Motorcycle Java-250 Txekiar miraria da

Txekoslovakia hogeita hamar eta hirurogeita hamarreko hamarkadan industrializatutako herrialde bat zen, fabrikak ibilgailu ugari eta beste ekipamendu ugari sortu zituen helburu baketsuak eta militarrak egiteko. Hala eta guztiz ere, lehenago, Austria-Hungariaren existentziaren garaian, herrialde hau inperioaren forja izan zen.

Langile kualifikatuak eta eskarmentua gailu mekaniko konplexuetan ekoizteko makinen eraikuntza garatzeko indarrak bihurtu dira. Hamarkada amaieran sortutako enpresetako bat "Java" deitu zen. Irla exotikoari ez zitzaion ezer egin, jabeak bere izena Janechek-ean "Wanderer" fabrikatutako motozikleta prototipoaren modeloarekin konbinatuz erabaki zuen. Beraz, "Jawa" bihurtu zen. Garapen propioa lehenengo hamarkadan, konpainiak ez zuen ekarri, ingelesezko ingeniari George Patchett-ek garatutako ipuinak askatuz.

Alemaniako okupazioan, "Java" lantegiaren langileak Wehrmacht-era zuzendutakoak izan ziren, ahalik eta aginduen betetzeagatik, eta, aldi berean, gerraosteko bizitzako ekipamenduen laginak diseinatzen jarraitu zuten.

Eta gero, 1946an, Pariseko erakusketa, eta haren garaipena. Jawa-250 motozikleta, xurgatzaile hidraulikoekin, engranaje automatikoa martxan jartzen denean, marko berri bat, tresna biltegiratze kutxa eta beste berrikuntzak, bisitarientzat interes handia du. Eredu hori 250 "kubo motordun gaitasuna duen enpresa honen serie ereduaren oinarria izan zen.

Java-250 kantitate handietan SESBra bidali zen. Motozikleta indartsua 17 "zaldi" motorra izan zen eta oso fidagarria zen. 1974 baino lehenago ekoiztu zen, eta honako hau ordezkatu zuen: 350. eredua, bi zilindro ditu, gure errepideetara egokitutakoak eta baldintza klimatikoak.

Yava-250 motozikletek nabarmen gainditzen dute ezaugarri sobietarren analogiak: Urals, Kovrovtsi, Izhi, baina beste edozein garraio-ekipo bezala, mantentze-lanak egin behar dira. Gailu berria erosteko orduan, olio bereziarekin diluitutako mila kilometro lehenengoa aurrezteko modua aurreztu beharra zegoen, zilindroek oso ondo betetzen zituztela ziurtatzeko.

Eskasia orokorraren inguruko egoera atsegina ordezko piezen eta osagai osagarrien eskuragarritasuna izan zen "tuning" deitzen zaionaren arabera. "Jantzi kirolak" berean, non Java-250 motorrak saltzen ziren, apaletan eta "kanpaiak eta txistuka" zeuden, argiak, betaurreko gardenak bolantea eta altzairuzko arkuak. Fabrikatzailearen berritasunekin eta motozikleten mantentzearekin nahastu nahi zutenentzat, Txekoslovakian argitaratutako "Moto-revue" aldizkariak Soyuzpechat kabinen saltzen ziren. Literatura honek asko kostatzen zitzaion - 2 errublo, baina berehala hegan egin zuen, txinatar bat, gure herrialdeko errepideetatik 1976tik aurrera, marka honen bizikleta milioika kopia egin zuen.

Bide batez, prezioei buruz. 1961eko diru-erreforma ondoren, Java-250 kostuak 520 soldadu-sobietarren errubloak kostatzen zitzaizkion, eta hurrenez hurren, 5.200. Kobratza ona da, konparatzeko: Kovroverz "bota" berrehun eta berrogeita hamar, eta batez besteko soldata ehun bat baino gutxiago zen. Prezio konparagarrietan kostua kalkulatzen baduzu, motozikleta bat erosi ahal izango duzu, noski, baina diru asko aurreztu beharko zenuke denbora luzez.

Eta oraindik, Java-250 oso ederra da. Ingurune lasaiak, ihes-hodien kromoa eta gas-deposituaren alboetan, dotorea kolore gorria edo beltzak konbinatuta, ez zuten inor axolagabe utzi, eta horrek begiak azkar mugitzen ari ziren autoan.

Gaur egun, motozikleta honek bere zale-zaleek denbora eta dirua denbora guztian errepidean ibiltzeko prestatzen duten zaleak ditu, guztiontzat harrigarriak eta miresten dituena, baita bizikleta garesti eta modernoen jabeenak ere.