"Moskvich-2150", iraganeko Amestoy: zehaztapenak, argazkiak

Gauza jakina da Sobietar Batasunaren autoak sorta oso apala izan zen. Hau da, ez ideia eza, eta egoera, sistema ekonomiko eta politikoa da. Beraz, irtenbide tekniko aurreratuak edo ezohiko edo makinak besterik modernoaren proiektu aipagarri garatu zen, baina gehienak ez dira serieko ekoizpen onartu. Ondoren, kontuan hartu auto horietako bat - "Moskvich-2150".

Ezaugarriak

Makina hau ez dela hazi serie ekoizpen prototipoa da. oinarritutako aurreko prototipoak eta ekoizpen eredu trinko bidaiarien errepideko ibilgailu bat diseinatu MZMA da.

istorioa

Gaur egun auto fabrika hainbat aldiz saiatu orotako makinak sortzeko. Hala ere, proiektu bat ere ez ez dute arrakasta irabazi. Honako ibilgailu horiek garatzen historia bat da.

"Moskvitch 410", 411

1957an, eredu trinko 402 eta 407 diseinatu ziren MZMA-gurpil-unitatea autoak "Moskvich-410" eta 411 sedan eta bagoi hurrenez hurren oinarrituta. Jatorrizko makinak laguntza gorputza, hau da armatuko egitura jaso zuten. Nabarmen aldatu xasisa eta powertrain. menpeko, teleskopikoak motelgailuak - - ordezkatu zorrotzagoak independente aurrean esekidura by Zubiak palanka, ezarri transferentzia kasua. Emaitza lurretik 220 mm sakea, 0,3 m-ra arteko sakonera fording gai bidaiarien auto bat da. Makina hauek sortu dira eta horietatik garapenerako programa Antzeko eroso Amestoy unean jaso esparruan, guztiak gurpila unitatean bidaiari-ereduak aurkezten.

"Moskuko-410" eta 411 GAS-M72 lehiatu, ildo berean diseinatuta. Ondorioz, proba esanguratsua gabeziak identifikatu ziren. Horrela, gorputza aktibatuta gogorra izan da nahikoa, eta transferentzia kasuan - ezinda. Horrez gain, autoa oso deseroso izan delako gogorra esekidura eta transmisioa zaratatsu batean. Azkenik, adierazi dugun ezegonkortasuna eta kudeaketa zaila. Hau izan zen erabilitako unitateen bateraezintasunak direla eta. Eraberritzea baldar sentitu, eta oinarritutako honen diseinatzaileek MZMA ondorioztatu ezinezkoa dela xasis estandar bat gurpileko unitatean bidaiarien autoa sortu nahi da, nahiz gas Eskema hori garatzen jarraituko du.

"Moskvich-415", 416

Beraz, izan zen MZMA banakako orotako ibilgailu xasis garatzea erabaki zuen. Eta urte berean, eta "Moskvich-415" sortu genuen. Aurreko prototipoak nagusiki desberdinak zuen Spar markoa presentziak aurrera, ematen pisu gutxiago eta indarra eta iraunkortasuna handiagoa. PPC transferentzia kasuan konbinatuta. Proiektuan 410 erabilitako diseinua garatzeko etetea Willys bideratuta. makinak ere kontzeptu orokorrean oso antzekoak dira: biak dira markoa trinkoa SUVs sinplifikatu diseinu maximizatzeko. Sobietar gehien erabiltzen den serieko MZMA makina zatiak bertsioan.

1960an eta "Moskvich-416" aurkeztu zuen, sei lagunentzako kabina diseinua (415 eredua lau lagunentzako bat zen) eta gorputz itxia protagonista. Apur bat geroago, hasierako motor M-408 ordezkatuko. Hala ere, oso arrakastatsua diseinu arren, auto horiek ez dira irabazi hedatuta. Hau dela eta, hiru arrazoi izan zen. Lehenik eta behin, makina ez da ebaluatu Industria Ministerioaren arabera. Bigarrenik, landare-gaitasuna guztiz kargatu ziren. Hirugarren, jotzen autoak 410 eta 411 produkzio atera denboraren arabera ereduen oinarri gisa balio izan du, beraz, bere datuak erabiltzea errentagarritasuna galdu.

