Caja de cambios VAZ-2114: gailua, funtzionamendua, mantenua eta konponketa

Autoak modernoak transmisio mota desberdinekin hornituak daude. Automatikoa izan daiteke "torque converter baguette" ezagun guztiekin, stepless variator, DSG ("Audi" kezka), tiptronic eta abar. Baina ez du axola zein hobetutako kutxatila, fidagarriena "mekanika" klasikoa izatea. Etxeko auto guztiak hornituta daude. Salbuespena "Kalina" eta "Vesta" azken belaunaldiek osatzen dute goi mailako amaierako mailetan, non transmisio automatikoa instalatzen den. VAZ-2114, ekoizpen eta konfigurazio urteak kontuan hartu gabe, "mekanika" izan zen beti. Beno, dezagun bere gailua, funtzionamendu printzipioa eta funtzionamenduko funtzioak.

hitzordua

Eskuzko bihurgailuak motorra gurpiletik momentua transferitzeko balio du. Palanka berezi batek eragindakoa (gearshiftaren hegalak). VAZ-2114 "bost urrats" klasiko bat dauka, baita "Priora", "hamar" eta etxeko produkzioaren beste autoak ere.

gailu

VAZ-2114 transmisioaren diseinua ondoko elementu hauek hartzen ditu kontuan:

• Gear kutxak.
• Ardatz. Horietako asko daude. Lehen, bigarren eta bigarren mailakoak dira.
• Synchronizers.
• Alderantzurraren transferentzia. Engranaje eta ardatz gehigarria osatzen dute.
• Abiadura kommutazioaren palanka.
• Carter transmisioa.
• Sustrai eta olio betegarri zuloa.
• Estiloa eta arnasa.

Txandakatze eredua palanka da. Ikusten duzun bezala, dena oso erraza eta ulergarria da. Bide batez, "Samara" lehen belaunaldiek 4 abiadurako kaxak erabili zituzten. Baina orain oso gutxitan aurkitzen dira. Ikus dezagun, beraz, VAZ-2114 "Samara-2" eraikuntza. Transmisio unitate nagusiak biltegian daude. Autoa motzean fidagarria da. Era berean, olioa dago. Engranajeak martxan jartzen direnean, engranajeeko hortzak oso bero bihurtzen dira. Lubrifikazio gabe, bere bizitza nabarmen murrizten da. Hori dela eta, karraina bi edo lau litro olio ditu, auto motaren arabera. VAZ-2114 engranaje-ontzietan 3,3 litro lubrifikatzaile litro erabiltzea gomendatzen da. Beraz, gailua aztertzen jarraituko dugu. Ardatzei dagokienez, unitatean funtzionamenduan errodamenduak biratzen dituzte eta engranaje-erlazio desberdinetako bost engranaje multzo dituzte. Transmisio bakoitza argi eta leunki pizteko, sinkronizatzaileak ematen dira. Engranaje biratzen duten abiadura jakin batzuen eraginak leuntzen dituzte. Kurbadurari esker, estekarekin lotutako gearshift palanka bat egiten du. Kutxa zuzenean elikatzen da. Gainera, transmisioaren diseinuan, transmisioaren eta blokeatzeko mekanismoaren itzaltze automatikoa eragozten duen gailu blokeoa dago. Kutxa batean hainbat abiadura sartzea eragozten du.

Engranaje algoritmoa

Xehetasun hauei esker, motorra ardatzaren gurpilen bolumenaren pertzepzioa eta transferentzia. Pinion bakoitzak hortz desberdinak eta engranaje-ratioa ditu. Ondorengo transmisioarekin, gutxitzen da.
Horrela, orduan eta txikiagoa da engranajearen ratioa, handiagoa gurpilaren abiadura. Aldi berean, momentua gutxitzen da. Hau da, gehien larriak lehen eta atzeko engranajeak deitu daitezke.

atzeko

Azkenean, bere engranajearen ratioa 3.53 da. Atzeko abiadurak transmisioaren ardatzaren biraketa bermatzen du kontrako norabidean. Horretarako, ardatz gehigarria behar du aparteko engranaje batekin. Ondorioz, engranaje bikote kopurua bakoitiak bakoitza aldatzen da eta momentua bere norabidea aldatzen du. Transferentzia hori sinkronizatzaileaz gain, ez da abiadura abiatuko. VAZ-2114 engranajeak engranajeak ditu, engranaje erlazio berdina , hau da, 0.941. Hau laugarren abiadura da. Horrela, transmisioaren bigarren ardatza biratzen du bigarren ardatzaren indar berarekin. Hau da, bi elementuen biraketa abiadura angulara bera da. Bere motoristek "zuzena" deitzen diote.

