ZIL-157: zehaztapenak eta argazkiak

"ZIL 157" (autoaren argazkia orrialdean agertzen da), 1958tik 1991ra Likhachev lantegi batean Sobietar garaian sortutako kamioi indartsua. Autoak ibilgailu guztiek gurpileko unitate guztietako ibilgailuen ezaugarriak izan zituen, eta, beraz, serieko produkzioa Sobietar Batasuneko Indar Armatuei garraiobidea ematea zen. Aldi berean, "ZIL 157" zenbatekoa nazioko ekonomian erabili zen.

hobekuntza

1961. urtean, eredua aldatu egin zen eta ZIL 157K indizea jaso zuen. Bertsio berrian 1978an automobilen produkzioa egin zen, eta gero, produkzioa Ural Automobile Landareera (UAMZ) transferitu zuten, baina dagoeneko ZIL 157KD marka azpian. Makina berriaren aurreko aurrerapenaren aldez aurretik aurreratuagoa zen, disko bakarreko enbragea fidagarria, orekatzeko axial ona, karga uniformeko banaketa eta shock-xurgatzaile teleskopikoak. Eredu ereduaren ezaugarri exekutiboak ere hobetu egin ziren, abiadura 60 eta 65 kilometro ordukoa izan zen. Une honetan bertsio eguneratua ez zegoen erabilgarri, ZIL 157 argazki bat edonon argitaratu ez zenez, garai horretako edozein ekipamendu militar bezala sailkatu zen.

Autoko gorputza egurrezko plataforma zen, metalezko metalezko tutu batzuekin estalita, urratzetik babestuz. Taulak egurrezko plaketatik bildu ziren, 20 eta 80 mm-ko zabalera. Indarrarekin, estruktura longitudinala gurutze tabernekin metalezko euskarriekin indartu zen. Aurrealdean finkoki finkoa zegoen, eta alboko eta atzeko aldera zeuden, gorputz-plataforma guztiz zabalduz. Horrela, militar eta beste edozein ondasunen karga eta deskarga azkar eta erraz egin ziren.

Armadatik ekonomia nazionalera

Autoa "ZIL 157KD" 1991. urtea baino lehen ekoiztu zen, autoaren ezaugarriak ez zirela aldatzen, parametro tekniko guztiak guztiz betetzen ziren funtzionamenduaren baldintzak. 1966. urtean Likhacheveko lantegian, "ZIL 131" armadako lurreko ibilgailu baten ekoizpena hasi zenetik , ZIL 157KDren hornidura SESBko Indar Armatuetara eten zen. Makina gero eta handiagoa zen ingeniaritza zibilean, nekazaritza kolektiboetan, baserrietan eta basoetan. Off-road ibilgailuen fidagarritasunik gabeko erreproduzitzailea hainbat arlotako laguntzaile ezinbestekoa bihurtu da.

"ZIL 157V" modeloak, gorputzarik gabeko semitrailer-traktore bat, logging-eko garraiorako bereziki erosoa izan zen. Potentzia handiko trakzioaren ezaugarriak makina bat erabiltzea ahalbidetu zuen erregistro luzeak garraiatzeko.

Espezifikazio teknikoak

"ZIL 157" unitate eta unitate nagusien parametroek garai hartako baldintzak betetzen zituzten. Makina armadaren Sobietar Batasunerako fabrikatu zenetik, ez zen alde batera utzi. Horrela, "ZIL 157", ezaugarriek ez zuten hobekuntza behar, muntaketa lerroan klasiko eskemaren arabera antolatu ziren, urteak teknologia aldatu gabe.

Autoaren batez besteko potentzia-motorraren eta bost cardan ardatzaren arteko transmisioa zegoen, eta horietako bat kutxazainari konektatzen zitzaion abiadura-kaxa aldera, beste bi biraketa aurreko eta erdiko zubietara pasatu ziren. Laugarren eta bosgarren unitateak erdiko zubia atzeko ardatzarekin konektatzen dira, tarteko tarteko muntaia baten bidez.

bus

Gurpilak "ZIL 157" zuzentzaile babesik gabea izan zen, ia irristakorrean ezabatuz. Automobilgintzako industrian lehen aldiz, pneumatikoen presioa erregulatzen duen kamioian instalatu zen ponpaketa sistema bat . Gurpileko zulaketak eta zulo txikiek ez dute makina aurreratzen, konpresoreak automatikoki airearen beharrezko airean ponpatzen du, presio falta konpentsatuz. Gidarien eserlekuak swap mekanismo bat ere sartu ahal izan zen.

