BMW GT 3: berrikuspen, zehaztapen teknikoak, prezioak (argazkia)

BMW 3 Gran Turismo - atzeko gurpileko unitatearen igogailua, D-klaseak, munduko estreinaldia, 2003ko martxoan, Geneva Motor Showan ospatu zen. Liftback BMW 3 Series familiako hirugarren motako modelo bilakatu zen eta sedanaren izaera dinamiko eta kirola konbinatu zuen Touring autoaren aldakortasun bikainarekin. Abantaila horiek guztiek gaitasun eta erosotasun handiagoak lortzen dituzte.

diseinua

Berritasunaren itxura besterik ez da harrigarria. Jakina, hainbat alderdi BMW GT 3 serieko lankideen kontrasteak errepikatzen ditu, hala ere, autoek ez dute mahaspasik ere galdu. Aurretik, kanpoaldea sortu zen Karim Habib diseinatzailearen zuzendaritzapean, Anders Warming ordezkatu zuen 2011n. Autoak bereizten ditu slot zehatzak aurreko hegaletan, alboko ertzetan, alboko ertz lodigarriak eta ohiko parrilla eta linterna handiak, aireko korronteak gurpil arkuak, teilatu aldetik eta BMW 3 GT-k arreta gehiago biltzen dituena. Lurrazalea areagotu egin zen higiezinen eta sedanaren aldean, eta orain 165 mm-koa da. Hala eta guztiz ere, hitz hutsik nahikoa duzulako, argazkiak askoz gehiago erakutsiko baitituzu.

Neurriak

BMW 3 GT hatchback masiboa, tamainaren arabera, serie bereko geltokiak ere gainditzen ditu, neurri handiagoak handitzen ditu, automobilak automatikoki egiten ditu bere kontrako klaserik handienetako batean. Noski, autoa betetzeak gidari guztiek nahi duen guztia betetzen ez duenean, atzean geratuko da, baina pixka bat geroago. BMW GT 3 kirol hatchbacka hirugarren serieko beste autoak bezain berdinak ziren, ordea, esan bezala, gure heroia askoz ere handiagoa zen. Horrela, zifra zehatzetara joango gara: BMW 3 serieko Gran Turismo-ren luzera 4824 mm-koa da, eta sedanak eta geltoki bagoiak ere gainditzen ditu. Bere zabalera 1828 mm da; Azkenean, autoaren altuera 1510 mm da. Kontuan izan behar da azken hori 1489 mm-ra murriztu daitekeela kirol esekidura instalatzeko. Wheelbaseak ere handitu egin ziren, BMW GT 3 seriea 2920 mm-koa zen.

Barruko diseinua

BMW Gran Turismo berriaren barnealdea "troika" oso antzekoa da. Kardinalen arteko desberdintasunak barruko espazio handiagoan daude, non ingeniariek 7 zentimetro osagarri eskaintzen dizkiete atzeko bidaiariari. Apur bat igo eta lurreratu bidaiari, 6 cm-ko igoera. Orain, BMW 3 GT inguruko jabeek "behera" begiratu dezakete! Jakina, tamaina handitzeko eta maletak konpartitzeko modukoa, 520 litroko zama egokitzeko prest dagoen formularioa normalean, solairuaren azpian elementu txikientzako zenbait konpartimentu gehiago egongo dira. Eserlekuen atzeko errenkada guztiz tolestu nahi baduzu, enborraren bolumena 1600 litro izatera iritsiko da. Faktore honek gure heroia ibilgailu bikain bat bihurtzen du familiarekin batera.

Autoan ona da ergonomia egiaztatzen duen auto honetan, kontrol guztiak erabilgarriak eta ulergarriak direnez. Beharbada, hasiera batean, iDrive sistemaren menuan konfigurazio nahasketa eragiten duen nahasmendua nahastu egiten da baina denborarekin erabiltzen duzu. Oro har, dena itxura ederra, garestia eta eraginkorra da.

Aukerako multzoa

Autoko aukera zorroa oso ohikoa da. Kontrolatzaile modernoak behar dituen guztia hartzen du barne: auto-diagnostiko sistema duen ordenagailu bat, baita zerbitzu-tarteak kalkulatzeko ere, mikrofiltroa eta birzirkulazio funtzioa duten aire girotua, BMW Professional irrati bat, 6.5 "monitore bat, 800x400 pixel bereizten duena eta AUX- In, lema eta okertze doikuntza, eserlekuak berotzen, tailgate automatikoa kontrolatzeko, "Mugitu" ehungintza tapizatua, Start / Stop botoia aktibatu / desaktibatu eta askoz gehiago. Jakina, xehetasun guztiak "German" kalitate altuena dira: ezer "balaztak", ez du oinak edo crack, aurrekontu Txinako autoa bezala.

