Zergatik mugitzen da motorea? Arazoak eta gomendioak konpontzeko moduak

Batzuetan, abiadura bizkortzen du motorrak. Balioak ahalik eta gehien izan daitezke. Egoera hau ez da inolaz ere kontrolatzen. Gidariak ezin du berehala eta ez du ulertzen zer gertatu zen. Fenomeno hau oso arriskutsua da. Bereziki diesel motorrak jasan ditzake. Askok diesel biziak deitzen diete "deabruaren motorrak", nahiz eta errealitate hori modu desberdinean deitzen den. "Portaera" horrekin gasolina motorrak diesel motorren antzekoak dira. Kasuen kasuetan gidarien esperientziak esan motorrak raznos sartu zen. Jakin dezagun zer motorra gidatzen ari den eta nola arazo horri aurre egiteko.

Fenomenoaren ezaugarriak

Beraz, zer esan nahi du "lasterketetan motorra"? Irudia ez da atsegina - diesel motorrak bultzada izaten jarraitzen du, etengabe eta kontrolik gabe hazten ari dira. Gezia zona gorria berehala doa. Hori guztia zarata izugarria, kea beltzarekin, kedarrarekin batera. Batzuetan, sugarra ateratzen da ihes-tutuarekin bonu batekin. Horrek guztiak iradokitzen du motorra arrastaka joatea dela edo, hobeto esanda, ez da joan, baina dagoeneko etorri da.

Arriskutsua denez: arriskuen tamaina

Egoera ez hain atsegina garatzeko bi aukerak daude beti. Eta hemen, beti bezala, aukera bakarra oso arriskutsua da berez, bigarrena oso desatsegina da. Motorea gidatzen ari bazara gidatzen baduzu, autoa piztia haserre bihurtzen da. Autoa azkar eta bat-batean azkartu egiten da. Kasu txarrenean, istripu bat ekarriko du, agian emaitza larria izan arren. Oro har, egoeraren emaitza gidariaren maila, trebetasuna eta egokitasuna araberakoa da. Hau da, muturreko gidatze ikastaroetan irakasten diren trebetasunak erabilgarriak izan daitezke. Bigarren kasuan, egoera pixka bat desberdina da. Autoa aparkatuta dago edo aparkatuta dago, engranajea posizio neutralean dago instalatuta. Motorraren abiadura maximoa gurutzatzen jarraituko du, gelditu egiten da edo huts egiten du. Bide batez, keak gutxieneko efektua da. Gehienetan, motor bateko bat-bateko zamaketarik handienak piezak moztu. Baldintza batzuen arabera, unitate elektrikoa lehertu egiten dela dirudi. Hasieran, zilindroko burua karga handiagoetatik ihes egingo da, eta motorrak aparkatzeko edo aparkalekuko gainerako piezak isuri egingo ditu.

arrazoi

Motorea hainbat motatakoa izan daiteke. Diesel motoreak eta karburagailuak dira (hau da, arrisku taldeko gasolindegi bat). Gasolioen funtzionamenduaren printzipioa gogoratzeko beharrezkoak diren arrazoiengatik hobeto ulertzeko. Erregaiak airearen presiopean errekuntza-ganberak hornitzen ditu. Sustatzeko, ez da txinpartak edo beste ezer behar. Airea errekuntzako ganberetan dagoen bitartean, diesel erregaiak behar bezala ihes egingo du eta unitateak funtzionatuko du. Kontutan hartu motorraren espazioa eragiten duten arazo nagusiak. Arrazoiak ezberdinak dira, baina ez dira asko.

Presio handiko ponpa erregaiaren erregailua

Pieza hau injekzio-ponpa batean jartzen da. Ponpa motorretako krankeztearen bitartez bultzatzen da. Trenbide hau itsatsi bada, orduan unitatea geldituko da edo bultzada handia lortuko du. Diesel erregaia errekuntza-ganberan isurtzen da presio onaren pean. Gasaren banaketa mekanismoak ez du denbora fisikoa behar duen egoerari erantzuteko beharrezko denbora. Ondorioz, berotu egingo da eta, ondoren, balbulak tolestuta daude eta pistoiak urtzen dira. Motorra baldintza hauetan muffle ez baduzu, lehertu egin daiteke.

Turbinaren malfunzioak

Motorraren konpresioa 28-36 atmosferara irits daiteke. Horrek esan nahi du konpresio zikloaren amaieran, tenperatura igo egingo dela. Hondakinak turbina bateraezinak badira, orduan olioa ezinbestean isuri egingo da eta, egia esan, erretzea izango da. Diesel erregaiak olioarekin nahasten da. Eta dagoeneko raznos motan programa osoa doa, berez bultzada, zarata eta kea irabazten ditu. Olioaren presioa igotzen da eta, ondoren, lubrifikatzailea zilindroetara ere bidaltzen da. Motorrak kea arte indartsua izan arte funtzionatzen du. Tarte jarraitua karga handia eragin dezake.

Akelerazio pedalaren funtzionamendua

Autoak hasieran, arazo ugari gertatu zen. Motore modernoak ez dira beldurgarriak, hemen ECUk modu independentean mugitzen du edo zilindroetan elikatutako erregai kopurua handitzen du. Bigarren zatiko nahikoa da erabakitzeko eskubidea. Gidariak zaintza hori bakarrik hartu beharko luke errekuntzako ganberetan, ez zegoen oliorik.