"ZIL 157" pneumatikoak, besteak beste, elurrak birjina lurzoru edo hezeguneetan gidatzeko diseinatu ziren. Horretarako, 0,7 atmosferara presioa murriztu behar zen. Gurpilak zutitu egin ziren, azalera zabalagoa bihurtu zen. Eremu konplexu bat igaro ondoren, pneumatikoak berriro ere 2,8 atmosferako presio normalean puztu ziren.

Hozte sistema

"Zil 157" zilindroen blokea itxiera motarekin "jaka" batekin. Zirkuituan zirkulatzen zen hozgarria. Erradiadoreak egitura tubular bat zuen, jalousie bertikalarekin. Fan bladetako sei blade hozte osagarria eskaintzen du.

"ZIL 157" autoaren hozte sistemaren desabantailek motorraren sentikortasuna tenperatura baxukoa izan liteke. Gutxieneko 10 gradutan, isolatzaile isolatzaileak erabili behar genituen motorraren konpartimentura, hozte sistema ez baitzen nahi den tenperatura mantentzen. Ondoren, termostatoa amaitu zen, baina makinaren ekipamenduan oraindik ere karga termikoak zeuden.

"ZIL 157" motorea

• Zilindroen lan bolumena 5 559 cm / 3 da;
• Mota - gasolina, karburoa;
• Potentzia maximoa 109 CVkoa da;
• Zilindro kopurua - 6;
• Zilindroaren diametroa 101,6 mm da;
• Konpresioaren ratioa - 6,2;
• Hozte - izozkailuak;
• Materiala: zilindroko blokeoa, burdinurtua, zilindroko buru aluminioa;
• Eragiketa modua - lau kolpe;
• Zilindroen ordena 1-5-3-6-2-4;
• Erregai A-66, A-72.

transmisioa

Eskuzko transmisioa, bost abiadura:

• 151 eredua;
• Aldatu - solairuan palanka.

Gear-ratioak:

• Zetaren engranajea (zuzenean) - 0.81;
• Lau laurdenak 1.00 dira;
• Hirugarren engranaje - 1.89;
• Bigarren engranaje - 3,32;
• Lehenengo transmisioa - 6,24;
• Alderantzizko engranajeak - 6,70.

Banaketa kutxa, bi etapa:

Gear-ratioak:

• Lehenengo transferentzia - 2,44;
• Bigarren engranaje - 1,24;
• Lehenengo zubien transmisio nagusia bakarra da, 6,67.

Orokorra eta pisuaren ezaugarriak

• Pisua guztira 10.190 kg;
• Luzera 6 684 mm;
• Altuera: osoa, 2.915 mm-ko toldoarekin, 2 360 mm-ko toldo gabe;
• Zabalera 2 315 mm;
• 1 755 mm-ko aurrealdeko pistara;
• Atzeko pista 1 750 mm;
• Oinarrizko gurpila 3 665 + 1 120 mm;
• Beheko sakea (sakea) - 310 mm.

aldaketak

ZIL 157ren ekoizpenean, hamaika oinarrizko aldaketak sortu ziren, zeregin batzuk bete zituztenean. Horrez gain, helburu bereziko ibilgailuak zeuden:

• 4.5 tonako ur-deposituarekin, eskailera erretraktilearekin eta langileentzako kabina bikoitzarekin suhiltzailea ;
• Lurrun sorgailu bat duen automobila, elektrizitatea aldi baterako energiako objektuetarako hornitzeko.
• Bultzaka bultzatzen duten aurrealdeko aurrealde indargatua duten ereduak;
• Autoak, txirbila eta beldar ibilgailuak ateratzeko diseinatutako winch-ekin hornituak.
• Oinarrizko eredua "ZIL 157", 1958 zenbakiarekin;
• Kamioia "157V" traktorea;
• 1961. urtetik oinarrizko eredua, "157K";
• Kamioia traktore bat 1961etik aurrera, "157KV";
• 1978 urtetik oinarrizko eredua, "157KD";
• 1978ko kamioia traktore bat, "157KDV";
• Tropikoko bertsioa, hozte sistema hedatua eta erradiadorearen bolumetria, "157Yu";
• Esportatu eredua "157E";
• Modelatutako ekipamendu babestua, babestuta - "157G";
• 1961az geroztik babestutako eta babestutako eredua duen modeloa - "157KG";
• Erregai erregai bikoitza duten eredu espezializatua, 300 litroko bolumena, "ZIL 157E".