Motorea

Orain esango dizugu BMW 3 GT zehaztapenak . Berritasunerako motorraren lerroa oso ikusgarria da: 3 gasolina eta 2 diesel unitateak, hirugarren serieko beste autoak erabiltzen dituztenak. Orain zehatz-mehatz azalduko ditugu.

Motor gasolindegiaren benetako ontzia 6 litroko turbo-motorra da eta 3.0 litroko bolumena du. 306 zaldi ditu. 400 Nm-ko momentua garatzeko gai da, hasiberrientzako kirol-auto ia osoa. Ondoren, 4 litroko edukiera duten 4 zilindroko motorrak biltzen dira, horietako lehenengoak 245 litro biltzen dituena. a. + 350 Nm-ko momentua, eta bestea - 184 "zaldiak" eta 270 Nm. Zer esan nahi du, baina hemen denek beraien burua hurbiltzen dute.

Diesel motoreek 4 zilindro dituzte eta turbina hornituak daude. Laneko bolumena 2,0 litrokoa da, baina pixka bat behartuta dago. Beraz, motorrak 143 zaldi garatzen ditu eta 320 Nm-ko momentua du. Bigarrena 184 litro estutu ahal izango da. a. Eta 380 Nm-ko momentua.

PPC

Kontrolari dagokionez, oinarrizko multzo osagarrietan, BMW 3 serieko Gran Turismo autoak bertsio guztiak 6 abiadurako "mekanikak" dira. Salbuespen bakarra goiko eredua baino ez da, ZF markako 8 transmisio automatikoko instalazio preinstalatuarekin hornituta egongo dena. Jakina, atsegin handiz instalatuko duzu makina automatikoa beste bertsioetarako aukera gisa. Horrez gain, BMW 3 GT xDrive (gurpileko unitatearen transmisioa) ere jabedun teknologiarekin auto bat erosi ahal izango duzu.

Azkenean, Gran Turismo-ko gure txalupako abiadura handiko ezaugarriak aipatzen ditugu. 306 zaldi gasolina motorik hoberena BMW GT 3-tik "ehunka" azkartzeko gai da 5.7 segundotan, eta gazteena, 184-strong, 7.9 segundotan. Kirol esekidurak dituzten bertsio aldatutako bertsioei buruz hitz egiten badute, adierazleek 5.4 segundotan jarraituko dute. Oro har, errepidearen ondoan brisa ibiltzea zehazki egongo da. Ez ezazu etsi eta erregaiaren kontsumoa: goiko motorraren forma mistoa "jan" 8,1 litro, gazteena - 4,7 litrokoa.

controllability

Seguruenik, dagoeneko asmatu dezakezu Gran Turismo etetea estazioko bagoiarekin eta hirugarren serieko sedanarekin bat datorrena. Horrek esan nahi du aurrealdeak McPherson motako rack bat erabiltzen duela, eta atzealdean pixka bat aldatutako ezarpenak jaso dituen lotura anitzeko sistema dauka. Aukera gehigarria autoa automatikoki osatzea da, BMW 3 GT-k bereziki diseinatutako M-Sport kirol esekidura esekidura moduan. Lurreko sakea bertsio honetan zertxobait azpimarratu zen eta shock kontrolatutako elektronika batek eskaintzen dituen aukera gehigarriak eta aldagai-ratioa kontrolatzeko mekanismo gisa. Esekidura bera besterik ez da ederra: gabezia txikiak autoa oharkabean pasatzen da eta hobi handiagoak autoaren barrutik bultza bakarrik uzten dute. Zuzendaritza komando guztietan autoa erantzuten du argi eta garbi. Igerilekuak ez dira kritikoak, nahiz eta abiadura nahikoa izan.

Kudeaketa modernizatzeko ekarpen esanguratsua izan zen GT atzealdeko kokapenean kokatzen den spoiler aktiboa, hau da, automatikoki abiatzen da 110 km / h-ra eta 70 km / h-ko tolesturetan. Goian aipatutako guztia gain, ingeniariek laguntza elektronikoko sistema posible guztiak eman zituzten: hasiera-etenaldia, balaztatze-energia birsortzea, itsuentzako jarraipen-eremuak, errepidearen kontrolak, hurbiltasun arriskutsua balaztatze automatikoa, gurutzaldi kontrol egokigarria.

Ondorioz

Oro har, autoa oso erosoa zen, barrualde zabala, dinamika ikusgarria, aberastasun betea eta kudeaketa bikaina. Jakina, makina bat ezin da prezio baxua izan. Beraz, BMW 3 GT-ren kostua, honen jabeen iritziak enpresa honen autoak eskainitako foro askotan ikusi ahal izango dira, 1 535 000 errublo (2 litroko 184 zaldiko motorra). Goiko bertsioan 2 milioi errublo eman beharko dituzte.