, erosotasuna eta fidagarritasuna sentitzea ahalbidetzen duena, eta, seguru asko, denboran zehar eskuzko transmisioa behartuko du.