Zis-154 - motor hibrido batekin etxeko lehen autoa

Abendua 8, 1946, lehen etxeko bus zis-154, eta horrek carload diseinu bat izan zen probatu. Eta ez zen bere ezaugarri bakarra. bus berria lehen zen Sobietar autoa POWERTRAIN hibrido batekin. Hau da koherentea Eskema izan da ezarri. It eztanda-motorra sorgailu biratzen da, eta horrek, aldi berean, motor elektrikoa elikatzen, momentua gidatze gurpilak transmisioa.

Hasi eta prototipoak

proiektuan lan udaberriko goiz 1946an hasi ziren. Urte bereko maiatzean By, KB autobusak espezializatuak VMS, izan zen eraikuntza eta makina berriak arduratzen antolatu ziren. Bureau buru AI Skerdzhiev. Kontuan izan behar da hori bus egitura ez da hutsetik sortu. modelo berrien prototipoak ziren American GMC eta Mack. Makina horiek izan eta bagoi-gorputza, aluminiozko aleazio egina, geroago body zis-154 diseinuan erabiltzen zen da.

auto berria motorra ere ez da originala. Push-tira potentzia unitate 110 litroko edukiera. a. (Idatzi-204D), funtsean bat "pirateatu" US GMC motorra kopia. Mosku autobusak auto berri baten kide onartzeko 800th SESB hiriburuko urteurrenean izan ziren. Hori dela eta, urteurren ospakizunak zehar ezusteko egoerak beldurrez, hasiera batean jaulki 45 "eredugarria" kopiak zis etxeko diesel powerplant GMC-4-71 ordezkatu, gerraren urteetan lortutako aliatuek by uzten-errentan on.

Bus aluminio

Geroztik zis Aurretik inoiz ekoiztu autoak guztiak-metal monocoque gorputzarekin, autobus diseinua adituek Tushino hegazkin fabrika inplikatzea erabaki zen. sortu zen joint bi CB hartuta gorputzaren funtzionamendua ondorioz, egitura horietatik antzeko zenbait ataletan multzo bat zen, beste bat, markoak, altzairu Aktoreen eta aluminiozko profilak osatua. Era Txapa zis-154 erabaki trolebusa body MTB-82B eta tranbia MTV-82 batekin bateratzeko. desberdintasuna ere, hori da egin zen, ez garraiobide horiek egitea bakarrik datza.

bus transmisioa

power unitatea zeharka kokatu da atzeko autobusa, bost lagunentzako sofa baten Irtetzen da. Diesel idatzi-204 D zuten boterea sorgailua korronte zuzeneko hornitzeko motor, hau da atzeko ardatza den Gimbal biraketa pasatu den konektatua. norabidea (aurrera eta atzera) aldatzea burutu zen gidariaren eserlekua gertu dago switch batek. Konmutadore onartzen zen autobusaren amaierako puntu bat ondoren bakarrik egin behar.

beharrezko tractive ahalegin magnitude automatikoki egokituko da, eta horrek behin-betiko plus elektrikoa transmisioa izan zen. Zentzu honetan, gidariaren lana askoz errazagoa. engranajeen aldatzen, hurrenez hurren, eta enbragea pedal izan zen, hiri-inguruneetan garrantzitsua estutuz beharra ezabatuz. Hala ere, erosotasuna honetan zehatzak eskatzen du eta, batez ere, landare, eta horrek, jakina, garai hartan arazo handi bat delako sistemaren berritasun eta konpontzea gai espezialistak falta zen mantenua sailkatua.

Gainera, eztanda-motorra transferitu gurpila arte energia luzatzeko eraginkortasuna galtzea nabarmen bihurtze bikoitza iristen. Hau erregai goi mailako kontsumoa (100 km bakoitzeko 65 litro) dakar. Hala ere, eraikin eta egitura berriak serie joan zen. Uztailaren hasieran By Moskun hartu autobusak bere altuena sartu du lehen 7 ibilgailu landare kaleratu. A irailaren 7an Fleet gehitu beste 25 unitate.

bidaiariak gozamenerako

autobus bidaiari eraikuntza erosotasuna dagokionez aktibatuta nahiko arrakastatsua. 34 eserlekuak - barrualdean egin da 60 lagun, horien artean diseinatuta. Seat Cushioning Kolore Aukerak edo plush. negua For zis-154 berogailu sistema on bat dauka zuten, eta udan - aireztatuak. Comfort gehitu eta esekidura biguna. Bus azeleratu dihoa uniformeki joango da, aurreko eredu aldean, besterik gabe zela miraria auto bat. Hala ere, eragiketa zehar desabantaila esanguratsua da, eta horrek, azken finean, makina erretiratzea produkzio-tik ekarri aurkitu zen.

autobus berrien Arazo handia

Zis-154 arazo osoa motorra izan zen. erregaiaren kontsumoa handiko gain, idatzi-204D oso zaratatsua zen. Hala ere, errukirik ditu chadil ihes beltza. Baina ez, nahiz eta hori izan zen gehien terrible. Aldian diesel bus, diote, euren bultzada propioa eta kontrolik gabe hazi da "janzteko, sartu zen". gelditzeko, gidaria zen moztu erregai line beharrezkoa da. Eta gogoratu motorra duten makinaren atzealdean zen bada, benetan arazo larria izan zen.

"Separation" benetako zis-154 gaitz bihurtu da. Nahiz bus seguru eragiketa gidariaren autobus gelditzeko agindua on ziren eskuz eta oinez balazta azaltzen. orduan behar zuen zuzendaria eskatu edo bidaiari batzuk balaztatze jarraitu, eta berehala motorraren konpartimenduan joatea eta erregai kanalizazio askatu eta, horrela eten erregai hornidura motorraren injektoreak izateko. Ebatzi arazo hau landare hartan ezin izan da, baita ez nekien zehazki erro fenomenoaren kausa.

Beraz, dagoeneko 1950. urtean, hau da, hiru urteko ekoizpen hasieran ondoren, serie zis-154 produkzioa erabat ezabatu zen. Hala ere, denbora horretan landare kaleratu du 1165 "miraria-bus", eta bertatik autobus parke beraiek kentzeko kako edo Crook. Jakina, autobusa bere garaiko berrikuntza bat izan zen arren, baina oso zorigaiztoko da, eta, beraz, ez dute garapen gehiago jaso.