Transmisio automatikoa ( "makinak") Jatco: berrikuspen

Japoniako enpresa Jatco - kaxa automatikoa eta robotizatuak fabrikatzaile handiena. Bere produktuak oso ezagunak auto fabrikatzaile dira, besteak beste: "Nissan" osagarri variator Jatco, "Infinity" - 7 urratsa "automatiko", "Reno" - 6-abiadura transmisio automatikoa.

Historia apur bat

1970ean izan zen fundatu arabera Japoniako automatikoa Transmissin Company (Jatco) eta arrakastaz sortzen automatikoak transmisio for "Nissan" eta "Mazda". 1999 arte taldean sartzen zen "Nissan". Salmenten Jatco kudeaketan ezartzeko malgutasun handiagoa For erabaki automaker banandu norabidean urrats bat hartu. lehiaketa transmisio automatikoa fabrikatzaile bi bakarrik izan zenetik - "Toyota", ZF eta alemanetik Aisin, enpresak garapen gehiago ez dago arriskuan.

Jatco transmisio automatikoa orain saltzen ehundaka mila urtebete. iritzi arabera, eta "makinak" Jatco erraz beste fabrikatzaile artean lehiatuko dira, kostu baxuko, baina produktu fidagarriak ekoizten.

Berehala "Nissan" Jatco CVT kaleratu konektatu eta, horrela, munduko lehen postua irabazi ondoren. Nahiz eta auto BMW eta "Volkswagen" bezalako erraldoien hasi zen bere produktuak erabiltzeko, arrakastaz automatikoa transmisioa eta CVT ibilgailu ekipamendu gehienez 3,5 litroko edukiera batekin.

Jatco idazkera automatikoaren

A multzoa zenbakiak eta letrak ere izen kutxak soilik Lehen begiratuan badirudi ulertezina. Izan ere, sinplea eta informazio da:

• gutunak I eta F adierazteko drive (R - atzeko - atzeko gurpila unitatean ibilgailuaren: F - aurrera - aurreko gurpila unitatean);
• elektronikoak, L - - gutun E presentzia elektronikoak kontrol dela adierazten hidraulikoak;
• Lehenengo irudian - abiadura kopurua;
• Berriki, kopurua eta ondoren letra adierazten berrikuspena zenbakia.

CVT transmisioa zenbaki bat kasuan zenbaki bat 0 adierazten du.

"makina" ezartzean Jatco VAZ tan

2010an fabrika "AvtoVAZ" serieko transmisio automatikoa autoen produkzio erabaki zuten. auto horiek hornitzeko izan den kalitate handiko eta merkean batez besteko erosleak izan. KATE automatikoarekin aurreko saiakera huts egin zutenetik, fabrika-kudeaketa hasi Jatco enpresak elkarlanean.

Proposamena Japoniako trinkoa "makina" bat ezartzea behe-ahalmena "Lada Grant" edo "Lada Kalina" nahiko onargarria zirudien.

erradikala irtenbide hau Errusiako avtolyubitelnitsy espero. transmisio automatikoa autoaren kontrola askoz errazagoa da. etxeko ekoizle askoren proposamenak eza bigarren eskuko autoak erosteko bigarren mailako merkatuan izan.

Jatco transmisio automatikoa

"Automatikoa" JF414E diseinatu on the oinarri bat 4-abiadura manual transmisioa, eta bertan kaleratu du enpresa "Nissan" in '80. Azken 30 urteetan ILAC hobetu eta aldatu, harrapatzeko joera global batera. Azkenik, 2012an eskuliburu batetik aldatu automatiko bat eta autoak txikiak zaleen artean ospe asko irabazi.

Instalatu Japoniako "makina" WHA aldean pixka bat zailagoa da eta eskuzko kaxen edo "robot" bat baino garestiagoa zen. Ondorioz, konponketa eta mantentze-kostua, halaber concedes zuen.

Jatco Lada Granta hornitzea 2012an hasten da. Ordena koadro berrian diseinuan "Diru-laguntzak" egokitzeko, urte bat eta erdi hartu zuen. Konbinatuko ahaleginen ingeniariak, "AvtoVAZ" eta Jatco arrakastarik. Austriako enpresa AVL espezialistak ziren azken doikuntza hartzen. lana dinamikoagoa automatikoa transmisioa egin behar izan dute.

