GAZ-560ren ikuspegi orokorra eta bere ezaugarri teknikoak

Duela hamar urte baino gehiagotan ikusi ditugu autoak gure herrialdeko espazio irekietan, GAZ-560 Steyer motorra instalatuta. Eta hori ez da soilik "Lawns" eta "Gazelles" merkantzia, baizik eta "Volga" autoak ere. Zer dira unitate honen ezaugarriak? Gure artikuluetatik ikasiko dugu.

Aurkezpenaren historia

Errusiako "Steier" lehen motor ezagunak 1998an agertu ziren. Austriako enpresak errusiarrei produkzioaren lizentzia saldu zien. Jasotako motorren probak harrituta zeuden asko. "Steier" gasolio guztien artean parametro batzuen artean onena bihurtu zen.

Australiako motor honen adierazle positibo nagusiak honako hauek izan ziren:

• Erregaiaren kontsumoa gutxiago eskatzen;
• Excellent start-up giro tenperatura baxuetan;
• Eraginkortasun handia;
• Ezaugarri dinamiko bikainak.

Lehendabiziko motorrak landareko langileek beste piezak erabiliz muntatu zituzten, horregatik kalitatea altitudean zegoen. Ordezko piezak (GAZ-560 Steier) zuzenean inportatu ziren atzerrian. Fabrikatzailearen planen arabera, urtean 250.000 eredu baino gutxiago ekoiztu ziren, kontuan hartuta herrialde horietako beste enpresa batzuek hornitu behar zituztela.

Existitzen den historia

Garapenaren historia gehiago ez zen hain atsegina praktikan, teorian. Proba-laginak ez ziren beti errendimendu onean desberdinak izan ziren eta, beraz, akats asko gertatu ziren Steier motorrekin laster, gure errealitatearen faktore askok eraginda.

Errusiako erregaiaren kalitateak askoz ere nahi izan du, eta gasolina diesel txarra dela eta, lehen kalitate handiko diesel errusian hasi zen irteten. Hala ere, fenomeno hori ez zen bakarra bihurtu. Handik gutxira unitatearen fabrikazioa hasi zen Errusian fabrikatutako piezak erabiltzen hasi ziren, maizago desagertu baitziren.

Ezberdintasun bereziak GAZ-560

GAZ-560 motorraren arteko desberdintasun nagusia diseinu bakarrekoa izan zen, zeinaren bidez zilindroaren burua eta unitatea bera zatiezinak diren.

Unitate bakarrarekin eta zilindroko buruaren gehiena honako hau izan zen:

• Blokearen eta zilindroko xaflaren arteko xafla, eta horrek, berotu balitz, berehala aldatu beharko litzateke.
• Gasez eza dela eta, ez da izozkirik edo izozteik sartuko, petrolioa sartuko da, zati hori presente dagoen ibilgailuetan aldizka gertatzen denean.
• Unitatea eta burua elkarrekin isurtzen dira, beraz ez dago zilindrozko burua mozteko aukera.

Motorren aldaerak

GAZ-560 Stayer motorra hiru mailatan banatu zen:

1. 95 litroko edukiera duena. a.
2. Unitatean instalatutako interkolore batekin, 110 litroko edukiera duena. a.
3. Intercooler eta aldatutako auto kontrol unitate motorra, 125 litroko potentzia duena. a.

"Gazelle" autoaren bertsio arruntena bigarren motako potentzia-unitatea izan zen. Gazelle GAZ-560 Steier-en instalatuta 110 zaldi potentzia garatu zen.

Gainera, "Volga" eta "Sable" autoak motorrak instalatu zituzten.

GAZ-560: ezaugarriak

Askok Steyer-en jendea eta zer unitateko datu teknikoak gustatzen zaizkien gustatzen zaie. Nabarmentzekoa da zentral elektrikoa lau zilindro lineako diesel unitatea izan zela, aurrez instalatutako turbo-kargagailua, uraren hozte-sistema eta energia elektrikoaren sistema injektuen bidez.

Gasolioaren bolumena 2.1 litrokoa zen. Ahalmenak lehenago aurkeztu ziren. Motorra 11,5 litroko erregaiaren kontsumoa da, 100 kilometroko ibilbidearen arabera.

Gogoratu behar da autoaren funtzionamenduaren arabera kontsumoa alda daitekeela. Adibidez, Sobol autoa, GAZ-560 unitatea instalatuta duena, ehun-8 litroko figura adierazgarria baino apur bat gutxiago kontsumitzen du. Auto horietarako, kontsumo txikia lehiakideen gaineko beste abantaila da.

Komediadunen kopurua turbodieselen mesfidantzarekin etengabe tratatzen da, eta lehenik eta behin, erregaiaren kalitate eskasa dela eta. Landa-eremuetan eta hiri-egoiliarren tipikoa da. Diesel lokomotorren motoreen erabilera hasierako fasean, autoen jabeek arazo horri aurre egin zietenean, zentroak ez zuen akatsik edo lanaren malgutasun tipikoa diagnostikatu, ezta konponketa burutu ere.

Diesel motorren ordezko piezen kostua gasolina motorraren zatietarako prezioak baino askoz ere handiagoa da. Hala eta guztiz ere, faktore horiek ez zieten gelditu jendeak motordun motor ekonomiko eta indartsuei darabiltzaten autoak.

Unitatearen funtzionamendua egoera errusiarrean

"Steyer" austriarraren konpainiako lizentzia jaso zuen Gorki hiriko automobilaren fabrika GAZ autoak jartzeko motor modernoak erabili zituen, etorkizunean konpainiaren politikan eragina izan zuena. "Volga", GAZ-560 instalazioa ere modernizatu zenean, kontsumoa ideal bihurtu zen, 16 litroko gasolina bertsioa "jaten" bezala eta 8 litroko diesel motorra.

