"Tatra T3 ': diseinua ezaugarriak eta argazki

For tranbiak dauden herri joan tranbiak eredu modernoa, arreta erakartzeko eta hori ez bakarrik bere itxura dotorea, baina baita ezaugarri teknikoak benetan harritu. Dute joan lasai, azkar, eraginkortasunez, dira literalki erosotasuna beteta, beraz, hiri zaharra tranbia bertatik kasu gehienetan uko. Hau da, nola pixkanaka hiri Errusiako kaleetan pixkanaka desagertuko tranbia "Tatra T3 'eredua. Baina gurtza bat jotzen ari zirela behin. Zorionez, hiri handietan ez dute oraindik erabiltzen dira, beraz, nostalgia duzu Sobietar aldiz Manteo eta gogoratu, noiz tranbiak horiek ziren nonahi.

Hala ere, inoiz izan den historia, diseinu ezaugarri eta dagozkion antzeko gaiei buruz zehatz-mehatz pentsatu, adibidez, "Tatra T3 'eredua? Oso jende gutxik garraio publikoan eta zer dira diseinu eredu jakin baten ezaugarri buruz pentsamendu paraleloan bidaiatzeko. Beraz, zaude artikulu hau interesa badu tranbia buruzko beharrezko informazio guztia aurkituko duzu. Informazio askotariko kopuru handiak, eta hauek gainetik aipatu aldaketak hasita, eta diseinu ezaugarri eta zehaztasun teknikoak bukatzen ditu.

Zer da?

Horrela, "Tatra T3 '- tranbia auto eredu bat izan zen, 1960. urtean sortutako. Amaitu tranbia horien ekoizpena 1999 bakarrik. Ondorioz, epe horretan hamalau mila baino gehiago autoak ekoitzi ziren, eta horrek aldatu egin dira, entrega amaieran arabera. Aldaketak eztabaidatu egingo da apur bat beranduago, baina oraingoz tranbiak "Tatra T3 'buruzko informazio orokorra kontzentratu behar du. Izan ere, auto hauek egin ziren denbora guztian Pragan, baina horien zati ikusgarria Sobietar Batasunaren eta beste herrialde sozialista bidaliko da. Ekialdeko Alemanian ezik - Mendebaldeko Europan, nekez autoak esaterako erantzuteko zara.

aldaketak

Dagoeneko ezagutzen duzu tranbia "Tatra T3 'hori Pragako ekoiztu zen, hurrenez hurren, merkatu nagusiak ditu berarentzat etxebizitza bat izan da. Eredu horren tranbiak gehienak ekoiztu zen eta Txekoslovakian lurraldean erabiltzen. esportazioak dagokionez, kasu honetan ez zen gauzatu aktibo baino gehiago. Hau da, oso Izan helmuga herrialde bakoitzeko bere aldatze propioa, eta hori ez da jatorrizkoa oso desberdinak sortu, baina oraindik gutxi batzuk beste xehetasun eta elementu izan erakusten.

Gainera, auto modelo izenarekin ere islatzen da. Adibidez, ekoiztu kopia-kopurua bigarren handiena T3SU eredu hori zen Sobietar Batasunaren entregatu (SU Sobietar Batasunaren ra) izan zen. autoak bereziki hauen arteko desberdintasun nagusia jatorrizko ditu erdiko ate eza izan da, eta eserleku gehigarri kitatu pass instalatu ziren. Era korporatiboaren eskailera autoaren atzean dago, ez erdian, izan zen erdiko atea eza lotutako in. beste aldeak txikiak dira, oinarri atzeko ereduaren arabera isolatuta daude.

Nora entregatu tranbia "Tatra T3 '? Alemania, Jugoslavia eta Errumania bereizi bertsio bat izan zen, eta 1992an ekoiztu beharreko tranbiak T3RF, horren xedea osatzen beharreko Errusiako Federazioaren hasi zen. Era Aipagarria T3SUCS eredu tranbia - horiek autoak, zein ziren Sobietar Batasunaren zuzendua oinarrituta jaulki dira, baina etxeko merkatuan hornitu. Izan ere, jatorrizko eredua da jada 1976an sortutako, baina ez zen asko zaharragoak autoak ordezkatzeko Laurogeiko hamarkadan premiazkoagoa. Orduan, eta aldaketa hori ekoizpena hasi zen.

tranbia historia

Zein izan zen auto eta bere aldaketak, hala nola ezagunenetako horien artean bezala historian - "Tatra T3SU"? Argi izan behar da, izenaren oinarri hartuta, ez zen serieko lehen autoan - "T2" autoak iraganean ekoiztu ziren, eta ez bakarrik Txekoslovakia, baina baita ziren Sobietar Batasunaren esportatu kantitate handietan. Auto hauek beren gabeziak, eta bertan izan dira bertsio berria ere kendu.

