VAZ-2114, engranajea: gailua eta konponketa

VAZ-2114 ibilgailuetan, transmisio-sistema nahikoa da. Lada-Samara seriea aurrealdeko unitate bat da. VAZ-2114 enbragea, gurpileko makina bat eta gurpilen gidatzeko unitate mekanikoa daude. Enbragea sistema guztiz garbia da. Hala ere, engranajearen diseinua ez da guztiontzat ulertzen. Ikusi zer kontrol-puntua dago, zein porrotak diren, nola mantendu eta konpondu.

Aparatuaren kontrol-puntua VAZ-2114

Motorrek baldintza egokietan funtziona dezaten baldintza ezberdinetan gidatzeko, autoak engranaje-kaxak ditu. Mekanismo honek potentzia-unitatetik gurpileko gidariei transmititzen zaion momentuaren zenbatekoa alda dezake leku batetik abiatzeko edo abiadura markatzeko unean. Mekanismoak hainbat oinarrizko elementu ditu. Ardatz eta engranaje biratzen multzo hau, transferitzeko estekak.

Mekanismoaren gorputza enbragea etxebizitza bat, transaxle kasu bat, atzeko estalkia barne. Mekanismo barruan bikotea nagusia da. Diferentziala eta engranajeak daude, eta horregatik engranaje-ratioak aldatu egiten dira. Autoa honek aldatu egin du pixka bat aldatutako mekanismoa, VAZ-2108rekin mantentzen dena. Ezberdintasuna beste bikote nagusi batean dago.

Checkpoint - hau da transmisio nagusia edo nagusiak, ardatz nagusia. Motorearen abiadura murrizteko diseinatuta dago. Engranaje nagusiak 1 eta 4 arteko proportzioen iraupen kopurua murriztu dezake. Beraz, motorraren abiadura 2 mila bada, bikote nagusiaren biraketaren maiztasuna 500 rev izango da.

VAZ-2114an, bikote nagusiaren erreaktoreek 3,7ko irudi estandarra dute. Irudi hau egonkorra da. Baina aldatzen baduzu, autoaren ezaugarri dinamikoak zuzendu ahal izango dituzu.

Gehienezko abiadura eta overclocking gaitasunak bikote nagusiaren tamaina araberakoak dira. Transmisioaren luzerari eragiten dion elementu hau da. Pareko nagusia aldatzen baduzu, engranaje guztien luzera doi dezakezu. Azelerazioa eta abiadura maximoa ere aldatzen dira.

VAZ-2109 zenbakian bikote nagusia 3.9 da. Hori dela eta, autoan gehienezko abiadura txikiagoa da, baina autoa azkarragoa da.

VAZ-2114 transmisioa abiadura birakaria, mekanikoa eta sinkronizatua da. Transmisio nagusia nodo diferentzialarekin konektatuta dago. Lehenengo eta laugarren aldeko engranajeak bloke baten moduan egiten dira eta laukiaren lehen ardatzan landatzen dira. Gidatzeko engranajearen bosgarren blokeoa landatzen da. VAZ-2114an, berriz, bigarren mailako ardatzak ditu. Gidatutako engranajeak ditu. Ardatz bera diskoaren engranajearekin lotzen da, bikotea nagusia erabiliz.

Gear Ratios

Bigarrena, koadro honen osagairik garrantzitsuena engranaje-ratioak da. Hauek dira engranajeak, eta horietako bakoitza transmisio partikular baten arduraduna da. Zer da transmisio-ratioa VAZ-2114 autoak? Jarraian, abiadura bakoitzaren ezaugarri nagusia da:

• Lehenengo transferentzia 3.636 da.
• Bigarrena 1.95 da.
• Hirugarrena 1.357 da.
• Laugarrena 0.941 da.
• Bosgarrena 0.784 da.
• Atzeko abiadura 3,53 da.

Kontuan izan behar da transmisio-bitarteko estandarra ideia oso urrun dagoela. Lehenbiziko engranajeegia oso laburra da, bigarrena oso luzea da. Hori dela eta, gidari batek akats dinamikoa behatu dezake, lehen aldetik bigarrenera abiatzen bada.

Eta are gehiago - bat-bateko switching wear synchronizers porrota gain. Begiratu zein abiadura-kaxa VAZ-2114 itxura duen - artikulu bat dago gure artikuluan.

rocker

Checkpoint ere tornu bat dauka.