"Moskvich-2148", 2150

Hala ere, "Moskvich-415" eta 416 auto "Moskvich-2150", eta 2148 garapenean erabili, 1973an aurkeztu zuen, makinak egoera proiektuaren luxuzko trinkoa Amestoy barruan sortutako herrian, non lehiakideak ziren Iz-14 eta VAZ-2121 bizilagun da. The prototipoa auto berriak "Moskvich" (AZLK) 2140 eredua, garai hartan izan zen ekoizpen prestatu dituzten bateratu. Guztira eraikitako bi autoak, teilatua zurrunak (2150), beste bat - mihise (2148) batera. 415 eta prototipoak 416 "Moskvich-2150" Spar marko bat, ardatz zurrun eta stiffer malgukiak, eta abar. D. Horregatik jaso eta 2148 urtean, bakarrik AZLK Amestoy diseinu klasikoa aurkeztuko lehiaketa. Motorra eta "Moskvich-412" hartu zuen, baina ez zen konpresio ratioa murriztuz aldatu.

proba auto "Moskvich-2150" ospatu ziren. Test horien barruan drive mugaz handiko erakutsi. Hala ere, gabeziak identifikatu eta eraikuntza dira.

Edonola ere, VAZ masa produkzioa diseinu erosoagoa, polifazetikoa eta berritzaile batekin joan zen. Uste da AZLK proiektu hori arrazoi politikoak onartu. Hala ere, diseinua klasikoa, eta horrek auto "Moskvich" prototipoa izan zen esker, bere armada ezaugarria arreta erakarri. Hala AZLK ez dute baliabideak alea ezartzeko 2150 eta 2148 urtean, beraz, Defentsa Ministerioak aurreikusitako adar Kineshma modernizatzeko urteko 60 mila. Horrelako makinak ekoizteko. Hala ere, proiektua ez zen gauzatu, zen ez bezala finantzatu.

Hurrengo urtean 2150 estreinaldia ondoren, eta 2148 urtean Amestoy bat garatzen hasi esekidura independentea eta beste berrikuntza tekniko batekin. Hala ere, prozesua dagoeneko eten zen 1975ean diseinatzaile baten heriotza lotuta, to Amestoy espezializatu. gai honen ( "Moskvich") lan honetan AZLK aktibatuta.

80ko hamarkadaren bigarren erdialdera arte. enpresa barruan proiektuan 2150 (2148) berpiztea proposamenak izan dira, baina garai hartan landarearen baliabide guztiak, beti bezala, lanpetuta zeuden.

Ondorioz, 2 auto "Moskvich-2150" kopiak geratu zen. iraganeko Amestoy bi bertsio mantenduta. dira retro auto museo batean dute. aurreko prototipoak bezala, inork ezagutzen "Moskvich-415S" eta gorputz bat 415 prototipoa autoa "Moskvich" ren bizirik. Photo 2150 aurkeztutako oso ondo, beste bertsio berriz, gehienbat artxiboko irudiak ziren.

body

Ibilgailua hiru ate gorputza irudikatzen zuten embodiments du, gogorra eta biguna top (ibiltariak eta chaise hurrenez hurren). Bigarren Autoa roll taberna bat ditu. aurreko re diseinatutako prototipoak alderatuta. Biak auto tolesgarriak ate heldulekuak eta ate bakoitzaren azpian footrests ziren. Kasu honetan, bandak kanpoko ziren. 2150 leihoak irristakorra hornituta (2148 urtean ez ziren pieza haizetako bat bakarrik). Optika, 412 modeloa eta serie zenbakia plaka argiztapen doi, GAS-66 maileguan sorta ezik. Wipers kristalaren beheko mugitu, aurreko prototipoak autoak "Moskvich" ez bezala. Argazkiak bertsioen arteko desberdintasunak erakusteko. jotzen autoak bi erregai 60 gorputzaren bi aldeetan L tankeak aurkitu da. atzeko eskuinaldean zatia: Nahiko ohiz ordezko gurpila jartzen. Hori egin zuten atzeko atetik erabilera errazteko, sarbide bakarra ekipajea konpartimenduan, baina baita berarekin elkarte barnean ematen duelako, baita bere gurpilak batetik karga pean sagging saihesteko.

aurreikusitako ibilgailu funtzionamendua landa baldintza zailetan non N eskumena zerbitzua, beraz, bere diseinu saiatu ahalik eta erraztasun eta soiltasuna ziurtatzeko sortzaileek. Beraz lubrifikazio puntu 6 bakarrik egin dugu.