Dagoeneko 1960ko lehen prototipoa prest zegoen, eta hori frogatu eta onartu. Ondoren, masa-ekoizpena hasi eta modelo berriaren lehen tranbia Pragako kaleetan barrena joan zen 1961eko udan. Hala ere, 1962ko udaberrian tranbiak zerbitzu atera ziren dute finkoa dela akatsik urte eta erdi delako. Ondorioz, final tranbia operazioaren hasiera data 1963ko udazkenean bihurtu da. Urte berean hasi zen, eta hornidura autoak espezializatutako Sobietar Batasunaren to - portzentaje altuena izan zen, nahiz eta Txekoslovakian ez zen eredu horren autoak askoz gisa erabiltzen, erabiltzen den bezala "T3SU Tatra" tranbia. Sobietar hiritan tranbiak hauen emateak oso luzea izan ziren eta soilik 1987an amaitu zen.

Berriki historia

Berrekingo bidalketak, ezagutzen duzun bezala, laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran, noiz Errusiako Federazioaren bihurtu eskuragarri T3RF autoak. Errusiako Federazioko dute entregatu ziren azken unea arte, etenda zuten euren ekoizpen, hau da, 1999 arte. Hala ere, horniketa amaieran ez du esan erabilera amaieran: tranbiak mila inguru bakarrik hamaika Sobietar Batasunaren entregatu ziren, eta horietako asko berritu dira bizitza luzatzeko hamabost urte. Hiri askotan tranbiak horiek hamarka eta ehunka joan, beraz, Errusian, etorkizun hurbil batean, ez dira zehazki aro amaitu egingo da.

bi ateko ereduaren ezaugarri

"Tatra T3 'bi ateko Sobietar Batasunaren hornitu produktu nagusia izan zen. Horri buruz, eta lehen kontatu behar duzu. 38 eserleku eta eserlekuak jende asko bezala 110 gisa edukiera dauka. lau motorra 022 TE, eta bakoitzak 40 kilowatt edukiera du ditu. Diseinu eredua abiadura orduko 72 kilometrora dago, benetako gehienezko abiadura orduko 65 kilometrora dagoen bitartean. bi metro eta erdi, eta altuera - - hiru metro autoaren luzera 14 metrokoa, zabalera da. Bere masa tona Hamasei inguru da. Bi autoak konbinatuz 30 metroko tren bat luzera lortzeko. zer da barrutik buruz hitz egin dugu, bada, merezi du barrualdean, eta horrek 2 metro eta 40 zentimetro da altuera, eta atean, eta horrek metro 1 30 zentimetro da zabalera egoten da. Hau ezaugarri nagusiak ditu Tranbia "Tatra T3 'da. Berarekin apaindegia, ikusi dezakezu bezala, oso handiak eta zabalean, eta auto bat bera tamaina ona dauka.

Hiru ate ereduaren ezaugarri

Hala ere, bi ateko eredua Sobietar Batasunaren entregatu ez denbora guztian - Txekoslovakian beranduago hasi zen hiru ateko bagoi "Tatra T3 'aginduak jasotzeko. Argazkiak erakusten duten bi autoen arteko aldea ez zen oso handia, baina oraindik izan zuen. Beraz, auto honen zehaztapenak kontuan hartu behar da estuago, baita alderatu aurreko bertsioarekin.

Horrela, ondorioz, erdiko atea azaleratzea eserleku kopurua murriztu zen -, haien autoa dituen 34, ez 38. Era gaitzetsi eta bidaiari-ahalmena, hau da, orain 95 pertsonek osatzen dute, hori da hamabost baino gutxiago bidaiariak. motorra gelditzen berdin, ez zenbakira aldatu da, beraz, abiadura berdina izaten jarraitzen du. Neurriak ez dira aldatu, izan ere, auto osoa pisua gisa. Ikusten duzun bezala, aldeak benetan ez ziren gehiegi, nahiz eta irekitzeko zabalera berdina izaten jarraitzen du.

Diseinu ezaugarriak

Hurrengo gauza denean ibilgailu bat, hala tranbia bat "Tatra T3 'gisa kontuan hartuta bilatzeko - osagaiak eta batzarrak, kamioi gorputza eta elektronika eta balazta, baita askoz gehiago. Besterik gabe jarri, orain diseinu tranbia ezaugarri buruz doa. Eta lehen alderdi, eta horrek merezi arreta emateko, ekipo pneumatikoak eza osoa da. Horrek esan tranbia honetan ekipamendu guztia dela mekanikoki edo elektrikoki. Hala ere, hau auto-sorta osoa ezaugarri.