Mekanismo berezi bat da, gidariari transmisio batetik bestera aldatzen dena. Hegalen diseinua 80. hamarkadan garatu zen, beraz, desabantaila desberdinak daude. Gehienek konputagailuek errua dut ordenagailutasun baxua aldatzean. Transmisioak ez dira beti lehen aldiz sartzen. Kulis makilak, edo transmisioa ez da ondo egiten.

Aldaketaren abiaduraren araberakoa da zatiaren zenbat denbora. Esate baterako, kirol autoetan, hegoak laburtu egiten dira. Honek arazo asko konpondu ahal izango ditu kommutazioarekin eta dinamika gehitzen. Informazioaren eta kontrolaren hobekuntza egiteko, hegoak kable batekin ordezkatu dira. Berarekin puntuazioa argiagoa da. Erraz egin dezakezu beharrezko engranajea pizteko.

Gainera, unitate kontrolerako kutxa palanka bat, tira-barra bat eta baloia errodamendua ditu, nahi den engranaje hautatzeko, abiadura hautatzeko mekanismoa.

Malgutasun tipikoak eta haien sintomak

VAZ-2114 produkzioaren transmisioa AvtoVAZ baliabide nahiko handia du. Batzuetan, mekanismoaren osagai batzuk huts egiten dute. Ohiko malformazioak eta haien sintomak kontuan izan. Jakinarazten dizugu nola egiten diren konponketak.

Transferentzia martxan jartzen da eta ez da konpondu

Arrazoiaren arrazoia engranajeak eta akoplamenduen engranajeak dira. Kontrolatzaileak abiadura muga behatu gabe abiadura aldatzen saiatzen baldin badu gertatzen da askotan. Arazo hau kentzeko, beharrezkoa da zati kaltetuak eta gastatuak ordezkatzea. Engranajeak bere kabuz pizten badira, kausa higaduraren, laminazioen edo pitzadurak atzeko euskarriaren gomazko aldean dago.

Transferentziak ahaleginean sartzen dira

Kasu honetan, adituek ziur egon behar dute eranskinaren hortzari uzteko.

Gezurraren deformazioa edo kaltea ere posible da. Kasu horretan, gurpilen unitatean plastikozko piezen pitzadurak egon daitezke.

Zarata transmisio neutroan

Autoa VAZ-2114 engranajeak transmisio neutroarekiko zarata oso txikia badaukate, horrek eragiten du olio-maila baxua engranaje-kaxan, baita olioaren kalitatea ere. Horrez gain, antzeko sintoma bat ikusten da goiko ardatzaren higadura sendoarekin, hau da ardatz primarioan. Errua desagerrarazteko, eramailea diagnostikatu behar duzu eta olioaren maila ere topatu.

Crunch eta crack aldatzean

Bihurtzen zarenean, kontrolatzaileak krisia entzungo du kutxako sinkronizatzaileek erabiltzen dituztela.

Prozesu honen hasieran galtzen baduzu, etorkizuneko operazioan beharrezkoa izango da kaltetutako sinkronizatzailea ez ezik, baita engranaje-osagarria erabat ere. Krisia une batez crack bada, honakoa adierazten du sinkronizatzaileen edo sateliteen ardatzaren blokeo-eraztunaren higadura. Diagnostikoak egiteko premiazkoa da.

Zaratak engranajeetan gidatzean

Ibilgailuen zaratak gidatzea bada, arrazoi ugari egon daitezke. Arazo hau goiko eta beheko errotoreen higadura da. Zarata gain, aldaketa palanka margotzeko arazoak daude. Kasu honetan, diagnostikoa beharrezkoa da. VAZ-2114 kontrol-puntua desmuntatzerakoan segurtasun sarrailen kutxa babespean dago. Bloke berezi batean kokatzen da.

Olio ona engranaje-kaxa baten funtzionamendu fidagarria da

VAZ-2114 engranaje - kaxan sinplea eta itxurazkoa ez den zerbait, kalitateagatik bakarrik aukeratu behar den olioa . Adituen ustez, aukera onena da mineral engranaje lubrifikatzailea. Produktu sintetikoak ere erabil ditzakezu. Olio sintetikoari dagokionez, kaxaren giltzurruneko giltzaren aldizkako garbiketa beharrezkoa da. GL-4 kategoriako instalazioak Samara-2 serieko kaxak egokiak dira. Transmisioa ahalik eta etengabeko eta etenik izan dadin ziurtatzeko, olioaren maila etengabe egiaztatu behar da.

Modu errazena sentitzeko zabalera erabiltzea da.

ondorio

Aldaketa kaxkarra mantentze egokia behar duen mekanismo konplexu bat da. Ondoren, transmisioa zerbitzuaren jabea izango da zerbitzuaren bizitza osoan.