"Makina" konbinatu motorra diseinatzaileek auto osagaien zenbait aldaketa egin dituzte batera. Honegatik koadroan masa handiagoa aurrean esekidura indartzeko izan. Carter aktore bihurtu da (ez zigilatu, aurreko bertsioak bezala). palet zuzenean erantsita momentua converter, horrela egituraren zurruntasuna handituz. guztiak manipulazio sakea 20 mm jaitsi delako.

about "makinak" Jatco iruzkinak

"Makina" Jatco JF414E gehigarriarentzat banatuta. auto jabeek zati poztu zen transmisio automatikoa auto merkean azaleratzea, askotan desabantailak eta gabeziak aurkitu. Ziren gatazkak buruz ekipamendu hydromechanical kontrol-kaxa, jotzen da let eta fidagarria, baina zaharkitu. autoak Modernoak kontrol elektronikoak gero eta ohikoagoak dira. Baina bere presentzia nabarmen makina osoa kostua handitzen du.

muntaia line oharra ondoren, "Lada Grant" egin ziren proba unitate eta berrikuspen media ofizial eta zale gisa. Car jabeek euren inpresioak foroetan iritzi batean, "makina automatiko" lana Jatco at argazki orokorra egiteko "Grant".

duten arreta handia ordaintzen estetika eta praktikotasuna nahi dutenek, deitoratu nahi gabe aldatzea areak aurkako babes eza. palanka erabat leuna, geldialdiak gabe zirrikitutik. Demagun tresna panel eta modua barne erakutsiko ditu, baina asko engranaje hautatzaileak on argiztatutako seinaleak izan nahi.

Hala ere, ingeniariek baimenik gabe aldatzea aurkako transmisio gehien automatikoki babesa eskaini. Nahiz zehar bidaia gidariaren ustekabean aldatzeko palanka alderantzizko R modua, kutxa erantzuten ez den ekintza hau, arte badira baldintza hau modua (adibidez, a geltoki).

kanpoan azelerazioa dinamikoa "Lada Granta" pozik ebaketa Lovers. gas pedal sakatuz eta motorra oso ondo funtzionatzen arteko komunikazioa. Motorra erantzuten berehala, abiadura kommutazio on atzerapenik gabe.

4. engranaje konfiguratzen da, beraz, engranaje baxua ezarpen bat disko uniforme batean zehar gordeko da (adibidez, autopista, erregai ekonomia). Baina apur bat gas pedal gurpilak handitzen den momentua sakatu balitz bezala, ez bat gehiago da - Tarteko - balio-tasak.

Oro har, lana ikusezina transmisio automatikoa da. It pixkanaka handitzen transmisioa, halaber gabeko etenaldiak murrizten dituelako.

koadroko "Overdrive", horrek automatizazioa 4tik engranaje mugitzeko debekatzen funtzio bat da. Hau erabilgarria autoaren dinamika areagotzeko aurreratze zehar. Lehenengo bi engranaje mugatzea behartu gama daude. aplikagarriak dira denean lur bumpy gidatzeko edo maldan gora eskalada.

"makina" eragozpen nagusia jotzen da gasolina kontsumoa handi bat izan nahi du, batez ere hiriguneetan. At exekuzio-in berri autoak 100 km bakoitzeko 17 litro iristen da, eta ondoren murriztu, baina ez 100 km bakoitzeko 13 litro modua mistoan azpian.

"makina" ezartzean Jatco "Kalina" at

After the automatikoa transmisioa izan hornituak sedan "Grant", ingeniariek Zinta "Kalina" produkzioan jarri kutxa beretik. Hemen, bezeroei gorputz baten aukeratu behar, eta "automatiko" eta hatchback, eta bagoi batekin amaitu da.

"Kalina" "automatikoa" Jatco batera, kontu guztien arabera, izan da "Diru-laguntzak" desberdintasun ez, salbu auto jabeek motorra sump buruzko kezkatuta, aluminiozko egin. Putz burua ezin pitzadurak eta segurtasun elementu Deformazio eramaten. Beraz, auto berria gomendatzen pan bat erosi berehala ordezkatu.

Konponketa eta berme zerbitzuak

Ofizialki, fabrika "AvtoVAZ" erabaki du, ez du transmisio automatikoa konpontzeko, eta beste bat aldatu. Hau da automatikoak Jatco box delako - hau berria, ekoizpen-unitate untested da. Teach kontzesionario konponketa bakoitzeko esaterako muntaia konplexua "AvtoVAZ" at mekanika besterik ez da posible.

Edozein porrota auto osoan asko ezeztatzea eragin dezake. Beraz, huts "makina" bakoitza landare bidaltzen da kalte eta mantenduz estatistikak zehazteko.

bermerik transmisio automatikoa zerbitzua epea bermerik autoaren epe baten bat dator.

of "Lada" askatzea transmisio automatikoa amaierak

2015 inflexio puntu bat izan zen "AvtoVAZ" historian. autoak "Lada Granta" eta "Lada Kalina" salmentak erori ziren. Ez da Japoniako box "makina" Jatco (oraindik positiboak ziren) berrikuspena, baina kontua landarea Japoniako fabrikatzailea 4-abiadura transmisio automatikoa bezero bakarra. Ildo horretan, "makina" prezioaren hasi zen horietako bat, eta ibilgailu kostua haiekin hornitutako dio hazteko.

Leadership "AvtoVAZ", to "Grant" eta "Kalina" transmisio automatikoa ekoizpenean kendu erabaki zen.

Robotizatuak eskuzko kaxen

box berria oinarritutako bertako ICIE 2180 elektroaktuatorov (shift mekanismo) osatu Alemaniako enpresa ZF on diseinatu zen.