Pistoi eraztunak

Pistoien eraztunak erabiltzen badira, despresurizazio bat dago. Olioa birrindu egiten da zilindroetan gurpileko gasen aireztapen sistemaren bidez. Ihes askotarikoarekin lotzen da. Eraztunak nahikoa txarrak badira, gurpila gehiegizko presioa lortzen da eta zilindroa lurruna sortzen du. Zirkulu gaiztoa bihurtzen da. Motorraren aukerak "ero" ari dira handitzen.

Zergatik gertatzen da hau eta zer egin behar dut?

Etengabeko sartzen den olioari lotutako funtzioa oso arriskutsua izan daiteke. Pizteko kausa agortua da. Gainera, beroketa dela eta , motorra itsasten da. Eta dagoeneko adierazi bezala, motorrak guztiz suntsitu egiten du karga mekanikoa handitu delako. Beraz, zergatik motorra raznos doa, ulertzen dugu. Arrazoiak desberdinak izan daitezke eta fenomeno hori ezabatzeko, garrantzitsua da motorearen portaera eragiten duen zerbait jakitea. Kea beltzak ihes-kanalizaz isurtzen badu eta iraultzak hazten ari direnean, turbina arazo larria izango da. Turbochargerren funtzionamendu okerren arrazoietako bat petrolioaren isurketa da. Kasu honetan, motorra muflatu arren, oraindik olioan lan egingo du. Berotzean berotu egingo da erregai injekzioko ponpa trenaren banaketa gertatuz gero. Erregaiaren kolore beltzeko ezaugarririk zehaztu daiteke bueltan. Era berean, burbuila egingo du.

Nola gelditu motorra, raznos utzi zuen

Motorrak trpots bihurtzen dituen zer egin behar den jakin beharra dago. Honek motorraren eta jabearen bizitza salbatuko du. Beraz, bereizketa geldiarazteko, beharrezkoa da erregaiaren hornidura murriztea edo airearen hornidura erabat kentzea. Egoera kontrolik ez badago mugimenduan zehar, hobe da karga handitzea. Urrats hori nolabait normalizatzeko lana lagunduko du. Banaketa hasten bada eta gidariaren gurpila atzean geratzen bada, seguruenik bat-bateko azelerazioa izango da. Azeleragailuaren oina kentzeko eta balaztak sakatzea beharrezkoa da ibilgailuen jarraipena egiteko. Gauza nagusia istripua saihesteko da. Adituek ez dute gomendatzen gizakiaren gaineko motorrak eskertzea. Utzi "dirua guztientzat" eta txandaka lainoetatik hurbil. Transmisio neutro bat jarri dezakezu - autoa gelditu egiten da abiadura irabazten. Edonola ere, errepidean aldendu behar duzu. Autoa transmisio automatikoa badu, ez izua. Transmisio horiek, gainera, transmisio neutral bat dute, eskuz ezarri daiteke. Zenbait kutxek autoan geldiarazten laguntzen dute.

Beldurra baldin badago

Autoa gelditu egin zen, baina motorea martxan dago oraindik. Zer egin hurrengo? Beldurra bada (eta baliteke ondo egotea arruntak ez direnean), utzi bizkarrean lan egiteko. Egun batean erregaia amaituko da edo nodoek ez dute gehiegizko kargarik jasango. Halaber, egoera horri buruzko besteei ohartaraztea komeni da.

Beldurrik ez badago

Beldurrik ez dagoenean, jardun behar duzu. Garbia izan beharko luke zer egin behar den motorra trapuak sartu balitz. Hemen dena erraza da. Motorraren muffle beharrezkoa da. Jakina, pizte-giltza piztu ondoren, ez da gelditzen. Modurik azkarrena su-itzalgailua erabiltzea da. Globoaren edukiak motorraren konpartimenduan nonahi spray dira. Karbono dioxidoak airea ordezkatuko du, eta ez da unitatearen funtzionamendu egokia. Honek motorra geldituko du. Era berean, planteamendu honek gasaren sukoiak makina inguruan atmosferara askatzen badira lagun dezake. Kuxin beltz lodi bat ateratzen denean ihes-kanalizazioan, hobe da ibilgailua kanpoan urruntzea eta premiazkoa larrialdi zerbitzua deitzea. Sute-itzalgailua ez bada, orduan eskuz blokeatu behar duzu zilindroko aire-sarbidea. Egokia rag, kontratxapatua edo beste zerbait. Sarreraren kolektiboa itxita badago eta motorrak martxan jartzen badira, aireak lekuz aldatzen du. Autoaren eskuzko transmisioa duenez, autoa martxan jartzen da eta balazta saiatzen da. Erresistentzia handia emango du eta motorra hiltzen da.

Zer egin motorra gelditu ondoren

"Makina infernal" lana gelditu badaiteke, ez arriskurik hartu eta motorrera berriro hasi. Arazo horri esker, gidaria errepidean harrapatuta badago, hobe da autoan segurua ez izatea, alarma piztu eta kamioien zerbitzua erabiltzea. Gero, SRTn dago kokatuta, maisu kualifikatuentzat.

Nola saihestu hondamendia?

Motorraren arteko tartea behin behintzat ikusi dutenek, zer eta nola konpondu, jakin eta gomendatzen dute TO aldizka hartu. Halaber, erregaiaren injekzioaren ponpa, erregulatzaile zentrifugoa, turbina eta denboran kontsumigarriak aldatzeko funtzionamenduaren jarraipena egitea beharrezkoa da.