Zer da diseinu berria agertzen zehazki "T3" eredu at? Alboko eta ezker-metal teilatua, baina autoa punta dira auto-itzaltze beira-zuntz, material bereziak polimerikoa bertan masa askoz txikiagoa eta arrazionalizazioa handiagoa dauka egina. Horrela, material horren erabilera posible da pisu orokorra murrizteko eta autoak propietate aerodinamikoak handitzeko. Era berean, egungo kontrolatzeko gailu elektriko konplexu bat erabiltzen motorrak, azeleragailua izeneko mugimenduaren bidez. kabinan fluoreszenteak eta berogailuak, aire berogailu, zein bidaiari eskaintzen erosotasun maila gehienez instalatu ziren. Model tranbia "Tatra T3 'nabarmen gainditu bere aurrekoak ezaugarri teknikoak, eredua" T2 ".

etxebizitzak

"Tatra T3 '- rolling stock, hau da, oraindik Errusian zehar erabileran, eta horrek esan nahi du garai hartan datuak autoak maila gorenean egin ziren. Baina begiratuz iraganean sartu bada, uler dezakegu hori 1963an eredua zerbait sinestezina izan zen. Edozein pneumatic eza, kalitate handiko fluoreszenteak eta berogailua ditu, baita gorputzaren beste ezaugarri erabilgarritasuna benetako Bitxikeria tranbia hau egiten. Batez ere esleitu etxebizitzen polimerikoa elementu eta arku haizetako. Oro har, tranbia honek asko hartzen du bere denbora aurretik, eta horregatik oraindik ez da hain Errusia bezalako herrialde handi bat, hala nola popular. Jakina, eragina eta hornidura esparrua ere zergatik emateko hamaika mila tranbiak deusezten dute alda daitezke baldin eta erabili behar da?

gurdiak

tranbia horrekin bagoiak Beti izan arazo asko. Batetik, ondorioz autoaren pisua murriztuko du askotan ezin joan bezain azkar nahi beste, batez ere ekintza ospatu ibilbideak hezea edo izoztuak batean. Eta hau da eragindako ez bakarrik balazta lehenago beharra, baina baita azkar josten gurpilak, pixkanaka forma karratu bat erosi eta zarata egiten hasiko da.

Hala ere, hau ez zen arazo bakarra, autoak horiek askoz higadura errailen gainean bidaiatu, izan ere, bakar-etapa etetea kamioia teknologia bat erabiltzen dutela hasi dira eta. Seguruenik, hori egin zuten prezioa murrizteko bi etapa cushioning bat, pistan utziko horrek, besteak beste aztarnarik ez bezala, dagoeneko ezaguna zen eta aktiboki beste tranbia modeloak erabiltzen.

Ondorioz, nahiz eta Voronezh landarea hasi ehotzeko bereziak tranbiak errailen zaravnivali hori sortzeko. Azken finean, haiek utzi duzu bada modu bat, hala nola, azkenean, kalte larriak ekar dezake. Gainera, errailen horiek eragindako zarata asko beste marka eta modelo are tranbiak.

elektrikoa

Auto hauek oso aurreratuak zeuden ekipo elektrikoak, eta horrek bermatu leuna ibilaldi bat, eta beste hainbat faktore positiboa, baina, aldi berean han gabezia larriak izan ziren. Adibidez, tranbiak ospetsua ez dira fidagarritasuna altuena da, baita "gaixotasuna" azeleragailua zurrunak hatz, eta horrek eragindako maiz istripuak gertatzeko. Kasu batzuetan, zuten lerroetan atzerapenak ekarriko besterik, eta zenbaitetan dute tranbia lineak kentzeko larrialdi moduan.

balaztak

balaztatze sistema dagokionez, ez zen bakarra - hiru besterik ez ziren. Sistema horiek independenteak elkarrengandik - the elektrodinamika sistemaren lehen, elektromekaniko dotormazhivaniya egiteko erabiltzen da, baita trenbide magnetikoa, hau da larrialdi balaztatze baita autoaren eduki etorrera eta horien gainean diapositibak irteeran egiteko erabiltzen da.

gabeziak

Eredu horren desabantailak nagusiak barruko zarata jo daiteke ondorioz aipatutakoa sorgailu-motor eta itsastea azeleragailu behatzak funtzionamendua. Era arreta bidaiarien erosotasuna - polvagona oso handia da, eta leihoak - da txikiegia. Gainera, askotan, tranbia creaks lana lagunduta - ateak bezala ireki eta ixten creak, eta autoak beraiek bihurguneak ere.

ospea

Ez da harritzekoa Errusian auto horiek oraindik oso ezagunak dira. Hala ere, herrialde kanpo dute ezagutzen dira. Adibidez, tranbia bat "Tatra T3 'lor dezakezu Trainz 12 simulator tren eta tranbia herrikoia da. Joko honek bere mota bakarra da, eta trenak hainbat bidaiatzeko aukera ematen dizu. Eta 2012ko bertsioan du "Tatra T3 'Trainz egiteko eredu bat dauka, beraz, ez baduzu nahi edo ezin tranbia honen gainean ibiltzeko, aukera birtuala zuzendu behar duzu.