dimentsio Oro har 3,615 m luze, 1,626 m zabal eta 1,85 m altu dira. Wheelbase 2,27 m da, jarraipena bi ardatzak. - 1,27 m azken bi parametro aldean hasita txasisa igo ziren. Curb pisua - 1.05 tona.

lehiakideak sortzaile abantaila nagusi bat bezala adierazi firmer eta iraunkorrak markoa ibilgailuaren egitura bat "Moskuko-2150". SUVs artean Avtolegendy SESB, esaterako GAZ-69 da, UAZ-469, baita mundu denboraren kontrako gisa, antzeko eskema bat izan zuen. Ikuspuntu honetatik VAZ-2121 auto onena izan zen.

Horrez gain, diseinatzaile makinak ekoizteko material dagokienez eraginkortasuna bideratuta UAZ-469 metal kopuruaren 1/3 beharrezkoa.

motorra

ereduak 415 eta 416, eta "Moskvich-2150" instalatutako motorra M-412 on kontrastea. Bere pixka bat aldatu, konpresio 7,25 ratioa jaistea 76 gasolina erabiltzea landa ahal izateko. 4 zilindro carburetor Hau powerplant 1,5 litroko 2 balbula per zilindroa 75 l bat garatzen. a. tan 5800 vol. / min botere eta 111.8 Nm at 3800 rev. / min.

Ihes sistema egindako starboard albo batera. hozte-sistema izotz-kontrako estu. Motorra preheater hasita hornituak.

transmisioa

Ibilgailuen 4-abiadura manual transmisioa hornituak.

aurreko proiektuen bezala, diseinua mantendu klasiko guztiak gurpila unitatean, "Moskvich-2150" konektatuta zuten aurrean ardatz. Horretarako, 2 abiadurako transferentzia kasu bat hornituak transmisioa kasu batean. ekipamendu osagarriak (maquinillas, ponpak, eta abar. D.) For PTO horren ondorioz baimentzeko. Zubiak - guztiz flotatzen ardatz ardatz uncut. Atzeko irristagaitza diferentziala blokeoa positiboa dauka.

Lehiakideak beste disko eskema osoa izango du.

txasisa

Undercarriage diseinu ia aldatu gabe prototipoa 415 eta 416. Bakarrik handitu pista eta gurpil egonkortasuna handitu oinarri maileguan. Biak etetea - bi luzetarako erdi-eliptiko hosto iturburuak orrian. hornituta egonkortzaile tabernak.

Likidazioa 220 mm da.

gidari mekanismoa Orrazia bikoitzarekin harra roller baten egitura hibrido bat du.

Balaztak - danborra lau gurpilak guztietan.

15 hazbeteko gurpilak dira forjatu gurpilak eta off-road pneumatikoak. errodamenduak muntatuta, beraz angular abiadura desberdinetan biratu hori.

Era berean, larri klasikoa orotako eraikuntza etetea Izan ere, autoa hori baldintza zailetan erabiltzeko sortua dela eta. Hau dela aurrean esekidura independentea izan lehiakideei aldea nagusia izan zen.

barruko

Makina 6 lagunentzako tokia. Gainera, atzeko eserleku atzeko bakarreko hosto ateak eta tailgate footrest bidez sarbidea. aurrean eserleku luzetarako doikuntza bakarra izan. Atzeko batzordeak zehar dago bankuak bikoitza aurkezten. Hau da, "Moskvich-416" maileguan diseinua, eta bertan 2148. bertsio irekia aurrean panel segurtasun pasiboa elementu izan erabiltzen zen. Horrez gain, gidari zutabea tolesgarriak zen. Eskuin bidaiarien egoitza-muntai heldulekua batetik zehar.

atzeko eserleku tolesgarri kuxin bikoitzarekin zama-gunea zabaldu dute.

gidatzeko performance

Gehienezko abiadura "Moskuko-2150", eta 2148 105 km / orduko (120 km / h beste datu on) da. Probak erakutsi dute ziur hainbat estaldurak (harea, buztina, plowing) eta Ford 0.6 m sakonera gainditzeko gai. Erregai 120 l stock falta baino gehiago 500 km mugitu direla. Makinak trailer pisua 0,35 m tow gai izan ziren.