Gear ezaugarriak

Autokarearen momenturik altuena lehenengo abiadura da. Motorea gurpilak biratzeko erraza da, baina autoaren abiadura ez da 40 kilometro orduko gainditzen. Abiadura hori lortzen denean, tachometer needle ohi da eskala gorria. Hori dela eta, mugimendu gehiago lortzeko, beharrezkoa da transferentzia ahulagoa baina azkarragoa izatea. Ondoren, hirugarrenean, laugarrenean eta abar. Aldaketa guztiak sekuentzian egin behar dira. Motorraren indarra ez da nahikoa hirugarren engranajean 20 kilometroko autoa bizkortzeko. Jakina, 5 litroko V-8a ez bada. Gure kasuan, 14garren modeloaren VAZa da, eta azelerazio dinamikaren normalerako, abiadurak etengabe aldatzea beharrezkoa da, engranajearen ratioa murriztuz. Azkarrena "bosgarrena" da. Motorraren karga hemen gutxienekoa da, beraz, erregai gutxi kontsumitzen da. Autoak 11-13 litro gastatzen baditu hirian, eta, ondoren, errepidean zazpi puntu baino gehiago ez dira gaindituko. Baina programa honek eragozpen bat du. Ia momenturik gabekoa da. Abiadura gehiago lortzeko, motorrak denbora luzez iraungo du. Hori dela eta, hobe da "jaistea" erabiltzea overtaking-a, hau da, "zuzena" hau da, laugarren abiadura.

Eragiketa, konponketa eta mantentze lanak

VAZ-2114 engranaje-kaxaren konponketa baztertzeko, fabrikatzaileak ohiko olio-aldaketa gomendatzen du. Oro har, transmisio mekanikorik gehienak mantentze doakoak dira. Hau da, lubrifikatzaileen ordezko epeak automatikoki erredukzio-kaxa da. Baina hau inportatutako autoei aplikatzen zaie. "Samara" -ri dagokionez, engranajeen funtzionamendu normala egiteko, aldatu egin behar duzu olioa aldatzeko. VAZ 2114 ez da salbuespena. Fabrikatzaileak 60 mila kilometroko epea esleitzen du. Halaber, inaktibitate epe luze baten ondoren aldatzea gomendatzen da. Esate baterako, "neguan" autoa garaje edo kalean kargatu ostean. Motor ez bezala, engranaje olioak biskositate handia du. Autoa VAZ-2114 80W-85 da. Olioaren aldaketa arauaren arabera egiten bada, konponketaren transmisioaren babes fidagarria da. Baina, gainera, kaxa hasten da. Kasu honetan, engranajeak aldatu egiten dira. Higadura dela eta, hortzen arteko aldea handitzen da. Erreakzio bat dago biratzean, hau da, buzz batekin. Programan bat edo batzuk aldi berean egon daitezke. Horrelako konponketen ondoren, laukian zarata desagertu egiten da. Bide batez, motoristek lubrifikatzaile lodiagoa erabiltzen dute ghouls kentzeko. Baina merezi du gogoratzea aldi baterako irtenbidea baino ez dela eta transmisioa konpontzeko aldi baterako atzerapena izango dela.

Eskuzko transmisioaren aldaketak

Hasteko, olio kopuru egokia eta "lan off" edukiontzi zahar bat prestatu behar dituzu. Bost abiadurako kutxen bolumen estandarra 3.3 litrokoa da. Olioa aldatzeko prozedura ez da zaila, zuk zeuk egin dezakezu. Zunda bidez isurtzen da. Prezioak kutxa "berotzeko" gomendatzen da, olioa likido bihurtzen da (batez ere neguan). Ihesgailuaren azalera eta jellied (normalean, hau da, untwisted dipstick) zikinkeriarekin garbitu aurretik. Kautxuzko tapoia kendu eta alanbre bat kendu ondoren, zuloa garbitu. Olio zaharreko edukiontziaren ordez. Alferrikako plastikozko ontzi batetik egin daiteke, albo batera labana ebakitzeko. Ondoren, drainatu bolumena askatu eta itxaron "itzali" arte korronteak jaurti arte. Normalean beltza da. Gero tapoia estutu egiten dugu, irristaka atera eta zuloa olio berri batekin bete. Eguzkitik ateratzen ez den unetik arte bota behar duzu. Ondoren, eztarriko bihurritu, hasi motorraren eta filtrazioak egiaztatu. Ez estutu torlojuak, haria hautsi ahal izateko. Olioaren aldaketa-prozeduraren ondoren, abiadura-palanka ez bada gelditzen "ostikada" eta transmisio-zurrustak, transmisioaren diagnostiko osoa beharrezkoa da. Normalean hauek dira sinkronizatzaileak edo engranajeak.

Nola zabaldu zerbitzua bizitza?

Kutxa-kaxaren baliabidea handitzeko, beharrezkoa da aldian-aldian olioa aldatzea, baina baita behar bezala aldatzeko ere. Ez jarri engranaje-palanka - "lehen" eta "bigarren" artean mugitzen zarenean pauso txikietarako makila. Beraz, sinkronizatzaileak mantentzen dituzu eta tentsioa murriztu engranajeetan. Zehaztu zein motatako aldaketarik izan behar duen, ez duzu eskua luzatzeko denbora luzean engranaje palanka behar. Batzuek beso-euskarri gisa erabiltzen dute. Hau da okerra. Abiadura piztuta: eskua utzi. Horrela, koadroaren konponketa atzeratuko duzu eta buzz baten agerraldia kentzen denean gidatzen duzunean.

ondorio

Beraz, gailua eta VAZ-2114 transmisio mekanikoaren funtzionamenduaren printzipioa ezagutu genuen . Oro har, "mekanika" mekanismoa oso fidagarria da - zaila da haustea. Baina petrolio aldiak aldatu eta bere baliabidea aldatzeko erasotzaileak hainbat aldiz murriztu egiten dira.