Sarreraren kolektorea

Sarrerako manifold motorraren abiadura jakin baten barruan funtzionatzeko diseinatu daiteke. Bi planoetako diseinua hobe da abiadura ertain eta baxuko baldintzetan (gutxi gorabehera bi erdi eta erdi eta erdi mila rpm). Hala ere, zilindro bakoitzak karburottore baten zati bat erregaia jasotzen du, abiadura handietan, normalean, potentzia txikia garatzen da.

Kanpo irekia duen sarrerarako manifoldak momentu baxua ematen du. Aldaketa txikietan, karburetarako beraren arazoen ondorioz (adibidez, erregaiak entregatzea oso urria da eta lurruna airearen fluxu txikiarekin gertatzen da). Aldi berean, sarrerarako sistema oso ona da erdi eta erdi aldera.

Bi planoetako diseinuek karburoaren difusorea eramaten dute lekaleen transferentzia zurruna. Horrek airearen abiadura areagotzen laguntzen du eta, horregatik, dosia zehaztea hobetzen du eta isurketak hobetzen ditu.

Plano bakarreko sarrerarako kolektore bat kontuan hartuta, kontuan hartu behar da ganberako bolumen handiagoa dela eta, pultsuaren intentsitatearen zati handiagoa gutxitzen dela. Intentsitatearen beherakadak eragina du karburoa osoa iristen den bakoitzean. Desberdintasun horiek motorraren erantzuna, abiadura, potentzia, gas pedala eta momentua eragiten dituzte.

Sarrerako manifoldak instalatu aurretik, motorren gehienezko irteera iritsiko den iraultza kopurua zehaztu behar da. Espazio bakoitzak, ingurunea, diseinuaren txanda bakoitzean karburadorearen funtzionamendua eragiten du, baita erregaiaren eta airearen nahasketaren fluxuaren propietateak ere.

Sarreraren kolektorea, plano bikoitzaren diseinua duena, kanalaren bolumen nabarmenagoa (linea nagusia) eskaintzen du, planetako plano bakarrarekin alderatuta. Balbula eta karburatorearen arteko bolumena oso garrantzitsua da nahasketaren fluxua zilindroarekiko mugitzean. Balbula irekitzean eta pistoiaren beherantz zilindroaren irekitzean sortzen den pultsua dela eta, fluxua irregularra da. Momentuko hornidura zurrunarekin, gasaren mugimendua azelerazioaren bidez gertatuko da.

Mugikorreko balbulak ixten direnean, sarrerarako kanaleko pultsuaren eraginez, presio handiagoak daude inaktiboen eta trantsizioko sisteman. Erregaiaren fluxua erreakzio positiboa da inaktiboan. Karburetaroa eta balbula irekitzearen arteko harremana zuzenean indar handiagoarekin konbinatzen da eta abiadura alderantzikagarria du.

Itsasontzi bakarreko urtegia modu desberdinean funtzionatzen du. Sarrerako korrontearen pultsua mugitzeko prozesua karburadorearen aurrean egiten denean, bultzadaren intentsitate txikiagoak gutxitzen ditu. Ondorengo jaitsiera gertatuko da impulseak karburadorera iristen denean. Kasu honetan, (bultzada) bere energia transferituko du lau ganberak, eta ez bi, plano bikoitzean biltzen den eraikuntza gertatzen den bezala. Motorraren abiadura txikian, desberdintasun horren ondorioz, pultsuaren intentsitatea nabarmen murriztu da. Gainera, isurketa eta erregaiaren fluxua eragiten du. Horrela, motorraren sentsibilitatea mugimenduaren mugimenduari murrizten zaio eta indar gutxiko potentzia gutxitzen da.

Abiadura handiagoarekin, zulo bakarreko urtegiaren ohiko arazoak murriztu egiten dira. Motorearen abiadura jakin batean, gasaren abiadurak atomizazio eta erregai-fluxuen dosia egonkortzen du maila horretan. Erregai-fluxuen abiadura handietan, ganberako ganberako plano bakarreko biltzailea bi norabideko egitura duen ganbera dauka, aparteko ganbera batekin.