Diesel motorretarako, abiadura txikiko edo inaktiboen bibrazioa dago, makina osoa astinduz. Hala eta guztiz ere, 50 km / h-ko abiaduran, bibrazioak desagertu egiten dira, eta motoristek ez dute inolako motorrikorik instalatuko. "Gazelle" (GAZ-560) gastua 13 litro inguru zen 100 km-ra.

"Steyer" modeloentzako ezaugarri bereizgarriak ez ziren berokuntzak abiadura inaktiboan berotu, horregatik autoaren hotza izan zen autoan. Baina motorraren abiadura ematen bazenuen, eta hoztasunetik gidatzerakoan ez zegoen aztarnarik utzi. Berotu ere egin zuen, gasolina motorra autoan erabilita balitz bezala.

Ondorengo motor austriar baten ezaugarri bereizgarria. Izozteak neguan diesel erregai bakarra eta laneko bateria nahikoa izan zen. Auto bat hasi zen erdi aldera. Unitatearen funtzionamendu osoan zehar, izozteak eta izoztak ez ziren azaleratzen eta erregai lerroetan. Arrazoia da instalatutako toberak hozte sistemaren ondoan kokatzen direla, eta horrek makina azkar berotzen du tenperatura positiboetara.

Neguan, onena da 5W40 etiketatu erabiltzea. Arctic erregaietan erabiltzearen ondorioz, unitate honek izozteak gainditu eta zeroak beheko hogeita hamar graduetara erraz abiarazi dezake. Eserlekuetan izozte larriagoak egon badira, elementu bereziak instalatu behar dira motorraren konpartimendua berotzeko. Bestela, olioa estutu egin daiteke lepotik edo hagatxo bidez.

Turbocharging sistema

Turbina GAZ-560 oso ezaguna zen eta olioaren kalitatearengatik sentikorra zen. Minutu batean, iraultza kopurua lanean 100.000 lortu zen eta olioaren tenperatura 150 gradukoa zen. Lubrifikazio eskasa erabiltzeak turbina denbora laburrean erabilgarri ez izatea eragin zuen. Gainera, baliteke turbo-superkargatzeko potentzia-unitateen funtzionamenduaren ezaugarri batzuk gogoratzea.

• Ezinezkoa da abiadura nabarmen handitzea ez dela berotzen. Olio trinkoak ez du turbina lubrifikatzen.
• Geldialdi batean ezinezkoa da motorra moteltzea aldi berean, turbina biratzen jarraitzen duen bitartean. Eta motorraren xahutzeaz gain, kontrolatzaileak itzali egiten du petrolioaren hornidura, horrek porrot egiten du.
• Turbocharged oil pipa zigilatu behar da.
• Motorraren abiadura txikian eta autoaren azelerazio eskasean, beharrezkoa da balbula-urak, zilindro guztiak betetzeaz arduratzen dena. Prebentzio helburuetarako doikuntzak 45.000 km-ko exekuzioaren ondoren egin beharko lirateke.

gomendioak

Diesel motor guztiek olioaren eta erregaiaren kalitateagatik oso liluragarriak dira. Erregaiaren aurreztea ondoren kalte larriak eragin ditzake. Etxeko motor bat bada ere, erregaiak erosteko beharrezkoa da probatutako gasolindegietan bakarrik.

Kalitate eskaseko erregaiak ez du motorraren ezaugarri nagusiak hondatuko. Erregaiaren pizte amaigabearen ondorioz, pistoiaren berokuntza desberdina izango da, eta azkenean errekuntzako ganbera suntsituko du. Bakarrik gasolina dieseletan kalitate baxuko erregaiak zehaztea besterik ez da nahiko zaila. Erregaiaren kalitate txarreko aurrebaldintza zuzenik ez dago, eta motorrak ez du zirrikiturik emango. Erregaien erregaiaren hornidura sistemaren betetzeak, lehenik eta behin, injektoreen plunger bikoteen suntsipena ekarri zuen.

Reviews

Gaur egun, GAZ-560ek autoa positiboak berrikusten ditu, nahiz eta motor konponketa oso konplexua izan, diseinu monolitikoa dela eta. Jabe askorentzat, ezaugarri bereizgarria izan zen erregaiaren kontsumoa gutxi baitzegoen beste eredu batzuekin alderatuta, eta egoera onean eguraldi txarra izan zen.

Batzuetan motoristek arazoak izan zituzten erretako balbulekin. GAZ-560 motorraren ordezko piezak oso garestiak dira eta, batzuetan, agregatuaren konponketa berriaren kostuaren berdina zen. Horregatik, 2008an automobil-fabrika autoak garestitzeko unitate bat instalatzea erabaki zuen.

Aholku praktikoak

Lehenago edo geroago, funtzionamendu okerrak edo funtzionamendu okerrak sor daitezke. Esate baterako, berotu daitekeen motor bat abiaraztea ezinezkoa bada, ustekabeko operazioa egiten du. Ezinezkoa da aldi berean injektoreak aldatzea - tenperatura hozgarriaren sentsorea eta airea itzal ditzakezu. Horrela, martxan jarriko da hotza balitz bezala eta erregaiaren hornidura areagotuko da injectorentzat.

Injektoreak huts egiten badu, motorea ezegonkorra izango da. Hasierako martxan jarri ondoren, matxura bat detektatzen bada, kolektore-pilen gainean zeukan ordena zehaztu ahal izango duzu. Lan ez den pita batean, pita tenperatura askoz ere txikiagoa izango da gainerakoa baino. GAZ-560 motorraren errua errepidean detektatu bada, orduan lan handia egin ahal izango da inaktiboan (200 km inguru), eta ezinezkoa da sistema kargak karga handiak egitea.