Bus LiAZ-5293: zehaztapenak, argazkia

LiAZ-5293 hiriko autobusak garraio publikoa duen behe solairua da, gaitasun handiagoarekin. Makina hiri handietan erabiltzen da, non bidaiarien fluxua bizia dago. LiAZ-5293 2006 urtetik Likinsky lantegian fabrikatzen da. Autobuseko adierazle teknikoek estandar garrantzitsuak betetzen dituzte. Eredu desberdinak etxetresna elektriko eta inportatutako unitateen hainbat aldakuntza ditu.

Erabilitako motorrak

Lehenengo 4 urteetan, Caterpillar diesel motorra 6 zilindroetan zegoen autobusean. Bere edukiera 350 zaldi da, bolumena 7 litrokoa da. Erregaien kontsumoa ziklo misto batean ehun litro inguruko 30 litro ingurukoa da. Erabilitako transmisio automatikoa, 90 km / h-ko gehieneko abiadura. Power unitateak Euro 3 estandarra betetzen du.

Konpainiaren hurrengo modifikazioa, Cummins 6ISBE izenekoak, diseinu sofistikatuagoa, turbocharging eta hobetutako ingurumen-errendimendua izan zuen. Gehienezko abiadura maila berean mantendu zen, baina erregaiaren kontsumoa 23 l / 100 km-ra murriztu zen. Handik gutxira gas motorra aldatu zen, 252 zaldi eta 8.2 litroko bolumena.

Azken aldakuntza, hau da, LiAZ-5293an oinarritua, 240 zaldiaren YaMZ motorra da. Biratzeko abiadura 2.300 minutuko iraultza izan zen, laneko bolumena, 6,5 litrokoa. Unitate elektrikoari dagokionez, Euro 4-k kutxa automatikoa du eta gasolioaren 27 litroko kontsumoa 100 km hartzen du.

Salon ekipamendua

Apaindegian bi modu daude aireztatuta: alboetako leihoetatik modu naturalean eta sabaian behartuta behartuta. Berokuntza sistema potentzia unitatearen funtzionamenduan lortutako beroarekin funtzionatzen du. Era berean, stand-alone likido mota berogailu. Diseinu honi esker, LiAZ-5293 autobusak berdinarekin berotzen du. Hozte sistema aldi berean bidaiarientzako baldintza erosoak eskaintzen ditu udan.

Gidariaren eserlekua hesituta dago bidaiarien konpartimenduan, zarataren isolamendu partizioaren bidez, kontrolatzaileak kontzentratzeko aukera ematen baitu. Geltokian bozgorailutik geltokiak eta bestelako informazioa iragartzeko. Autobusak segurtasun handiko faktore bat du, eta horrek aukera ematen du mantentze eta konponketarako baliabide asko gastatzea. Gorputzaren bizitza estimatua 12 urte da eta barruko sistemek ehunka kilometro jasan ditzakete.

Oinarrizko parametroak

Beautiful itxura eta "Relleno" aberatsa LiAZ-5293 da. Ezaugarri teknikoak eta dimentsioak mahai gainean daude.

Transferentziaren eta energiaren hornidura hurrengo taulan agertzen dira.

Beste ezaugarri batzuk

Hurrengo taulan, garraioaren parametro gehigarriak daude (LiAZ-5293).

gabeziak

Abantaila batzuk izan arren, autoa LiAZ-5293an daude akats batzuk, aurrekoek gainditu dituztenak. Eragiketaren errealitateak erakusten dute ASCP sistemak modu eraginkorrean jartzen duela eta espazio erabilgarri bat jaten duela. Gorputz-gorputz estandarrak aurreko ereduaren arabera mantentzen dira, eta horrek ez du bidaiariaren erosotasun hobekuntzarik ekarri.

Gainera, gidarien ateko blokeoa (LiAZ-5293) sarritan izozten da aparkalekuan kalean. Ez da guztiz asebetetzea etenaren lanarekin, sistema horrek askotan ez du erantzuten egokiro autobusaren aldamenera aldera, lurreratzeko altuera murrizteko. Asko uzten du muntatze-kalitatea lortzeko, baita ateak irekitzeko sistema guztiz pentsatu ere.

Ezaugarriak

Aipatu behar da LiAZ-5293, behean agertzen den argazkia, hiriko autobus eraginkorren garapenean lotura bitarteko tarte bat bihurtu dela. Aldaketa horren lehen bertsioa Likino Bus Landareak kaleratu zuen 2006an. Autoak sorta handi bat hasi (100 pieza) Nizhny Novgorod bidaiari avtotrans agindu.

Galdetu autobusak Errusiako hiri handietan nonahi erabiltzen dira. Mosku, 11 autobus flotan lan egiten dute, ingurumenarekiko errespetuzko motorra duten gas instalazioekin. Ibilgailuen pisua gutxiestea (altuera errepidean - 3,4 cm) eta ate zabalek bidaiariaren lurreratze azkar bat eskaintzen dute, ibilbidearen ibilbidea gutxitzen duena.

ondorio

Honen ondorioztatu daiteke LiAZ-5293 aurrerapauso garrantzitsua dela behe solairuko autobusen egitura eta diseinua. Oso pozik nago barnealdearekin, ongi diseinatutako aireztapenarekin eta berokuntza sistemarekin. Kanpoaldea ere nahiko duina da, hainbat kolore eskemak daude. Erregaiak ingurumen-estandarrak betetzen ditu.

Hala eta guztiz ere, autoari dagokion galderari buruzko galdera batzuk daude undercarriage-aren underfundings-ekin, esekidura partikularrekin, ate-irekitze sistemarekin eta barneko ekipamenduaren diseinu pentsakorrarekin. Garatzaileei ez zaie geldituko sinestarazi nahi dut, baina bidaiariaren gidatze-errendimendua eta erosotasuna hobetzeko urrats konstruktiboak hartuko dituzte. Gutxienez, aurrekontu guztiak daude, eta horrek erakusten du diseinu lana hiri autobusen hobekuntza integralera zuzendu dela.