Behe-kostua unitate Izan ere, hori da muntaia bera line estandarra 5-abiadura transmisio gisa bildu dela eta. Emaitza etxeko ekoizpen beterik oso zentzuzko kostu baten auto bat da. Konparatzeko, osagarri "Kia Rio" edo "Volkswagen Polo", "robot" bi aldiz garestiagoa gisa balioko du eta "Lada" baino.

"robot" AMT berrikuspenak

Konparatu box "makina automatikoak" eta Jatco berria "robot" berrikuspenak Russian-German muntaia zaila da unitateak erabat desberdina delako, bere lana elkarrengandik oso desberdina da.

dinamikoa "robot" nabarmen transmisio automatikoa baino txikiagoak arabera. bakarreko plaka enbragea bat izatea, oso motela da gas pedala erantzuteko. Nahiz eta eraikitako-Pertsona gidatzeko bakoitzaren estilora egokitu ez du laguntzen. Bertatik a eskuliburu lortu zuen bakarra a ezaugarria hum zehar eragiketa, baina baita soiltasun gailu batera frogatutako fidagarritasuna.

Electric eragingailu - koadroan parte untested da oraindik. ZF fabrikatzaileak eskatuta, bermatuta dira 10 urte zerbitzatzeko, baina zenbat errusiar errepideetan izan dute, oraindik ezezaguna da.

eragingailuen konponketa ezin bakarrik ordezkatuko da. The cost of the unitatea eta bere instalazio borondate kostu buruz 60 000 errublo. Asko edo gutxi a autoa jabearen itxaropenak araberakoa da. Atzerriko autoa bloke bereko Zelaira 100.000 irits daiteke.

Operazioa "robot" eta "Lada" on AMT

Robotika PPC - bera "mekanika" da, baina bere kudeaketa gailu elektronikoak esku utzi zuten autoan, ez gidariari.

Nola Gailu honek? Zer trebetasun dira gidariaren eskatzen?

transmisioa lau modu ditu: - eragiketa automatikoak - A gearchange eragingailu unitate bidez gertatzen da; M - mekanikoa - gidari handitu daiteke (+) edo beherakada (-) transferentzia; N - Neutral No funtzioa "aparkaleku"; R - alderantzizkoa.

motorra martxan jartzeko, bi baldintza bete behar dituzu: PPC palanka posizio neutral izan behar du, balazta pedala sakatzen. Orduan bakarrik motor exekutatu hasiko da. Bestela elektronika ez du amore seinale hasiera, adierazle agertzen neutral posizio on the pantailaren barruko ordenagailua N, edo "oinez balazta pedala". Beraz diseinatzaile eskaini segurtasun sistema zavodki auto batetik engranaje.

koadroan momentua converter bat ditu geroztik, orduan gas pedala sakatu gabe ezin izango da leku bat ukitu. Beraz, zavedon motorra ondoren, gidaria balazta pedala eta prentsa gas askatu behar da.

modu automatikoan Gear shift, ez dago atzerapen txiki bat da. Hau izan ere, PPC hori oraindik eskuliburua da. The kontrol elektronikoak unitatea lehenengo arintzera behar duzu, eta gero aldatzeko engranajeak eta berriro ihardun enbragea. Ezaugarri honek eta eragindako nabarmenik azelerazioa zehar jerks.

AMT hurrengo engranaje denean bakarrik motorraren abiadura da gutxieneko balioa iristen dira. Aitzitik, behe-transmisioa baino ezin aurreko motorraren abiadura maximoa izango da. Beraz, aldapatsuak inclines edo noiz aurreratze, gidariaren modu mekanikoan piztu eta Downshift bera izango dira.

Motorra balaztatze gertatzen dihoa. Gear aldatzearen gertatzen abiadura jaisten soilik une horretan lanik egiten.

Aldatzen arteko banda bitartean gidatzeko, baita tan Jatco automatikoak transmisioa, hau da babestuta. The gidari can jarri palanka ere alderantzizko posizioan R edo ausaz mugitzen da "robot" ez erreakzionatu zuen.

Ibilgailuaren matxura kasuan bategitearen bigun bat bidaliko da towed daiteke, hautatzaileak posizioa aldatzean neutral moduan. Noiz agortu bateria kargatzen da onartzen du gurpilen motorra. Egin hau, mugimendua palanka to the sorta N, sakabanatu autoa towed, eta, aldi on the AV kontroladore zehazteko gurpila biraketa-abiadura eta hasieratik motorra.

"Automatikoa" Jatco edo "robot"?

"Lada" transmisio automatikoa discontinuation gidariei asko haserretu egin da. "Automatikoa" leuntasuna, eragiketa dinamikoa eta lasaia liluragarria da. Aldi berean, robotizatuak eskuzko transmisioa erraza konpontzea eta mantentzea, bere ezaugarriak izan arren da.

Jende askok nahiago jartzea a inflexio motela engranaje "robot" rekin, kostua erregai transmisio automatikoa overruns ordaindu baino.