Guztira, "off-road king" egindako aldaketa guztien 797.934 autoak sortu ziren, "ZIL 157" izeneko pertsonak bezala.

Motor berria

1978ko "157KD" oinarrizko eredua motorra zen, "ZIL 130" autoaren motorrarekin bateratuta. Konpresioaren ratioa 6.2 eta 6.5 bitartekoa da. Pistoi taldea - zilindroko liners, pistoi, konpresio eraztun multzo bat, "130" motoretik mailegaturiko hanken behatzak konektatzen. Lubrifikazio sistema aldatu egin da, olioa eguneratu egin da iragazki zentrifugo batean.

Ur ponparen potentzia handitu egin zen nabarmen, alternatiba berri bat izan zen, unitate trinkoa eta eraginkorra instalatu zen. Abiadura erregularra abiadura handiko eta potentzia handiko ordeztu zen. Traktore arruntak kontaktu-transistoreen pizte sistemara bideratu zuen. Eguneratutako motorraren "ZIL 157KD" zilindroaren instalazioan Uraleko adarretan instalatu zen.

"ZIL 157", diesel motorra

Lurreko ibilgailuen fabrikazioan, industria-eskalan ekoiztuko diren diesel-makinak fabrikatzen hasi zirenean, ez zegoen. Hori dela eta, SESBn, kamioi guztiek gasolindegi motore bakarra zuten. Hala eta guztiz ere, ZIL 157-an, hasiera batean, D245-12S marka duen diesel motorra instalatu behar duzu. Horretarako ez da beharrezkoa aldatzea, motorra eta trakzio kaxen lokarri guztiak erraz moldatzen dira. Atzeko euskarriak moztu eta soldadurak "ZIL 130" edo "ZIL 131" soldadura bakarrik behar dira. Hala eta guztiz ere, diesel instalatzen duzunean, auto osoa dardarka nabarmenki prestatu behar da, hau da, modernizazio honen eragozpen bakarra.

zubiak

"ZIL 157" autoa, aldatu gabe, hiru xasis mota bereko unitateak ditu. Hauek planetaren, erdiko ardatzaren zubiak dira, bereizgarriak. Gear ratioak hiru hodi era guztietako berdinak dira. Parentesi eliptikoak diseinatzeko malgukiak diseinatu dira, nahiz eta esekidura pinuaren udaberrian iturburuen eta xurgapen hidraulikoen artean izan.

ZIL 157-ren funtzionamendu-baldintza zorrotzak, zubiak karga nagusia izanik, behartutako diseinatzaileek autoaren etetearen fidagarritasuna areagotzeko soluzioak bilatzen dituzte. Eskema bat garatu zen, nahiko sinplea eta fidagarria, eta horrek shock xurgatzaile hidraulikoak instalatu zituen.

Autoko erdi ardatz guztiek burdinazko burdinekin bat egiten dute, eta "157" balazta sistema nahikoa eraginkorra da. "Feredo" material unibertsaleko pads perfektua izan zen. Autoa ia inoiz ez zuen utzi protektorearen aztarnak errepidean, geltokia leuna eta jerks gabe, ibilgailu astunen balaztatzearekin batera.

Autoak konpontzea

Diseinu sinplea eta baliabide handiko arren, "off-road king" batzuetan apurtzen da. Hala ere, lurreko ibilgailuen uneko jabeek ez lukete kezkatuko, ordezko piezak "ZIL 157" kantitate nahikotan salgai daude. Sobietar garaian, automobilen produkzioarekin paraleloan, batez ere kamioiak, konponketa kitak ekoizteko landareak. Eta, oro har, ordezko piezak kantitate handietan ekoizten ziren, beharra gainditu gabe. Hauek aurreikusitako ekonomiaren kostuak izan ziren, baina horiei esker gaur egun auto bat konpontzeko behar duzun guztia ia erosi dezakezu.